bee

hallo, kennst du den artikel "from counterculture to consumer culture, vespa and the italien youth market 1958-78", jounal of consumer cultur, 2001 (1), pp. 47-71? gab's bei sage publications auch mal (immer noch?) online zum downloaden. viel erfolg und spass bei deiner arbeit! grüsse, tina

tausend dank bis hierher, werde den vergaser nochmal ausbauen und genauer unter die lupe nehmen - kann ja nicht sein, dass da nix zu finden ist!

hallo, hier eine kleine dumme frage: wollte geschmeidig meinem nachbarn mit seiner P200er helfen, die er nicht mehr anbekam. beim anschieben lief gleich literweise (so sah's aus) das benzin aus dem auspuff. wir also den vergaser aufgemacht, war voll, sah aber sonst auf den ersten blick ok aus (ganz neu), schwimmernadel ok, dichtungen auch. dann zündkerze raus, benzinhahn zu und mit gang drin geschoben, bis aus dem auspuff keine flüssigkeit mehr 'rauskam. zündfunke war auch da. dann alles wieder zusammengebaut, benzinhahn auf, angetreten: nix ging. dann nochmal geschoben, da lief schon wieder die suppe hinten raus. muss das benzin ja direkt ins kurbelwellengehäuse laufen, oder wie jetzt? hat jemand vielleicht 'nen tip? wäre sehr dankbar!

hätte da auch noch eine verwandte frage: mein lacker hat erst unterbodenschutz auf die stellen am rahmen aufgetragen, an denen man es nicht auf den 1. blick sieht, sprich unter den trittblechen, am rahmen unter dem seitenhauben. bei selbigen hat er nicht ganz gerade geguckt und jetzt habe ich so eine nette, kleine, pickelige, überlackierte unterbodenschutz-kurve, die unter einer seitenhaube hervorguckt :uargh: was tun? muss die "kurve" komplett abgeschliffen und neu lackiert werden? ist ungefähr kinderhandteller-gross. danke im voraus für eure kundigen tips.

wollte noch anfügen: bei mir flog der 2. auch immer 'raus und das mit neuem schaltkreuz. es war die total ausgelutschte feder der schaltraste, die schuld war. jetzt neu und alles gut. viel erfolg!

1000 dank für euere tips, jetzt hab' ich nur noch die sache mit der qual der wahl zu lösen...

und was sagst du zu dem preis bei denen?

hallo zusammen, irgendwie reizt es ja schon, etwas "besonderes" zu haben. wie selten und wie besonders ist denn nun wohl eine Vespa 90 von 1963? hätte gerne einen smallframe-oldie (was dickes habe ich schon, allerdings nur eine gewöhnliche sprint). und treibt's einen beim restaurieren wohl in den wahnsinn (noch mehr als sonst?), sprich, wie sieht's mit ersatzteilen, usw. aus? und zu guter letzt, was würde ihr für ein restaurierungsbedürftiges teil so hinlegen? im voraus vielen dank für eure meinungen und grüsse, bee

:wasntme: ...steht bei 'Restoration Guide' in dieser drop down-liste

oder guckst du mal hier, weil du ja auch ein auto zu haben scheinst... http://www.vespa-archiv.de/index1.htm

hi, wenn du die legen willst, sollte am besten der tank 'raus, mindestens aber der sprit. weiss nicht, wie lange deine fahrt sein wird und ob da u. u. auch das getriebeöl noch irgendwo 'raussifft. ohne schiene im stehen scheint mir nicht so gut. dann wohl auf decken legen, an die kupplungsbreitseite des hängers kuscheln, damit's beim bremsen das teil nicht durch den hänger schleudert u. richtig gut verzurren, auch wg. seitl. rutschbewegungen. und dann schön vorsichtig fahren...

Nachdem Imola ja nur 'was für die Grossen (mit Walkie Talkie) unter uns zu sein scheint, wollte ich noch schnell fragen, ob Ihr vielleicht andere interessante Märkte in Italigen kennen tut? :haeh: