luigi88

Ja auf jeden Fall ein geiler Zylinder, dann stell ich da mal um :) Danke dir

Das Power 1 2Takt

War ziemlich genau die eingefüllte menge noch drin und Siri ist auch recht neu.

Ich mache morgen neue Bilder, so dunkel wie es auf den Bildern wirkt ist es im Bereich Kolbenringe garnicht.

Weiterfahren auf jeden Fall :) Soll halt nit schlimmer werden und so solls halt auch nicht ausschauen nach 1000km find ich

Danke dir, kannst du eine Bürste empfehlen?

Vergasersieb ist schön sauber hinterm Benjo, hab ich beim ausbauen des Motors gecheckt.

Ok danke dir für deine Auskunft, Muss dazusagen ... ganz so Fett, dass ich glauben kann das der Schaden davon stammt, war ich jetzt auch nicht am weg. Kerze war immer Rehnbraun ( halt eher ein dunkles Reh :D ) Kopf war mit 16nm über Kreuz angezogen und dicht. Soll ich beim Kolben vor dem Einbau nochmal leicht drüberschleifen ?

Ok das wäre eine Möglichkeit, war eher immer mit ein wenig zuviel Öl am weg. Tanke normalen 95er mit Castrol 2 Taktöl.

Da aber die Riefen nicht nur an den Fenstern von Zylinder entstanden sind hab ich das eig ausgeschlossen mit dem entgraten

Nein wurde nichts entgratet, kam mir gegen andere Zylinder auch eher schön vor. mit 0,2 Fudi und BBT fuhr das ganze eher auf Drehmoment und drehte nicht sonderlich schön aus ... Kerze war immer eher auf der fetten Seite, da dies mein erster Aluzylinder ist den ich nicht gleich schrotten wollte :/ Kolbenringe passen auch schön rein

Klick die Bilder an, dann passt die Qualität normalerweise

Kopf ohne Dichtmasse und ohne Dichtungen stimmt, aber war schon dicht meiner Meinung. Es kab keine Spuren bei der demontage.

Hi, habe folgendes Problem. Habe aufgrund von Umbau auf 60er Welle meinen dieses Jahr verbauten 177er BGM runtergeschraubt ... dabei sind mir Riefen am Kolben und minimal an Lauffläche (evtl nur Alurückstände vom Kolben) aufgefallen. Verbaut war der BGM seit rund 1000km, ungefräst, gefahren mit Originalwelle und 24er Si (125 HD, Luftfilter mit Löcher, eher auf der fetteren Seite). Benzinhahn wird der originale gefahren (aufgebohrt) Kolbenspiel wurde nicht überprüft. Alles war immer problemlos, nur gesteckt auf einem originalen PX125 alt Motor, Leistungstechnisch bis zum Schluss sehr gut und zuverlässig. Woher sind nur diese Riefen und was ist zu beachten? Auf den Bildern schauts schon nochmal schlimmer aus als es ist.

Ein neues LML Gehäuse scheint ja zurzeit schwierig zu bekommen zu sein ?!

Ok so wirds dann wohl werden. Optik ist egal, der Originale liegt ja im Regal.

Hi zusammen,ich plane gerade ein Motorsetup für meine Sprint. Da ich auch eine PX200 besitze soll als Grundlage ein 125/150er PX Motor dienen. Ich habe einen 125er PX alt Motor und einen 125er PX Lusso Motor aus dem Jahr 2009 mit Elektostart und Getrenntschmierung zur Auswahl. Getrenntschmierung wird nicht verwendet. Es kann auch keiner der beiden gekauft werden, wenns eine bessere Alternative gibt. Welchen würdet ihr bevorzugen? Grob feststehen tut ein 187 BGM mit BGM Langhubwelle und es soll ein Drehschiebermotor werden. Habe mir mal sagen lassen es soll ab 2000 mit den PX Motoren Probleme geben ?! Danke euch und LG

Wie haben dan die Italiener getan? Die Hälften wurden ja auch einzeln hergestellt und die Lagersitze müssen ja auch unabhängig voneinander hergestellt worden sein. Also mit ausrichten, neu stiften und Fußfläche planen muss das doch laufen?

Kann man die nicht aufeinender einrichten?

Thema hat sich jetzt erledigt, habe noch einen PX125 Motor daheim liegen mit defekter und falscher kleinen Hälfte einer TS. Den bau ich mir auf, suche hiermit eine kleine PX 125 Hälfte. Danke für die ganzen Anregungen.

Genau an das habe ich alternativ auch gedacht, wobei div originalteile wie eine PX Zündung die am "neuen" Motor drauf ist würd ich jetzt nicht als Schrott bezeichnen.

Egal wie neu? gabs da nie probleme mit neueren?

Ok super das macht Sinn

Wären neuere Lussomotoren nicht auch eine gute Wahl? PX 125er (dafür leider E start und Frischöl) bekommt man ja auch für 550-600€ ... Soll als Grundlage für einen 187er BGM dienen.