SeppelHutSeppel

Hast Du versucht, die Hauptdüse dem jeweiligen Auspuff anzupassen?

Hast Du irgendwo in Deiner Nähe einen erfahrenen Schaltroller-Schrauber, der sich das mal ansehen könnte?? Das wäre meine Empfehlung... Für mich klingt es momentan auch nach Anlaufscheibe geschreddert/ Kurbelwelle muss neu. Ist aber ohne Fotos/ persönliche Besichtigung natürlich ziemlich stark ins Blaue geraten

Wie sieht es im Zylinderkopf aus? Wenn eine/ beide Anlaufscheiben vom unteren Pleuellager (mal ganz genau anschauen...) da durch gehuscht sind, hat der Kopf/ Brennraum normaler Weise viele "Einschläge"...

Ich habe ja nicht verstanden, was die Sternform überhaupt bewirken soll... Jedenfalls habe ich mir schon Kopfdichtungen aus Kupferblech selbst gebastelt, ausgeglüht, abkühlen lassen und mit 510 montiert, funktioniert prima. Kann man natürlich bei entsprechendem Fleiß auch so sternförmig ausschneiden... Es gibt tatsächlich noch Blechscheren und andere handwerkliche Möglichkeiten, man kann sich solche Dinge komplett ohne Computer, Laser und sowas basteln

Kommt sicherlich auf das genauere SetUp an, ich fahre mit M244 (habe ich bei Due Percento 522,- für gezahlt) auf Drehschieber mit SI-Vergaser und Box-Auspuff seit nunmehr 14.000 km. Zylinder und Kolben sehen nicht so aus, als wollten sie bald aufgeben. Ich denke, ich spendiere bald mal nen Satz Kolbenringe, glaube aber, das bei so einem Traktor-Setup mit eher geringeren Drehzahlen mit wesentlich mehr Laufleistung gerechnet werden kann.

Du brauchst weder den Wal, noch eine gekaufte Gradscheibe! Du hast ja weiter oben schon unter Beweis gestellt, dass Du Durchmesser/ Umfang/ Grad mathematisch im Griff hast. So what?? Gradscheibe (kannste Dir auch runterladen und in passender Größe ausdrucken) ist ungenauer abzulesen, als Deine rechnerisch ermittelten x-mm pro °. Du kannst auch einen digitalen Neigungsmesser an Deine Polradmutter montieren, das ist m.E. die genaueste Möglichkeit, brauchst Du aber nicht wirklich. Kauf Dir bitte keinen unnötigen Quatsch, Du wirst, wenn Du regelmäßig fährst und Deine Vespa in Ordnung halten willst, den Shops auch so genug Geld in den Rachen werfen. Solche Gimmicks wie der Wal oder digitale Gradmesser sind sinnvoll für Leute, die jeden Tag an einem anderen Motor rumschrauben. Für Selbermacher reichen Deine Mittel völlig aus!

Wenn Du den OT bei abgenommenem Zylinderkopf ertastest, geht es natürlich einigermaßen... Siehste ja, Fehler liegt bei ca. 0,7° Wenn Du anstatt des Innendurchmessers der Lüfterrad-Abdeckung (genau zentrisch zum Lüfterrad??) den Durchmesser/ Umfang des Lüfterrades selbst nimmst, wird es auch ohne Gradscheibe recht genau. Wie weiter oben schon geschrieben, geht es bei Deinem Motor nicht um 0,5°. Mehrere kleine Messfehler können sich aber auch zu einem größeren Fehler addieren und ungünstige Folgen haben. Dass der Motor bei 16° v.OT nicht richtig läuft, kann ich mir gut vorstellen... Blitz ihn auf 22° oder 23° ab und schreib mal bitte, was sich verändert... Good luck, Sepp Und Edith sacht noch: Der Markierungsstrich mit Edding o.ä. ist ja im eher günstigen Fall auch schon locker 1 mm dick...

Huch Ich bin exakt dieses Setup knapp 20.000 km gefahren mit HD128 und ND 50-160. Hast Du den Motor mal abgedrückt?

Ich fahre das mit PoliniBox und HLKD 140, sonst gleich.

ehklar!

Echt jetzt? Ich kaufe neue Beläge und gehe beim Einbau mal kurz mit dem Ölkännchen drüber nach jedem Belag und jeder Stahlscheibe. Reicht völlig...

An der Feder, die auf das auskragende Teil vom Rahmen drückt. Da brauchst Du Masse-Kontakt.

Das Foto in der SC-Artikelbeschreibung ist Unfug, das Blech gehört natürlich mit dem Pinöckel nach hinten, da ist die einzelne Bohrung, wo sonst der Sitzbankzapfen drin sitzt. Die vorderen 2 Schrauben gehen in die Tankbefestigungs-Löcher...

Also bei mir ist spätestens ab hier komplett Bahnhof...

Yo, kannste so machen. Hat bei mir gut funktioniert...

Manche sagen ja, der Teufel wäre ein Eichhörnchen... Danke für die Auflösung, das hilft vielen und ist einfach klasse an diesem Forum!

Yo, ich stimme meinem Vorschreiber zu und ergänze (zum Verständnis): Der außenliegende Simmering gehört zwingend zum PXalt-Gehäuse, Du kannst da ohne weiteres eine Lusso-Hauptwelle reinstecken (die kann theoretisch auch Innen-Wedi...) Dein Gehäuse bietet aber nur die Außen-Wedi-Möglichkeit, was absolut nix schlimmes ist. Cheers

rollerklinik.de

Die Drehschieberdichtfläche im Kurbelgehäuse. Der Einlass bei Deinem Motor ist Drehschieber-gesteuert. Das heißt: Die (in Fahrtrichtung linke) Kurbelwellenwange macht durch ihre Beschaffenheit den Einlass, auf dem Dein Vergaser sitzt, zu bestimmten Zeiten auf und zu. Das funktioniert nur gut, wenn das "Gegenstück" zu dieser Kurbelwellenwange im Kurbelgehäuse möglichst unbeschädigt ist und der winzige Spalt zwischen Kurbelwellenwange und Motorgehäuse nicht zu groß ist. Sonst ist "zu" halt nicht richtig zu, was zu sprotzeln und blowback führt, weil das Kurbelgehäuse/ der Zylinder dauernd mit zu viel Gemisch gezankt wird. So ungefähr zumindest...

Vielleicht solltest Du das Primär-Zahnrad so wählen, dass Du mit verschiedenen Kupplungsritzeln noch Variationsmöglichkeiten hast, ohne den Motor spalten zu müssen

Yo, und mit Ori-Luftfilter (2 Bohrungen über den Düsen) war ich bei 125-128 HD... Das muss nicht so irre viel heißen, aber 162 kann ja was nicht stimmen. Ich tippe auf Kopf undicht oder einer der beiden WeDi am Kurbelgehäuse... Und Edgar brüllt vom Scheißhaus: Die Zündung soll auf 19° v.OT, um der Ausgangsfrage mal den Garaus zu machen

Kann das sein, dass Deine Zündung spinnt? An sonsten bin ich bei gleichem Setup mit statischer Vape-Zündung und HD150 und ND 62-160 unterwegs und der Traktor ballert im 4. Gang jeden Berg hoch. Obwohl ich ein seeehr langes Getriebe fahre, kann ich bei 50 km/h in den 4. Gang schalten und es geht ganz geschmeidig weiter. Natürlich kann ich den dritten auch bis knappe 100 ziehen und es geht etwas flotter weiter, kann aber auch im vierten mit 45 durchs Dorf rollen und danach raus beschleunigen ohne runter zu schalten... Da stimmt was nicht bei Deinem Motor, ich tippe entweder auf ZZP oder Du bist mit den Steuerzeiten AS/ Üs sehr hoch, btw.: wie hast Du den Mehr-Hub ausgeglichen? Oben oder unten?

Ich hatte ja schon am Anfang des Threads das leichte Gefühl, aber jetzt glaube ich wirklich langsam, der gehört nach "Flame & Sinnfrei" verschoben. Oder? Ich persönlich kann dieser Fragestellung tatsächlich weder etwas abgewinnen, noch etwas sinnvolles beitragen, mir geht sowas eher auf den Keks.

Moin, gilt Dein Urteil von Mitte März immer noch? Bei mir rutscht die Kupplung mit den mitgelieferten 6 Federn leider im "Reso-Bereich" (Polini-Box, ca. 28 PS) durch. Auf der Straße bei Knallgas den Berg hoch. Mit stärkeren 6 Federn klappt es gut, ist aber auch dafür etwas weniger komfortabel zu ziehen... LG Sepp

Quetsche überprüft? Zündzeitpunkt überprüft? Richtige Kerze? Auspuffwechsel während der Düsensuche besser vermeiden...