Michi_HH

Sorry, wollte Dich nicht falsch zitieren, hab meinen Beitrag angepasst, damit das deutlicher wird. Ich habe eine Frage gestellt, keine Lösung ;) - in meiner Vorstellung war halt: Mehr Gemisch verbrennen= mehr Energie, und wenn die Gurke nicht schneller wird, muss die ja irgendwas anderes werden. "Kälter" vermutlich nicht ;) Ich will damit aber nicht Deine Aussage in Zweifel ziehen. Finde ich denkbar/plausibel, wenn es so ist, dass die Verdunstung der Verbrennung überwiegt. @2Manni Nix Internetwissen, ich fahre manchmal auch. Wir können das auch auf andere Fahrzeuge übertragen, von mir aus. Zum Beschleunigen braucht man mehr Energie als zum Geschwindigkeit-halten. Deshalb wird es immer (?) so sein, dass man den Gashebel beim Erreichen der Höchstgeschwindigkeit ein Stück zurücknehmen kann. Das ist bei Vergaser-Autos auch so, und auch bei nem alten Benz 714 Laster, zum Beispiel. Ist auch nicht prinzipiell von der Düsengrösse abhängig, richtig? Andersrum würde Deine Logik ansonsten ja bedeuten, dass ne Serien-PX mit einer grösseren HauptDüse 10 km/h schneller wird. Tut sie aber nicht.

@2Manni: ich meine den Effekt, dass sich beim Fahren auf der Landstrasse nach Erreichen der Höchstgeschwindigkeit (beschleunigen mit Vollgas) nichts mehr tut, zwischen z.B. 1/2 Gas und Vollgas. Wird nicht mehr schneller, wird aber auch nicht langsamer wenn man quasi von HD auf ND umsteigt. Zum Halten der VMax benötigt man nach Erreichen ebendieser eben nicht mehr den voll geöffneten Gashahn (gasMax). @wasserbuschi schreibt ja: Trotzdem machen, kühlt. Also so weit aufmachen (ohne weitere Geschwindigkeitserhöhung), bis es sprotzelig klingt. Das Geräusch kennen doch alle, die unter 20PS fahren, an leichten Steigungen. ? Bisher kippeln die Meinungen genau wie unsere Mopeds. Zwischen "kannste Sprit sparen, mach halb zu", "Deine Karre ist doch eh falsch eingestellt" und "lass auf, kühlt" und aus anderen älteren Beiträgen "Tu's nicht, Alter, zu fett ist gefährlich". Kann man auch ne Abstimmung draus machen, aber wenn jemand schreibt: "Kühlt", bin ich schon geneigt, das als Anweisung zu verstehen :)

@AAB507: Könnte. Ist bei Original - Motoren aber einfach so. Und bei allen anderen vermutlich bei z.B. leichten Steigungen auch?

@2Manni: tatsächlich habe ich eher an Erhöhung gedacht. Rausfeilen und verringern ginge natürlich auch. Das muss dann jeder selbst wissen ;) Vollgas also auch dann, wenn die Karre bei 1/3 Gashahn schon Vmax läuft, und bei mehr Gas nur rumblubbert, aber nicht schneller wird?

@jolle Davon würde ich auch ausgehen. Und wenn man trotzdem Vollgas fährt, passiert mit dem "mehr" Gemisch was? Kühlung des Zylinders oder Hitze durch unnötig viel Verbrennungsenergie? Oder unvollständige Verbrennung?

@2Manni sollst Du haben. Danke für die ausführlichere Erklärung. Die Wirkweise ist ja wirklich charmant - dann kann man die Fördermende ja auch mit Vorspannung des Hebels justieren, wenn man will, und kein anderes Ritzel parat hat. Wieder was gelernt :) Die Frage, die mich umtreibt, bleibt aber unbeantwortet (nicht, dass das Deine Verantwortung wäre). Und damit sie nicht vergessen wird... Ne Stunde Autobahn bei VMax oder Schieber-Max? Und wenn ja - warum nicht?

@Lupo1: Ja, bisher :) Ich glaube, das Geschmodder ist von "danach", also beim Ausbau. War ziemlich viel Ölschmiererei im Zylinder, ich bin mit halb gezogenem choke nach Hause, nach dem Klemmer. Möglich ist es vielleicht, aber der Kopf war fest und unauffällig. Zylinder ist ja eh platt, bzw. der Kolben auf jeden Fall. Dieses WE erstmal Lager und KuWe und so Kram wie neue Öl - und Benzinschläuche, und mal gucken was mir noch begegnet. Bei der Hauptwelle ist mir noch etwas mulmig. Aber vielleicht ist es nur das Schaltrastenlager. Vermutlich wird es dann ein neuer Zylinder, dann ist der Kopf als Problemstelle raus.

...kurios. Hat darüber noch nie jemand nachgedacht? Ist die Frage quatschig? Wollt Ihr noch eine? Ich hab da grad nen Lauf Steuerzeit an der Kurbelwelle verlängern - verändert eigentlich nicht die Vergaserbedüsung, richtig? Weil nur etwas mehr Gemisch reinkommt, nicht anderes? Tatsächlich finde ich meine erste Frage aber interessanter. Na gut. Sonst halt nur der @heizer . Teilen wir uns halt das Popcorn.

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@freerider: kann ich mir auch nicht vorstellen :) Die markierten Stellen sind schon ertastbar. Die flachen eher nicht, aber ob ich 4/100 merke? Keine Ahnung. Mit Endfest hätte ich allerdings ein leichtes Vertrauens-Problem... ;) Ich prüfe das nochmal, bevor ich die neue Kurbelwelle einsetze.

So, Teilchen bestellt... Lager, Kurbelwelle,... vielleicht gehts am Wochenende schon weiter.

@hannesp wenn man Werkzeug dafür hat, sicherlich. Plausibel wäre anhand der "Geschehnisse", dass sich die Welle durch den Klemmer verdreht hat, und die Reibespuren dann auf dem Heimweg entstanden sind, oder? Ist auch nicht ganz so wichtig, denke ich. Die Simmerring-Laufflächen sehen eh aus, als hätte da ein Krokodil reingebissen.

@powerracerDanke. Das lohnt ja nicht, weil die Laufspuren an Simmerring-Dichtflächen und auf der Kupplungsseite zu fies sind, dazu noch die Korrosion an der Drehschieber-Dichtfläche... Kommt also besser neu. Irgendeine OEM oder Mazzu "Original" und über die Verarbeitung ärgern, oder die BGM Touring pro mit 58nOT? Mit der dürfte ich doch untenrum bei nem Original-/ähnlichen Zylinder nix verlieren. Drehzahl ist nicht so der Plan - dazu kenne ich mich zu gut. In den Papieren steht 89km/h, mit mehr als 95 möchte ich nicht am Ortseingang geblitzt werden :)

@Kebra Danke. Die Schrammen kann man kaum fühlen, nur direkt am Einlass sind 2 hässlichere Stellen. Dann versuche ich es erstmal so.

...und dann wäre da ja noch eine Kleinigkeit. Ist das noch dicht genug? Kanten bisschen saubermachen, vorsichtig, und ausprobieren? Oder hat das keinen Sinn?

Im übrigen gehört Alfredo, der treue lebensgroße Kellner, auch mit dazu Unfassbar. Das ist nicht ZUgerichtet, das ist HINgerichtet.

Nur mal so zwischendurch: Danke. Interesse und der wertschätzende freundliche Umgang hier sind wirklich sensationell. Ich hab noch ein anderes, schönes Hobby (in dem viel mehr Zeit und Geld landen), und obwohl man es anders erwarten würde, sind Foren da ein Alptraum. Rechthaberei, Geklüngel, ... Davon habt Ihr zwar nicht direkt was, aber ich hab mal GSF-support bestellt. Is gut hier. :)

Ja, sind noch da. Wie dick sollten die sein? Der Bolzen zwischen den Wangen ist auf einer Seite nicht bündig, das hätte man wohl enger zusammenbauen können. Ein ganzer mm ist das aber nicht, eher 1/3. Das Pleuel-Spiel ist deutlich grösser, der gute mm+ kommt schon hin. Zusammen mit den Laufspuren auf der Kupplungsseite... Es ist jetzt nicht so, dass ich der Kiste sinnlos das Geld hinterherwerfen will. Aber im Zweifel: pro Sicherheit und Haltbarkeit.

... das war ja meine Frage. Ist die Verfärbung vom eintreiben des Bolzens bei der Produktion (haben das alle?), oder ist das Pleuel-Lager heiss gelaufen? links-rechts auf der Achse hat das Pleuel nen guten mm, kippeln tut es nicht, und Spiel in Drehrichtung hat es auf der Achse auch nicht. Beim SC im Shop sind die alle nicht blau verfärbt... also wohl ein Schaden. Überlebt das Lager sowas? Kurbelwelle tauschen klingt bei dem Anblick jetzt nicht völlig crazy würde ich sagen. Interessant ist ja nur die Frage (ausser der schon genannten Udo-Jürgens-Sinnkrise), wie das passieren kann. Und ob das was älteres ist, und mein Reiber damit nix zu tun hat. Wir reden ja hier nicht über irgendein 20PS 9ooo U/min-Ding, sondern über ne Ori-125 die vermutlich maximal 6000 dreht. Ist der Vorbesitzer mal ohne 2Takt Öl gefahren? ...und noch ein Nachtrag: die Ori-Welle sieht im SC-Shop so aus. Also vielleicht doch Fertigung. Damit wäre das Pleuellager unverdächtig. Bleiben die Laufspuren für Lager (einseitig egal) und Simmerringe und der Gammelschaden auf der Dichtfläche. Das hab ich mir irgendwie anders vorgestellt

Kannst gern rumkommen ;) Ist nicht mein erster Motor, aber mein erster nach über 20 Jahren. Damals hätte ich mir über all den Kram keine Gedanken gemacht, mit Hammer, Rohrzange und Dichtmasse zusammengesteckt und wäre wieder gefahren. Das Lima-Lager hat tatsächlich eine kaputte Lauffläche, die Kurbelwelle auch beidseitig unregelmässige und deutliche Laufspuren. Besonders auf den Dichtflächen/Simmerring-Kontaktflächen, das ist besonders ärgerlich. Hauptwelle sieht auf den Lauf-Flächen nach dem Putzen ganz ok aus, mit etwas Glück war das nur das Lager auf der Schaltrastenseite. Da fehlt aber auch keine Nadel, wirkt nicht auffällig - sehr seltsam alles. Getrieberäder sehen gut aus, Schaltkreuz wie 50tkm. Der erste Besitzer hatte wenig manuelles Geschick und hat von seinen Schwierigkeiten mit dieser blöden Drehgriffschaltung erzählt. Die kann man am Schaltkreuz halt auch sehen. Das ist aber egal, natürlich. In der Hautwelle und den Getrieberädern sind keine Kerben, nur an den Flanken der Zahnräder sieht man an 1 oder 2 Stellen, dass das Kreuz mal zwischen die Räder gekommen sein muss. Insgesamt wirkt das auf mich aber auch wie 1000km ohne Getriebeöl, oder sowas.

Standschaden ist plausibel. Der Abdruck passt perfekt zur Öffnung zum Vergaser. Also kommen die Schleifspuren vom Rost? Auf der Wange ist definitiv Alu-Abrieb. Den kann ich ja vermutlich auch vorsichtig abnehmen (Rohrreiniger und schleifen). Aber die Frage ist, ob das noch lohnt - die Laufspuren auf der Welle sind sehr kurios, auf beiden Seiten. Der Simmerring ist hart und bröckelig, angeschmolzen kann gut sein. Hab ich noch nicht rausbekommen. Auch am Pleuel-Lager aussen ist es bunt - ist das von der Produktion, oder ist die so heiss geworden? Nadel-Lager auf der anderen Seite sieht gut aus, da fehlt nix. Hatte auch kein merkbares Spiel, als die Welle noch ein gebaut war. Hatte mich ja schon gefreut, dass die Lager bleiben können. Das ist natürlich jetzt Quatsch.

Wenn man sich zu früh freut… Neuen Block suchen ? Kurbelwelle wohl auf jeden Fall. Na toll.

Liebe Mitleidende, mit den Worten des einigermaßen bekannten Schlagersängers Udo Jürgens: "Warum nur, warum?" Motor ist offen. Von aussen hat sich das Kuwe-Lager gut angefühlt (am Lüfterrad und an der Kupplung). Von innen sieht es allerdings ziemlich schäbig aus. Muss also weg, denke ich. Für die paar km finde ich die Laufspuren (auch die des Simmerrings) auf der KuWe und dem Lagerinnenring nunja... interessant. Und diese komische Kerbe auch. An der Hauptwelle hab ich (bzw. die Vespa) ja grosses Spiel. Der Schuldige ist das Lager an der Schaltrastenseite. Die Antriebsseite macht nen guten Eindruck, aber das würde ich natürlich mit tauschen, darauf kommts jetzt auch nicht mehr an. Ist die Hauptwelle ungewöhnlich eingelaufen, oder tut die noch? Vorausgesetzt, im neuen Lager hätte sie weniger Spiel? Da ich den Kulu-Simmerring natürlich erneuern will, hat das Kupplunsseitige Lager wohl auch keine Überlebenschance. Krieg ich ja nicht die Kurbelwelle rausgezaubert, ohne das Teil kaputtzumachen, vermutlich. Immerhin, gute Nachrichten gibts auch: Drehschieber sieht super aus. Der Kolbenreiber hat keine Späne in den Kurbelraum geschickt.

auch, würde ich sagen. Ist ja am Gaszug eingehakt. Auch wenn sie direkt drehzahlabhaengig angetrieben wird.

Ich auch noch nicht Kommt auch bisschen drauf an, was mich im Inneren erwartet. Hauptwelle ist teuer. Honen lassen und neuer Kolben ist halt genauso teuer wie 150er LML- Satz oder 150er Ori Zylindersatz-OEM. Deine Idee klingt super, danke dafür!