volker

@Karoo: In Sachen Versager habe ich da grosses vor. - wenn ich dafür auch Zeit finde. Hier in Göteborg habe ich einen gaaanz wilden 2-Takt-Freak, - der Niklas. (Seine Dragster-PX mit einem um 1 Meter verlängerten Rahmen ist glaub ich auch im SIP-Katalog drinnen) Dieser nette Schwede hat mir auch die meisten Flöhe in den Kopf gesetzt, was das Basteln angeht. Also, wenns klappt versuche ich da zwei Vergaser dranzu-bauen. Den einen an die originale Position und den anderen über die zweite Kurbelwange gesteuert. Und weils so spassig ist und man ja die Kurbelwelle eh schon zerlegt hat wird der eine Vergaser recht moderat ausgelegt, auch die Steuerzeiten der Kurbelwelle, und der andere soll prima lange Steuerzeiten bekommen und gut für Höchstdrehzahlen taugen. Damit das dann alles vorteilhaft funktioniert, fährt man dann mit dem einen Vergaser erst mal so bis vielleicht 6000rpm und der zweite kommt erst ab dann hinzu. Damit's nicht zuviel toten Raum im Kurbelgehäuse gibt kommt nur ein fuzzelig kurzer Ansaugstutzen dran. Platz ist nicht viel und der reicht gerade mal für einen Kettensägenvergaser... Husqvarna lässt grüssen. Leichtes tuning hat das Teil von 22,5mm auf 24mm gebracht. Ob ich das Ding dann aber auch noch richtig eingestellt bekomme, wissen die Götter. ...aber ersteinmal muss die Tröte fertig werden! Die Federn, die Befestigungen und der Gegenkonus müssen noch dran, - vielleicht bekomme ich es ja morgen noch fertig. Schön wärs! Falls er gut läuft, will mein Kumpel die Kiste auf jeden Fall auf den Prüfstand setzen, - dann wissen wir mehr. So, ich geh jetzt duschen, diese blöde Glaswolle vom Schalldämpfer krabbelt mich schon die ganze Zeit! Gute Nacht! Volker

...shit is mein Modem lahm! Bin verwöhnt vom Jobb! Ja, das mit dem Auspufftest hört sich doch echt klasse an! Eben kam ich auch mal wieder von Chalmers wo ich wieder an meinem !eigenen! Auspuff am schweissen war. Also ähnlich wie beim Millenium-Auspufftest habe ich auch bald eine "Tricko-Tracko" Tüte zu bieten. Alle sagen mit immer, - nööö, Blair-Konzept funktioniert nicht für Vespa. ...du musst auf jeden Fall einen mindestens 200mm Krümmer vor dem ersten Diffusor haben, sonst wird das Ding zu kurzatmig und kommt mit dem grossen Sprung zwischen 3. und 4. Gang (24,7%) nicht klar. Und genau das will ich jetzt mal ausprobieren, ob nicht Blair-Tüten auch so einen Sprung hinbekommen. Ein paar Kumpels hier in Schweden haben schon ganz gute Erfahrungen mit Blairs Formeln gemacht. Ne alte 200er Zündapp Bella, die dadurch etwa 21PS bekommen hat und ne 210er Malossi-PX, die es auf 28PS gebracht hatte. ...naja, vielleicht müsste man so 1-2PS abziehen, aber ordentlich ist es schon. Die Bella krankt daran, dass sie zwei fies versteckte Überströmer hat, an die man nicht richtig dran kommt, - und nur die. Es fehlt einfach an Fläche ...oder besser an "Time Area". Ich werde berichten, wie meine Tröte dann an Daniels PV funktioniert. (meine PV braucht noch ein bischen) Man muss dazu sagen, dass das Reglement, nach dem die 125er hier für die Gokartbahnen zusammengebaut werden keine "Nicht-Piaggiozylinder" erlauben. Also PK-Zylinder mit 3 Überströmern, mehr is nich. Sein Auslasswinkel ist 187 Grad und die Ü-kanäle sind auf 127 Grad gesetzt. Am liebsten wäre mir einen Auspuff, der ordentlich auf dem Malossi läuft, ohne dass man da mit dem teuren kurzen 4. Gang von Zirri rummachen muss. ...naja, schaun wir mal... Gruss, Volker

...prima Forum, wuste ich ja garnichts davon! Kann man sich ja echt totlesen! Gut auch den Uwe nicht immer vom Katalogschreiben abzuhalten und die Antworten lieber aus dem Forum herauszulesen... ...der Katalog soll, wenn alles glatt geht, so gegen Ende Februar unter die Leut' kommen... hechel... Das mit der Direkverbindung von Membraneinlass und Überströmkanälen ist bestimmt super fummelig. Nein, was ich da nur mir so gedacht hatte, war den schmalen Kanal nicht nur im Zylinder an dem Stehbolzen vorbeizumogeln, sondern zusätzlich ihn bis in über die Dichtfläche hinaus in den Motorblock zu erweitern. Also schmal und sehr hoch soll er werden... Irgendwann hatte ich für sündhaft viel Geld Schweisselektroden für Gusseisen zugelegt. Die enthalten wohl massig Nickel. Einmal hatte ich es an einem alten PV Zylinder getestet und da gabs einen kleinen Riss im aufgeschweissten Material. Vielleicht hätte einer mit einem Autogenbrenner zur Hand gehen sollen. Hat jemand schon mal damit Erfahrungen gesammelt?!? Im Buch von Gordon Bell "Two-stroke performance tuning,2:nd edit." hatte ich mal gelesen, dass es gut funktionieren soll, wenn man den membrangesteuerten Einlass über Boostports direkt mit dem Auslass in verbindung bringt. Da hat der Auspuff die Chance annähernd direkt Gas aus dem Vergaser zu holen und... vorausgesetzt die Abstimmung stimmt... im rechten Moment wieder zurückzupusten. ...@jannek: Was für einen Auspuff hast Du denn an den Mallossi drangehängt? Was für einen Auslasswinkel hat denn eigentlich der Mallossi? Hat man eigentlich Chancen so einen membranbeatmeten Mallossi in Originalposition und ohne hässliche Blechausschnitte in eine PV reinzubekommen? Also so, dass man von aussen nix sieht? Hälsningar, Volker

...bin neu hier...habe auch noch keine funktionstüchtige Primavera (aber wohl bald) und frage mich, ob nun der Malossi nicht doch ganz nett wäre nach den ersten Erfahrungen mit 'nem originalen PK-Zylinder. Es hiess, dass man pfiffigerweise sich einen Kanal haarscharf zwischen Stehbolzenloch und Zylinderwandung fräsen sollte, um darüber vom membrangesteuerten Einlasskanal noch ein bischen Frischgas direkt in die Überströmkanäle zu schicken. So kenn ich das wenigstens von den Motocrosszylindern ab etwa Beginn der 90er Jahre. (übrigens eine echte Offenbarung sich mal einen solchen neueren Zylinder anzuschauen! Da versteht man warum die so richtig gut gehen und einen vernünftiges Bmep hinbekommen!) Jetzt weiss ich nicht so recht, wie so ein originaler 136er ausschaut. Habe bisher nur schlechte Bilder mit miserabler Auflösung im Internet gesehen, - aber könnte man ihm nicht auch irgendwie einen kleinen Kanal im Motorblock mit dem selben Zweck fräsen? Der sollte dann auch zwischen Stehbolzen und Fräsung für die Laufbuchse verlaufen und die Überströmkanäle auch noch in der Höhe des Motorblockes versorgen. ...könnte der dann mit denen im Zylinder selbst reingefrickelten Kanälen verbunden werden? ...und wenn man zur Innenseite hin den Kanal gleich bis zur Laubuchse hin öffnet und diese dann die Bergenzung wäre? Viel Text, verworrene Gedanken, aber vielleicht hat ja doch jemand dazu eine Meinung... Hälsningar, Volker