BadRat

Na warum glaubst hatt N.K. Kawa+ :wasntme: -Kolben beim M.S.C./GSF-Schrauber GS-K.+ :sabber: verbaut?

Sito+ ist nach meinem Wissen auch "nur"gedacht als Alternative zum Original wenn der kaputnix

(weil billiger-zumindest in IT.)

und weil er bei "leichtgetunten (orig.Zylinder+Einlaßsteuerzeiten/Qetschkante ev. oval aufgehonten 24er gaser auf 27?) mehr an Spitzenleistung bringt als der Originale und es der Trachtenverein zu 99,99 nicht checkt!

Leider verrottet er zu rasch aber für dezent getunte LF ist er brauchbar UND da gabs im Scootering einmal einen Bericht wo er für Road-Home-Made getunte PE/PX im Preiß/Leistungsverhältniß die meisten sauteuren engl.RAP`s klar distanzierte;auch Roadgoing Leitungsmäßig (wenn ich den Rep. noch finde post ich ihn )

Darf ich zu meinem "Schmerzensgeld" auch das meiner mir zugemuteten dazuzählen?

Wenn ich dann noch die ?ronen meiner Imaginären Tschechischen/Pöl./Lit. etc. Freundinen dazunehm na DANN komm ich auf +1000000?

Na was is aber MOMENTAN der echte Highsped (gemessen !!!!!!! auf SF/Lf und Lammys?)

Glaube mich noch zu erinnern das mitte 90 ein Inselaffe in Györ auf einer 250er Lammy so ca. 185+ kmh zusammengebracht haben soll ? und DA sind ALLEN (auch den "echten"Motoradfahrern die Gucken(Augen) rausgeflogen)

Würds aber die V-max nicht beschwören

anzunehmen, ja

Na BITTE endlich wieder was auch für mich unterm Baum

Memran NATÜRLICH nur wen der D.schieber extrem kaputnix is. (

Hab ca.ano 83`bei der umtypisierung von Moped auf Kleinmotorad(nach Taferlriß) einen 50er Polini( leicht überarbeitet) mit 19er Polini Membran/Gaser//ET3-Zündung;leicht abgedreht und irgensoeinem "Right Hand italo-Puff mit leiserem Mega-Enddämpfer + 18 er Primär gemacht und hab 99% der 75er verschraubt und mit den meisten 102er mitgehalten (mgl.weil ich VOLL aufdrehen konnte ohne Angst um mein Taferl zu haben?)

Kommt halt immer drauf an was man will/was es kosten darf und mit wievielen Beinen man im Gefängniß/argen Geldbußen stehen will und kann!

Schaut verd. gut aus.

Gratuliere!

Jetzt brauch ma nur mehr einen brauchbaren ALU-Häfen(GSF-Polini +),5 gangetriebe,funktionierende Advanced/Retard Zündung etc. (

Einer der "Anfänge" ist gemacht

Wennst bei 50 ccm bleiben willst mindestens einen Polini(bissi überarbeiten)+Mazuchelli Welle+19 er Gaser (ev.Membran)+"Banane-Sito Drugo,Pinasco SS90 Replica oder wie der jetzt heist) dann geht auch ein 18er problemlos.

Wenn dir das zuviele ?uronen werden probier das ?Pinasco-Tauschzahnrad? ev. bekommst übers GSF ein 16er Ö-Kleinmotoradprimär oder was is mit einem größeren Hinterreifen (P200E)?

BITTE neben Bildern hau auch einige Daten für die Neider und Rechner rein damit da nicht wieder so eine Grundsatzdiskusion losbricht!

+

...welche mit dickeren laschen, damit sie sich nicht so in den inneren korb fressen sowie geschlitzt und gestrahlt...

Da must wohl oder übel eine 3 Scheiben(ALU)Kupplung nehmen und DANN hast wieder eine Denksportaufgabe für die nächsten Wochen(3 Scheiben/Feder;n?/Sandstrahlen aufjedenfall ABER welches Rillendesign?)

Na HURAA!!!!!!!!!!!!!!

genau so eine hat er doch kat vollwange

Na was maunzt er da noch herum?

Wennst das gscheit umsetzt kannst mengen an L-Hub Fahrer sekieren! (

( Ich HASSE Shortstroker (

Na was sollst da antworten

Der Pinasco ist von der Leistungsausbeute auch keine bessere Basis als ein originaler 3-Kanal Zylinder weil gleiches Layout, einziger Vorteil ist das Material.

So ist es!

Warum glaubst ham die "Katzerlmacher" den Pinasco so gmacht

Weil die it.Finanzkieberer auch nicht auf Hubraumvergröserung stehen!

Und die Leistungsausbeute is wennstas konsequent umsetzt um einiges höher als bei einem ET3.

Weil=>

1.Alu mit Nicasil und dem Kolben kannst erheblich mehr termisch belasten als einen ET3.

2.Wennst genau mist (wer viel mist,mist viel Mist) sind die ÜS-Flächen größer als original,speziel wenn du die kl.Beschichtingskante im B.P. wegfeilst bis minimal über die Haupt ÜS.

3.Das je nach Verwendungszweck auf 127/175-130/182 höhergesetzt und einen "entsprechenden"Auslaß gemacht das rockt!

4.Überarbeitete Pinasco-"Vollwangenwelle" - damit des Plastik net wegfliehgt und die Einlaßzeit passt.(whg.der trozt bearbeitung "kleinen"ÜS=>mehr druck=>höhere Reso)

5.Damals überarbeitet Pinasco-Plastikrad/heute HP4

6.28/30 er Gaser (ev.kurz)

7.Und an gscheiten RAP

8.Kopfüberarbeitung am besten auf ZK. sollt ma ah et vergessen

Na des kan sicher nicht viel weniger als 90% der Prolinis und hält

Garnicht davon zu reden was da drin währe wenn man die ÜS aufLoctite und nach innen durchbricht um dan "schöne"Häferltassen ÜS zu fräsen?

schneid doch einfach den 133do kurz, und fahr ihn direkt mit der kurzhubvollwange.

so haben die engländer auch schon kurzhub TS1 gebaut.

Aber da hams eine XL/Kat Vollwangenwelle genommen(Ham aber die Ösis damals mitte 90 auch schon gemacht+besseren Kolben und Muhr-Tuning)

1.Originalmotor vermessen(ÜS,AS.KW Einlaßzeiten etc.)

2.Suchfunktion aktivieren oder N.K.Tuning Vespas bestellen und LESEN!

3.Zylinder höher setzen,ÜS und Auslaß erweitern,KW anpassen,größeren Gaser,RAP etc.

i.d. 80ern anfang 90 musten die Inselaffen bei ihren Races "Original"Zylinder verwenden und wahren auch nicht soooo viel schwächer als heitige Polinis!

Kommt halt drauf an was du für einen Motor machen willst

125 ccm Tuningzylinder gibts von Piasco(ALU-viel Potential)// Gabs von Autisa(Alu+Stahllaufbüchse) und Malossi Untengesaugt und sicher noch einige aber das is schon lang her.

Aber tune mal den orig.ET3(ev.mit besserem Kolben) das reicht für 99,9% der Fälle!

hallo

ja , wie schieb ich den zylinder auf den kolben, ohne die ringe zu beschädigen oder wie ich ;-( zu brechen

Ja wie bei den Mädels laaaaaaaaaaangsahm,mit Fingerspitzengefühl und wenns zu trocken is draufspucken

Gerhard vielleicht währe es doch ne gute Idee wenn du für unsere "Rechenfreunde" mal die genauen Daten/Maße/Materealbeschreibung etc. reinstellst?

...welche mit dickeren laschen, damit sie sich nicht so in den inneren korb fressen sowie geschlitzt und gestrahlt...

das sie nicht so abnutzen is mir klar, fahr ja auch nicht erst seit gestern, aber mir gefällt die idee der schlitze in denen sich das öl fangen kann.

Victor ich glaub die Kupplung is bei deinem Momentanen Projekt wohl eines der letzten Dinge über die du dir Gedanken machen must.Der Scooteringbericht den ich gepostet hab bezieht sich noch auf eine Zeit wo 99% der Leute ne 3erAlu/4er Polini mit :wasntme: EINER Feder gefahren sind!

Xl2 Kupplungen haben die meisten nur gegen ihre dauernden Sehnenscheidenentzündungen/Unterarmkrämpfe um teures Geld gekauft!

Gut Grundüberarbeitete XL2 haben damas/wie heute? locker Fremdzylinder derpackt.

Kümmer dich um solche Sachen wenn du soviel Dampf hast das dus brauchst

Gute :love: Motoren baut man Stück für Stück auf,optimiert da und dort was etc.

Möcht nicht wissen wieviele rare Zylinder,Blöcke,Rahmen etc. unwiederbringlich zerstört wurden weil einer ALLES was er gelesen/gehört hatt aufeinmal machen wollte( ( Asche über mein Haupt war genauso )

Kupplung...

wobei die Wartungsintervalle bei meinem Polini Alltagsmotor mit etwas mehr als einer Saison (incl QM, Rennen, sonstige Schandtaten) echt voll in Ordnung sind.

Wenn du auch QM UND Rennen damit wetzt was willst dann mehr?Frag mal Honda/Aprilia/RD etc. Cupfahrer wie oft die ihre Kupplungen wechseln müssen die dazu noch auf solche Leistungen ausgelegt sind!!!!!!!!

Und ganz schön dehmlich...

Hihi, der musste sein, sorry...

Sorry bin Drucker und kein PC-Superschnellschreiber oder gar Deutschlehrer.

Habe vor einiger Zeit mal die Kupplung einer Bultaco Sherpa 350 aufgehabt und nicht schlecht gestaunt. Stahl auf Stahl, die Stahlscheiben haben "J" und "T"-förmige Schlitze, kein Kork oder irgendsowas weit und breit. Dachte erst, die Kulu wäre ja wohl total runter, bis mich der E-Teile-Händler dann aufgeklärt hat .

Die Bultaco-Kulu überträgt mit 12 dieser Stahlscheiben 65 Nm problemlos, läuft in stinknormalen SAE30 und gilt als unverwüstlich. Evtl. wäre Stahl-Stahl ja mal einen Versuch wert.

Bist du dir sicher das DAS nur Stahl is und nicht irgendein spez. aufgespritztes "Sintermetall (oder wie das heist;meine HTL-Zeit is auch schon 20 Jahre her)" o.ä. is?

Das wir dann nehmlich schön teuer :wasntme:

Was is da für ein Terror losgebrochen?Sind das alte Fehden oder hab ich was versäumt?

Ich für meinen Teil sehe das so:

1.Will und kann ich nicht meine 90er ZK-Köpfe mehr verwenden => (wenn mans genaunimmt,auch wenns nicht stimmt) einen Male-Kopf kaufen,zu einem Schweißer tingeln und dem ewig erklären was ich wie will,zu einem brauchbahrem Dreher pilgern wieder ewige Erklärungen (und natürlich auch ?uronen ablegen) und hab dann im Endefekt einen Kopf wie 1000 andere der auch sicher nicht weniger kosten würde wie der GerHead.

2.Was san schon 110? ? Bei uns in Wien gibst das locker auf einem Sonntäglichen "Frühshopen`-Saufen" aus!

3.Glaub ich das er GERADE whg. seines "konservativem Layouts" ideal für die versch.SF-Configs is.Da kann jeder nacharbeiten und dan kukst du mal in einigen Monaten was rauskommt .(e.v. hätte er halt doch einige Infos bzgl.Verdichtung,Sqishband etc. für die "Rechner" rausgeben sollen )

4.Whg. Verziehen bei Themp.Belastung Wennst da keinTest/Lösungsmgl. weist (hab ich auf allen Gepropften/geschweisten Sicherheithalber gemacht) dann :wasntme:

5.Wenns auch nicht funzt in5/6 Jahren gibts sicher einige Sammler die genau dieses Stück SF-Tuning Geschichte suchen

( Sag`ich ja Nix mit Flex

1. Korkzwischenbeläge gscheit nacharbeiten ev.mit Dremel leicht verfeinern.

2. Stahlbeläge Sandstrahlen =>Testen!

( funzt noch immer nicht ? Gratuliere zur Motorleistung oder miesem Öl

3. Stahlbeläge rillen+drüberpolieren/entgraten und DOCHMAL drüberstrahlen!

Wenns die Korkplatten frist anderen Hersteller oder "Schmierrilendesign" probieren.

die schlitzfexerei find' ich etwa krude, aber von der idee her sicher gut. ich mach das mal.

Mit der Flex (wie im Bericht) würd ichs halt nicht machen.Dremel mit Rundkopf-Gravieraufsatz,entgraten und dann leicht drüberstrahlen lassen.Manche haben auch auf "schräge,gebogene" Rillen geschworen.

Probieren!