Paola

es gibt unterschiede, aber es passen alle, also alle mit spitzem Konus

also dünner Kurbelwelle, was bei Dir auf dem Foto danach aussieht.

mehr als 10 Euro oder so darf sowas gebraucht nicht kosten.

wenn Du ein gebrauchtes kaufst, lass' Dir vom Verkäufer versichern, dass es aureichend magnetisiert ist,

also ein 20/22er Maulschlüssel muss da haften bleiben, wenn man ihn drauf legt, und das Lüfterrad dann

umdreht.

da ist ja noch der Brennraum im Kopf, und halt noch ein Aufgabengebiet für Dich,

die Quetschkante bzw. der Abstand zur Ihr, also vom Kolben oben aussen zum Kopf,

das gilt es vernünftig hin zu stellen, mit abdrehen etc., also die durchschnitt-

liche Quetschkantengeschwindigkeit oder wie das heisst lässt sich ausrechnen,

nur wenn Du ganz lieb in mind. 8 Sprachen fragst, helfe ich Dir dabei.

ich stell Dir das Paket zusammen, vorher gibt es ein Foto, meine Preise sind

unschlagbar.

ich hab' nix liegen.

wichtig ist, das der Krümmer am Anfang parallel geht, und nicht konisch

grösser wird, ein Fehler den ich mal gemacht habe, dann ist das Drehzahlband

unglaublich schmal.

wichtiger wäre halt die Länge bis zum Anfang ersten aufgenden Konus, Diffusor

oder so, zu wissen.

Da müsste jemand, der so einen Auspuff besitzt, mal nachmessen,und du müsstest

dich dann nach Möglichkeit an das Maß halten, wenn du Ergebnisse wie vom

orignalen Silent möchtest, so drehzahlmässig.

in'n Ofen packen die dumme Sau*, das sie sich erwärmen möge, so auf ~90° C,

und dann noch mal probieren, z.B. eine M8 Mutter schlitzen, und drauf drehen,

die dann mit der ganz großen Zange einklemmen, das sich der Bolzen dreht, die

dumme sau.*

'ich muss jetzt aufpassen, hier bricht gerade ein schrauber tourett voll durch,

bisher mir nur bei Malern bekannt, votz ich dass jetzt hier alles auseinander,

die dumme sau.

okay, da ist kein Nocken, so wird es nicht laufen, du brauchst ein anderes Lüfterrad.

Du willst es verkaufen, weisst aber nicht, für wie viel ?

weiss gerade nicht, wenn man ehrlich ist, fährt der DR doch mit

der primavera Geschichte am besten, und selbst schon mit der Polini

Banane nur noch halb so schön.

also untenrum ist dann nix mehr da, und ab der Mitte wird sich

kraftlos weiter gequält.

ist vielleicht ansichtsache, vielleicht ist der mir unbekannte LTH road

auch ein wunderauspuff, der dem DR untenrum alles gibt und oberum die

Flötentöne bei bringt.

die sind auch meist oder oftmals drinnen verlötet, ohne Masse kann

die Olle Spule nach nicht funken, so wie ich das verstanden habe.

wenn die Spule nicht am Gehäuse fest geschraubt ist, funkt ja auch nix.

hier zuhause rückt Kupplungsmässig nix aus gerade, es ist zum

an die Wand scheissen, weil dafür der ganze Ofen ( guzzi ) wieder

auseinander muss.

ich hab jetzt 3 gr. Kannen ( nur draussen ) Baldrian Tee drinn, aber

so etwas wie Ruhe und Gelassenheit will sich aktuell nicht einstellen.

mach mal bitte ein Foto vom Lüfterrad von innen, zentral drauf,

dass man auch sehen kann, ob da ein Nocken auf dem Schaft ist,

oder nicht.

ein elektronik Lüfterrad kann es m.E. nicht sein, die haben

m.E. kein service Fenster zum Kontakte einstellen.

Kumpel hatte sowas in mintgrün, Baujahr '70, aber ich glaube als Vespa 50,

mit dem gleichen Aufkleber aufm Beinschild, aber ohne das "S", da war die

Hupe - die in seinem Fall wirklich eine war, wenn ich es richtig erinnere -,

auch ab Werk mit lackiert.

wie meinste denn das, von wegen es sei kein Verdichtungsraum mehr da ?

30er TMX, ohne je einen in der Hand gehabt zu haben.

wenn Du sonst noch nicht weiter eingekauft hast, könnte ich Dir ein Paket

zusammen stellen, mit der Farbe, der Paste und einem 1a Krümmerstück, das

noch bei mir im Keller liegt.

steruezeiten messen geht mit der abgesägten Fühlerlehre am besten finde ich,

nur das die Lehre hinterher für nix anderes mehr richtig zu gebrauchen ist.

für das Vespaschild.

für den Junggaysellenabschied.

für mit ohne Bauchladen und Verkleiden.

ist denn das Wetter bei euch noch zum vor die Tür gehen ?

hier eher nicht, so ein langes Gewitter mit so endlos vielen

Blitzen habe ich noch nie erlebt.

wenn Du heute Abend eine Irene kennen lernst, schick sie weg,

die könnte eher aufbrausend unterwegs sein.

kann natürlich nicht passen, die 10" Ankerplatte, egal von welchem Modell,

die 8" Ankerplatte ist kleiner, wie auch die 8" Beläge deutlich kleiner sind.

ebay kontaktieren, auspuff zurück schicken.

das geht vom Hauptmenu aus rechts oben über

"probleme klären", vorher die Artikel Nummer

in den Zwischenspeicher, die wird da benötigt.

Du hast doch auch 'n kleinen.

nimm' mal ganz feines Schleifpapier, so in der Gegend von 600,

und falte ein kleines Stück zu einem schmalen Streifen von ca.

5cm Länge und 8mm Breite, in mehrlagig, damit es etwas stabil wird.

damit dann zwischen den Kontakten ( wenn sie zu sind ) hin und her

schieben, also abschleifen, bis sie wieder schön glatt und silbrig

aussehen.

u.U. mit einem Schraubendreher den einen Kontakt leicht öffnen

dabei, sonst lässt sich das Schleifpapier u.U. etwas zu schwer

bzw. gar nicht hin u. her schieben.

auch mal umdrehen und aufrollen das Schleifpapier, bis die

Kontakte gut aussehen wie gesagt, dann den Test mit dem Überspringen

widerholen.

Was man auch mal gut bringen kann, ist vom Zündkabel ( dem dicken )

auf beiden Seiten 5mm abknipsen, damit wieder schön leitendes

Kupfer zum Vorschein kommt, anstelle dem oxidierten mittelgrünem Kram.

Kontakteverluste sind bei Zweirad Elektrik generell ein Problem.

die Kontake sind per Augenmaß auf ungefähr 0.5 - 0.6 jetzt, ich täte

sie nachm abschleifen minimal mehr zusammen einstellen.

aufm Nocken innen im Lüfterrad, auf dem der Abnehmer der Kontakte

läuft, etwas fett nicht vergessen. etwas.

ok du meintest den Zündkontakt, den habe ich korrekt auf 0,4 eingestellt. Ich wollte damit sagen das ich sie so wie sie jetzt ist nicht abblitzen kann. Kleiner Hd könnt ich nochmal probieren, aber macht das denn soviel aus dass sie fast gar nicht läuft? 72ger hatte ich auch schon mal probiert, ging genauso wenig noch kleiner?

wichtig ist auch, das Du die Antworten der Leute in Ruhe durch liest.

dort steht Du sollst erst die Zündung einstellen, und das es am Ende,

wenn alles wieder korrekt läuft, wohl mit einer etwas kleineren HD

besser gehen würde.

da steht nix davon, dass Dir die etwas kleinere HD bei Deinem aktuellen

Problem helfen wird.

abblitzen kann man auch mit'm Kickstarter machen, dazu muss der Motor

nicht laufen, eine Prüflampe an die Kontakte angeschlossen oder auch

das Cigaretten Papier sind ebenfalls hinreichend genau.

Anleitung in kurz:

-Kolbenstopper oder lange Kerze eindrehen.

-statische Markierung am Gehäuse anbringen

-motor vorsichtig rechts rum gegen den Stopper drehen

-auf dem Lüfterrrad eine markierung anbringen, die mit der statischen am Gehäuse übereinstimmt

-motor vorsichtig links rum gegen den Stopper drehen

-eine zweite Markierung auf dem Lüfterrad machen

-zwischen den beiden Markierungen auf dem Lüfterrad die OT Markierung anbringen, genau in der Mitte

-dann rechts von der OT markierung auf dem Lüfterrad die Markierung für den Zündzeitpunkt anbringen.

-irgendwas bei 17° oder so für den Anfang, das sind 27-28m aussen am Lüfterrad längs gemessen, dass

geht gut mit Mutters Maßband ausm Nähkästchen

-oder Du druckst Dir eine Gradscheibe ( degree wheel ) mit google bilder aus.

-die Lampe muss ausgehen, oder das Cigaretten Papier sich lösen, wenn man den Motor vorsichtig

rechts rum dreht ( der stopper ist längst wieder draussen ... ) und die Zündzeitpunktmarkierung

aufm Lüfterrad mit der aufm Gehäuse übereinstimmt.

T5Günther:

spezial...

so wurde dereinst die überalterte V50 für's nächste Jahrzehnt aufgayfrischt.

V50N spezial, dicker.

direktsaft aus dem biospherenreservat...

Bunga Bunga SC

http://de.wiktionary.org/wiki/anma%C3%9Fend

http://de.wiktionary.org/wiki/leben_und_leben_lassen

ist egal, was für eine Zündung da drinn ist, jetzt ob Kontakte oder elektronisch,

so hoch wird der Stuhl schon nicht drehen mit dem 16/16er und einem mehr oder

minder originalem Auspuff.

zündzeit einstellen geht definitiv auch bei stehendem Motor, die Anleitung dazu

findest Du in der Signatur vom Mitglied "subway", da steht u.a. auch warum das

einstellen der Zündung denn so wichtig ist.

also Zündung einstellen und dann bei Bedarf wieder kommen, hier sei gleich

angemerkt, dass die 74er HD im 16/16er bei ansonsten normalem Umfeld schon

eher auf der großen Seite liegt, u.U. geht es am Ende mit 72 oder 70 besser

wenn erstmal alles richtig beieinander ist.

also das mit dem Überspringen sollstest Du in der Nähe der dicken Mutter versuchen,

die das Lüfterrad auf der Kurbelwelle hält.

also beim kicken das Zündkerzenkabel ohne Stecker ca. 1 cm von der Mutter weg halten,

dann springt da mächtig was über normal.

wie sehen denn die Kontakte aus, sind die neu und auf 0.4 ?

das mit dem direkten Kontakt und dem reiben ist schon okay, normal dicker, ist ja logisch,

das es nur bei losem Kontakt funken kann, nicht wenn es fest drann ist, der einzige Unter-

schied ist dann mit kerze, die kann man ruhig fest gegen den Block halten, weil es ja

nach Möglichkeit dann zwischen den Kerzen Elektroden und nicht zwischen Kerze und Block

funken soll.

jetzt ist bitte genug mit der technischen Legastenie, reiss Dich mal zusammen.

ja, die ciao Spule ist die gleiche glaub ich.

also wir sprechen einfach nicht die gleiche Sprache, was vielleicht mit dem

unterschiedlichen Alter, und vielleicht auch mit einer unterschiedlichen

Sozialisation zu tun hat.

'türlich weiss ich, dass man kleine Plastik Teile gut anpinseln kann, trotzdem

hat mir erst der Audruck "geht nicht" aufgestossen, weil am Ende geht alles,

weil es ja am Besitzer liegt, wie er rumfahren möchte, und nicht an unser

teilrasierten Meinung hoffentlich, also so wichtig nehme ich meine Meinung

dann nicht, wollte ich hier unbedingt noch angemerkt haben.

Und man malt die Kaskade nach Möglichkeit nicht an, das sieht in grau auf

weiss einfach gut und richtig aus, so wie es jetzt ist.

dann ist es natürlich klar, dass alles so gut zusammen passt, wenn die

Felge auch mit lackiert ist.

Klarlack seidenmatt in 2K Ausführung gibt es hier beim Autoteilehändler,

ohne wär mir jetzt zu empfindlich an Fahrwerksteilen, oder hält es auch

so wie Du es gemacht hast ?

man beginnt mit der Fehlersuche dort, wo der Funke her kommt.

also man schaut sich die Erreger Spule auf der Grundplatte grob oberflächlich an,

ob sie beschädigt ist, und ob sie richtig angeschlossen ist, d.h. das Kabel

auch zu den Kontakten geführt wird.

dann schaut man, ob sich die Zündkontakte wie sie sollen ca. 0.4mm öffnen,

wenn das Fenster darüber ist.

als nächstes zieht man das dünne Kabel von den Kontakte hinten zur

Zündspule draussen von der Zündspule ab, und hält es unten ans Gehäuse,

während man ( ohne Kerze drinn wegen leichter ) den Kicker mit

der Hand runter drückt.

wenn es dort funkt zwischen Kabel u. Gehäuse, weiss man, dass entweder

das dicke Zündkabel, die Spule aussen, die Kerze oder der Kerzenstecker

im Arsch sind.

also geht es weiter, man steckt das dünne Kabel wieder an die Spule, und

schraubt den Stecker vom dicken Zündkabel.

dann wird wieder gekickt, entweder hält man das dicke Kabel ans Gehäuse

oder mit einem centimeter Abstand in die Nähe der Lüfterrad Mutter

in der Mitte. Bei einer gesunden Zündung springt der Funke vom

Kabel über einen Centimeter auf die Mutter über.

dann der nächste Test wieder mit der Kerze am Stecker am Gehäuse.

normal müsste ja ein rotes aus dem Motor kommen zur Zündspule, und wenn

man dazu noch ein blaues hat, muss das gern mal mit an Masse geklemmt

werden im Kabelkasten am Motor, vor allem wenn was mit dem Bremslicht-

kreislauf nicht stimmt, weil es ohne funktionierenden Bremslichtkreis-

lauf auch nicht funkt, und das mit dem blauen Kabel an Masse kompensiert

werden kann.

viel Erfolg, ich tippe mit 10 Fingern blind.