TomTronic

Hallo Deichgraf, das Problem sind diese doch sehr deutlich ausgeprägten Schleifspuren in der unteren Laufbahn des Zylinders. Und ob da etwas passieren kann. Habe das so halt noch nie gesehen in der Form und möchte nicht das mir da nach kurzer Zeit etwas um die Ohren fliegt... die Kurbelwelle war nicht billig und wenn mir hier welche sagen das ich das so lieber nicht fahren sollte... dann würde ich diese Gefahr gern umgehen und ggf. einen anderen bzw. neuen Zylinder kaufen wenn damit etwas nicht stimmen sollte. Gut Kompression hat er aufjedenfall. Da bin ich ziemlich sicher denn beim Ankicken muss ich schon deutlich Kraft aufwenden. Im ersten und zweiten Gang geht sie vorn auch Problemlos hoch. Von daher mach ich mir wegen Kompression und Kraft kaum Sorgen momentan. Leider habe ich noch nie einen klappernden Kolben gehört. Deshalb weiß ich nicht ob mein Geräusch von einem klappernden bzw. Kippenden Kolben kommt. Es ist definitiv ein etwas lauteres Geräusch zu hören beim Motorlauf. Weiß aber nicht ob diese vom Kolben kommt. Habe das so aber auch schon bei mehreren Vespen gehört deshalb hatte ich mir da keine großartigen Gedanken drum gemacht. Ich werde es mal aufnehmen und hier später posten.

Hay DocMed. ZGP und CDI kann ich eigentlich ausschliessen denn wie gesagt funktioniert mit meinem alten Spannungsregler alles ganz normal. Nur eben sobald ich einen dieser beschriebenen neuen Regler anhänge spinnt die Zündelektronik. Das versteh ich ja eben nicht. Die Anordnung und Beschriftung der Anschlüsse am Regler sind aber alle gleich bei beiden Reglern. Richtig verkabelt ist es alles, ja. Kolben ist eigentlich nicht zu klein. Ist ein Malossi 166 MK2 Zylinder mit seinem Kolben. Wenn er läuft hat er auch gut Leistung usw.

Moin liebe Community. Nachdem ich nun schon mit einigen Hürden zu kämpfen hatte komme ich langsam nach und nach auf einen grünen Zweig. Motor läuft soweit, fehlt nur die Bedüsung des PHBH30. Aber ich habe hier nun ein anderes merkwürdiges Anliegen das ich Euch gern mal zeigen würde. Ich hatte ganz am Anfang beim SZ messen schon so das Gefühl das der Kolben oben mehr Spiel hatte als unten aber ich dachte das sich das schon gerade ziehen wird beim Festziehen. Nun wollte ich nach den ersten überstandenen 200Km nochmal in den Zylinder schauen und das Kolbendach säubern da ich einmal vergessen hatte die Zündkerze festzuziehen und das Kolbendach deswegen mit einer dicken ekligen Siffigen Schicht bedeckt war. Ja und nun fiel mir das Bild auf dem Foto im Zylinder auf. Und zwar das er sich unten deutlich (einschleift) und das der Kolben oben immernoch nen Millimeter mehr Spiel hat und sich die Kolbenringe mehr in die obere Richtung gezogen haben um das ganze abzudichten, ist auf diesem Foto hier sehr deutlich erkennbar. Heisst also das der Zylinder irgendwie nen Millimeter schräg nach oben sitzt. Hatte jemand schonmal so ein Problem oder kann mir nen Tipp geben was die Ursache dafür sein könnte? Und sollte ich den Zylinder und Kolben so weiterfahren oder lieber nicht weiterverwenden? Zum Problem mit dem Spannungsregler: Würde gern mal wissen was da das Problem sein kann. Meine Batterie war kaputt. Und da sie nie geladen hatte dachte ich das ich gleich beides tausche, Batterie und Spannungsregler, denn CDI, ZGP und Kabelbaum sind schon neu, also somit komplette Elektrik einmal neu. Nun war es so das mit dem neuen Spannungsregler der Motor beim Gasgeben immer krassen Leistungsabfall hatte, lief dann so als würde sie nicht genug Zündfunken bekommen. Also nächsten Spannungsregler (übrigens der für knapp 26 Euro beim Scooter Center von RMS 12V 5 Polig mit Batterie für PX alt bis BJ. 1984) also eigentlich genau für mein Modell genommen und auch mit dem zweiten neuen Regler der gleichen Marke wieder das gleiche Problem. Will einfach nur verstehen was da das Problem sein kann falls meine neue Batterie nun mit dem alten Regler auch nicht laden sollte und ich noch einen neuen (diesmal dann einen Originalen oder andere Marke) bestellen muss. Danke für Euer Ohr.

Ich hab es richtig schön hinbekommen. Sieht gut aus und es stört überhaupt nicht. Hatte ich mir schlimmer vorgestellt. Also alles cool. Jetzt muss der Bock bloss anspringen und ordentlich laufen nach 9 Monaten harter Arbeit.

Ja der Silentblock ist natürlich drauf. Alles gut. Danke Euch für die Tipps. Glaube meine Vespa hat beim Vorbesitzer mal nen kleinen Unfall gehabt hinten. Eventuell hab ich deswegen das Problem. Jetzt passt aber alles gut.

Ja, bloss mit Verlängerung wird der Rahmen hochgedrückt, das heisst ohne die Verlängerung hatte es überhaupt nicht gepasst bei mir. Keine Ahnung was da los is. Nich schlimm, Augen zu und durch. Irgendwie muss man sich in der Vespawelt ja immer arrangieren :)

Ja hab die Kante eben weggedremelt. Schön verrundet alles und einmal mit Lackstift nachgebessert. Sieht man kaum wenn mans nich weiss ;)

Hahaha ja wollte ich mal machen aber den Aufwand für Breitreifen wollt ich mir dann auch erstmal ersparen. Hab schon ne Menge Geld reingesteckt in die PX. Nächstes Jahr vielleicht wenn auch die Scheibenbremse kommt. Lg

Hay Oerge. Ja hab ich nicht vergessen :) Aber wollte halt versuchen allein durchzukommen. Daraus lernt man halt. Ja ich muss jetzt auch tatsächlich da ein Stück vom Rahmen wegschneiden. Zumindest das umgeklappte Stück das unten an der Kante lang geht. Lg

Tja, habe es nun versucht mit dem zuerst am Federbein einhängen, geht trotzdem nicht. Das Problem bleibt das gleiche. Hab auch hin und her probiert, das Federbein hat schon eine Verlängerung dran, wäre die nicht da würde das ganze noch weniger passen. Geht nur die umgeknickte Kante am Rahmen zu entfernen. Sowas blödes. Mir bleibt ja jetzt nichts anderes übrig. Werde deswegen jetzt bestimmt keinen neuen Oder anderen Stutzen kaufen und alles wieder ummodeln. Aber ich kann doch nicht der einzige sein bei dem es nicht passt. Naja, Dremel raus und ab dafür

Alles klar ich danke Euch. Naja mache das halt zum ersten mal und habe mich übelst erschrocken Dann versuche ich das nachher gleich mal so. Lg

Hallo liebe Vespakollegen. Habe heute meinen Motor endlich fertig montiert. Habe einen MRP Ansaugstutzen mit RD350 Membran verbaut. Nun wollte ich den Motor einhängen und da gab es dann ein ganz böses Erwachen.... Der Rahmen setzt auf dem Ansaugstutzen auf Genau auf der Imbusschraube des Gehäuses. Habe nun alles durchforstet im Netz aber kann absolut nichts finden das jemals jemand anderes dieses Problem hatte. Ist es hier vielleicht jemandem bekannt oder hat nen Tipp bzw. kann helfen? Ich verzweifel langsam mit dem Motor Und ich möchte deswegen wirklich nicht an der Vespa rumbasteln und da ein Stück rausschneiden oder so. Packe mal zwei Bilder bei. Vom Stutzen und eines wo man sieht wieviel noch fehlt damit das Federbein passt. Also, was verdammt läuft da falsch? Das kann doch nicht sein. Habe doch den richtigen Stutzen für PX bestellt :/

Ganz genau, das würde ich wahrscheinlich als allererstes machen. Evtl. reicht Dir das dann schon so und Du kannst dir weitere Kosten und Aufwand sparen.

Megagut erklärt. Hilft mir auch noch etwas mehr zu verstehen :)

Wie gesagt, es ist sehr wichtig diese Daten zu wissen damit Du weisst wo Du stehst und was für Möglichkeiten Du gerade in Deinem jetzigen Zustand hast. Verändern musst Du am Einlass ggf. den Drehschieber. Das bedeutet fräsen. Nach vorn und nach hinten verbreitern wenn nötig. Am Zylinder kannst Du dann halt anhand von Zylinderfuss oder Zylinderkopf Spacern die Steuerzeiten einstellen. Dann mit Zylinder Auslassbearbeitung ,sprich auch wieder fräsen, dem Zylinder mehr Drehzahlmöglichkeit geben oder halt mehr Drehmoment, je nachdem. Auch sehr wichtig ist hier die Quetschkante. Auch diese solltest Du unbedingt messen, am besten mit 2mm dickem Lötzinn. Mit nem Messschieber ist es auch möglich, mit Lötzinn aber genauer nach meiner Erfahrung. Du siehst, es gibt einiges zu tun :) Siehst, Ikearoller sagte gerade die Steuerzeit mit der Dein Auspuff angegeben ist, ist schon ziemlich hoch. Würde auch erstmal eine etwas kürzere Übersetzung ausprobieren. Die einfachste Variante hier ist das Ritzel der Kupplung von 23 auf 22 oder vielleicht sogar 21 Zähne zu verkleinern, das bringt schon einiges.

Siehst, 23/64, hab ich mir gedacht, da muss Dein Motor schon einiges aufbringen um die vernünftig in Gang zu bringen. Ist ja die Original PX200 Übersetzung. Es ist halt doof die Zeiten zu messen wenn der Motor zusammengebaut ist, denn das geht so leider nicht. Da muss der Motor für auf, für Steuerzeiten muss Dein Zylinder auf. Gradscheibe anstelle des Lüfterrades und dann gehts los. Ist halt leider etwas aufwändig, aber dir nützt halt die beste Langhubwelle und der tollste Auspuff nicht wenn Einlasszeit beim Drehschieber fehlt und Überström und Auslasszeit beim Zylinder zu kurz sind. Also als erstes Einlasszeit am Drehschieber messen, dann Steuerzeiten des Zylinders. Am besten solltest Du auch die benötigten Steuerzeiten Deines Auspuffs kennen. Wenn Du diese Werte hast, dann musst Du entscheiden wo Du hin willst, ob lieber Drehmoment aus dem Keller oder ne Drehzahlsau und dafür weniger schub untenrum. Alles zusammen ist bei Drehschieber halt fast unmöglich und nur mit sehr viel Aufwand zu erreichen. Drehschieber kann sich halt nicht variabel an Setups anpassen, den musst Du dir so einstellen wie Du ihn haben willst und anhand Deiner Komponenten. Es gibt viele gute Topics hier im Forum die super Beschreiben wie man seine Steuerzeiten misst. Du musst dir halt wie gesagt nur im klaren sein was Du von Deinem Motor willst. Das ist das wichtigste beim Vespa Tuning :) Sind die Überstömer am Gehäuse angepasst? Oder ist der Zylinder irgendwie bearbeitet? Das alles ist wichtig für Dein weiteres vorgehen.

Man kann denke ich bei Deinem Setup Problemlos auf dem SI bleiben. Da Du aber auch einen Resoauspuff fährst könnte oder wird sehr wahrscheinlich da Dein Problem liegen denn mit einem Resoauspuff braucht man einfach die passenden Steuerzeiten und in Deinem Fall bei Drehschieber auch unbedingt vernünftige Einlasszeit. Ich musste es gerade am eigenen Leib erfahren wie das ist, Ikearoller weiss was ich meine ;). Also setze Dich als allererstes mal mit Deiner Einlasszeit und Deinen genauen Steuerzeiten auseinander, denn das ist essenziell um zu wissen wo Dein Problem liegt. Und ein Road 2.0 kann sehr gut laufen... wenn eben die Steuerzeiten dafür stimmen, ohne die läuft kein getunter Motor so wie man will. Was für eine Übersetzung und Kupplung hast Du verbaut?

Moin Creni. Ich hab noch eins hier rumliegen. Bin aus Celle. Lg

Alles klar, Danke Dir :)

Vielen Dank ! :)

Uiii das ist ein tolles Angebot :) Danke ! Muss nur warten bis ich eine neue Welle da habe. :) Melde mich dann.

Halli hallo ! Ich bin aus Celle. Ich suche unbedingt etwas Unterstützung beim Kurbelwelleneinbau meiner PX 125. Habe es versucht und bin kläglich gescheitert, eine Welle musste leider dran glauben, und die war nicht billig, eine bearbeitete Lippenwelle vom Worbel :/ Suche schon etwas länger nach gleichgesinnten Schraubern in meiner Umgebung. Hatte eh schon extrem viel Angst vor der Operation, und nun nachdem es schiefgegangen ist noch viel mehr. Ein paar Bierchen werden bereitstehen, oder was auch immer nötig ist. Lager sind schon alle verbaut, es geht rein darum den Ring unbeschadet auf die Lima Seite der Kurbelwelle zu bekommen und die Kurbelwelle vernünftig einzuziehen. Bin eigentlich schon ganz gut im Schrauben, aber das würde ich am liebsten beim ersten mal mit jemandem zusammen machen der wirklich Ahnung davon hat und das schon ein paar mal gemacht hat, zum zugucken und lernen. Dann kann ich es sicher auch bald selber. Habe auch nicht so das passende Werkzeug für die Kurbelwellen und Lagergeschichten, noch nicht. Ein Trennmesser und Abzieher für den Ring habe ich aber eben schon bestellt. Habe es 3-4 mal versucht den Ring draufzubekommen, Kurbelwelle im Eisfach gewesen, Ring erhitzt, aber der Ring bleibt jedesmal irgendwie auf knapp halber Strecke stecken oder verkantet sich. Und beim Versuch den Ring wieder runterzukriegen... tja, da hat leider die Simmerring Fläche der Welle ein paar macken abbekommen. Soooo ärgerlich. Naja, ich hoffe das sich jemand bei mir meldet der evtl. direkt aus Celle kommt. Gerne per PN. Danke Euch.

Alles klar, sehe schon das ich mir die Frage gerade selbst beantwortet habe :)

Moin, ich habe eventuell auch vor eine Scheibenbremse einzubauen bei meiner PX alt. Ich habe einen PX alt Dropbar Lenker. Brauche ich da ein spezielles Lenkerunterteil damit ich das da anbauen kann ? Weiß das zufällig jemand ? Denn der Verkäufer des Lenkers hatte mir beim kauf ein Lenkerunterteil für Scheibenbremse angeboten. Habe ich aber nicht genommen. Wollte einiges an Geld dafür extra haben. Nun wärs halt cool zu wissen ob es auch so geht? Kenne mich damit leider noch garnicht aus. Würde mir dann die Teilhydraulische kaufen wollen, wenn ich mir das Bild davon so angucke glaube ich da funktioniert das ganz normal mit dem originalen Bremshebel da das Bremssystem ja an der Gabel angebracht wird seh ich das richtig ? Also bräuchte man da keine spezielle Vorrichtung am Lenker ?

Alles klar, das hört sich doch überzeugend an :) Ich danke Dir.