TomTronic

Mahlzeit. Wie ist es mit Vespatreffen hier im Umland die nächsten paar Wochen ? Liegt irgendetwas grösseres an irgendwo ? Am Donnerstag ist beim Celler Club Vaddatagstour geplant. Sonst noch irgendwie was wo man hin könnte in nächster Zeit ? Wäre schon cool.

Keinen Zündfunken mehr :/ Meine PX ist sehr fett gelaufen und mag auch an der defekten ZGP gelegen haben, aber dachte halt ich probiere dieses mal ne Bosch aus.

Ich müsste da mal etwas wissen denn will mir den Zylinder nicht kaputt machen. Fahre auf meinem 166er Malossi eigentlich eine NGK B8ES. Da diese aber jetzt schon 2 sehr schnell defekt waren habe ich diesmal eine Bosch W4CC genommen. Auf der SIP Seite steht das die W4CC der B8ES entspricht. Habe nun aber schon desöfteren gelesen das das so nicht stimmt und eine W3 einer B8 entsprechen soll. Ich bin echt gerade sehr verwirrt und würde gern mal von erfahrenen Leuten aus der Praxis wissen was da nun stimmt. Keine Lust mir den Motor zu zerstören auf lange sicht weil ich eine zu warme Kerze fahre. Laufen tut er mit der W4, nur gefühlt irgendwie nicht so gut wie mit der NGK B8. Darum frage ich lieber mal.

Hahaha, danke @PXCop, da ich ihn persönlich noch nicht so wirklich kenne kann ich es mir leider nicht so vorstellen, aber er ist ein Megacooler Typ Bei uns hier ist absolut geiles Wetter und die erste kleine Probefahrt hat richtig Spaß gemacht. So soll es bitte auch bleiben Lg

So, endlich ist das Problem beseitigt !!!! Was für ein Akt. Und es war ganz einfach bloss die neue Zündgrundplatte von SiP, der tollen Marke SCEED 42. Die geht jetzt erstmal zurück. Habe jetzt eine andere neue ZGP verbaut, von BGM. Auch gleich noch ne neue BGM CDI dazu und alles läuft so wie es soll! Danke an alle für die Hilfe. @Kosmopedfür die vielen Tipps. Vielen Dank @Oerge der mich drauf gebracht hat bei seinem Besuch, supercooler Typ, und ein ganz besonderer Dank geht an @ikearoller, ohne den diese Vespa nicht so sein würde wie sie jetzt ist, wenn sie überhaupt laufen würde... der mir auch echt (für mich persönlich jedenfalls) ein guter Freund geworden ist, wenn auch bis jetzt bloss per Whatsapp und Telefonie, aber er hat mir jetzt fast ein halbes Jahr bei meinem Projekt zur Seite gestanden, Tag und Nacht, unglaublich hilfsbereiter und netter Mensch! Das musste ich jetzt einfach hier mal loswerden. Schön das es solch hilfsbereite Menschen hier im Forum gibt. Lg

Jap. Ich bete nun bloss das es klappt :) Samstag weiß ich hoffentlich mehr.

Also soooo schlimm wie Du es darstellst ist es nicht, glaub mir, sieht wirklich schlimmer aus als es ist und ich habe dort auch wirklich noch den Überblick. Wenn Du davorstehen würdest und ich es Dir einmal erkläre würdest Du mir das glauben. Ich bin ja auch nicht ganz blöd. Kabel da nicht einfach irgendwas zusammen ohne zu wissen was ich da tue. Es kann eigentlich bloss noch an den Lenkerendenblinkern selbst liegen. Die werde ich nun erstmal komplett abklemmen und schauen was dann passiert. Alarmanlage hat keine Wegfahrsperre. Abgesichert ist alles. Das gelbe und rote gehen an einen Schalter um das Batterieplus zu trennen damit ich nicht immer alles ab- und anschrauben muss. Sicherung an Plus: 8 Ampere Torpedosicherung. Fehler tritt auf egal ob kalt oder warm. Sobald ich die Batterie anklemme gehts los. Beim Bremse treten passiert nichts. Nur logischerweise wenn die Batterie angeklemmt ist dann geht auch das Bremslicht, und da sind wir ja schon beim Problem. Egal ob man da Bremse tritt oder nicht. Denke das es die Lenkerendenblinker sind. Mehr bleibt kaum noch über. Danke Dir.

Danke Oerge :) Habe jetzt wirklich soviel ausprobiert, Stück für Stück alles abgeklemmt was fehlerhaft sein könnte... aber die verdammten Zündaussetzer bleiben einfach bestehen. So langsam glaube ich wirklich das der Kabelbaum beim einziehen einen weg bekommen hat, irgendwo langgerissen ist und evtl. ein Kabel blank liegt oder was auch immer, anders kann ich es mir nun langsam echt nicht mehr erklären. Verzweifle ehrlich gerade. Hoffe das der Oerge etwas findet wenn er bei mir vorbei schaut.

Hier Fotos von der Batterie und dem Sicherungshalter. Das Massekabel ist nur provisorisch für das Foto angeklemmt ! Die anderen Kabel sind von einer Alarmanlage. Dies habe ich aber alles auch schon komplett abgebaut und abgekabelt gehabt und das Problem besteht weiterhin. Batterie ist eine 12V/9ah

@Kosmoped Danke für die Hilfe. Also ja, das Rücklicht sieht komisch verdrahtet aus, ist aber richtig angeschlossen. Funktioniert auch genauso wie es soll. Der Sofittenhalter ist extra gekauft weil es ein V50 Rücklicht ist das eigentlich kein Bremslicht hat. Darum ein spezieller doppelter Sofittenhalter, das schwarze Kabel ist Minuspol und versorgt die rechte Seite der beiden Birnen durch den einen Stecker und ist durch die Plastikscheiben von der Plus Seite getrennt. Die anderen Kabel sind Plus, einmal für Bremslicht und einmal fürs normale Licht. Kennzeichenbeleuchtung hab ich extra. Haben auch E Nummer bzw. E Kennzeichnung. Nur das Rücklicht halt nicht. Unser Prüfer hat das aber abgesegnet bzw. hatte nichts dagegen da es ordentlich funktioniert. Bremslicht ist 18 Watt, ja. Ok dann besorge ich eine 10 Watt. Habe überall 18 Watt gelesen darum habe ich auch eine 18er eingesetzt. Werde die Verkabelung nochmal überprüfen. Da sie aber genauso funktioniert wie sie soll hab ich mir nichts weiter dabei gedacht. Die kleinen Kabel die da noch von abgehen sind von der Nummernschild Beleuchtung. Habe das gesamte Rücklicht mal kurz abgebaut und entdrahtet, Vespa angeschmissen, KEINE BESSERUNG. Also vom Rücklicht geht auch kein Fehler aus. Lenkkopf habe ich jetzt jeden Millimeter abisoliert. Der Oerge hat sich noch nicht weiter gemeldet, hoffe er findet nächste Woche n bisschen Zeit mir zu helfen. Vom Sicherungshalter gehen die 2 roten Kabel weg, da ist alles gut. Foto von Batterie usw. folgt nachher auch noch.

Hier noch ein paar Fotos. Sieht alles ok aus: Weiß nicht mehr wo ich noch suchen soll. Habe gemerkt das wenn das weisse Kabel vom Zündschloss vorn ab ist die Vespa ohne Zündaussetzer läuft. Sobald ich das weiße anschliesse geht das Problem wieder los. Mehr konnte ich noch nicht rausfinden.

Hier ein Foto vom Lenkkopf bei Tageslicht. Ist meiner Meinung nach auch alles richtig angeschlossen.

Jap, ganz genau dieser hängt da bei mir drin. Meine Kabel Farben sind genau die die da dran müssen, Schwarz, Grau an B+ , Gelb, 2x violett. Ja werde nachher gleich als erstes vernünftige Fotos von allem machen solange es noch hell draussen ist. Ich habe eher Angst das beim durchziehen des Kabelbaumes irgendwo ein Schnitt reingekommen ist oder so. Ich habe im Lenkkopf stundenlang alle Kabel verbunden und zich mal überprüft ob alles richtig angeschlossen ist. Übrigens konnte ich schonmal auf einem meiner Fotos erkennen das wohl das Blinkerrelais doch richtig ist so, denn beim grünen Kabel sieht man ganz klar ein "L" stehen, so wie es sein muss, denke das ich auch da drauf geachtet habe das alles seine richtigkeit hat. Schwierig schwierig... aber wie findet man raus (ohne den gesamten Kabelbaum wieder rauszureissen) ob da eventuell irgendwo ein Kabel blank ist, Schnitt im Kabelbaum, was auch immer ? Gibt es da irgendeine spezielle Art so etwas zu messen ?

@Kosmoped Erstmal vielen Dank das Du dich da so mit befasst ! Also das Blinkerrelais ist aufjedenfall komplett falsch angeschlossen laut Plan, da geht nix dran vorbei, am Relais selber stehen keine Bezeichnungen. Werde das nachher erstmal richten und dann testen ob es eine Änderung bringt, wer weiß, oft steckt der Teufel ja im Detail. Und der Spannungsregler ist richtig angeschlossen. Hier ein Foto von meinem Regler Layout. Schwarz ist bei mir an der PX ganz oben angeschlossen. Darunter grau, dann Gelb und darunter die beiden Violetten. Mir kommt übrigens auch mein Licht etwas schwach im Standgas vor.

Habe eben gesehen das die Kabel am Blinkerrelais schonmal völlig falsch sind. Weiss nicht ob das sooo grosse Relevanz hat aber werde es morgen gleich mal umstecken so wie es auf dem Schaltplan auch eingezeichnet ist. Und laut Plan geht das rot/weiße Kabel erstmal an den Scheinwerfer, dann zum Blinker Kontroll Lämpchen. Da ich einen H4 Scheinwerfer habe geht bei mir das rot weisse direkt ohne Scheinwerfer dazwischen auf das Kontrolllämpchen. Aber ob auch das so grosse Relevanz hat... keine Ahnung, noch nicht.

Hier erstma Fotos vom Schaltplan, Lenkkopf, Anschlüsse vom Spannungsregler und dem Blinkerrelais: (Werde morgen noch Fotos vom Kabelkästchen unter der Kaskade machen)

So nun behandle ich das Thema hier mal weiter damit es da im Elektriktopic nicht so durcheinander kommt. Mein Problem ist das ich Zündaussetzer habe sobald ich die Batterie anklemme oder irgendein Verbraucher angeht ohne Batterie ! Denn während der Fahrt mit abgeklemmter Batterie gehen beim Gasgeben die Blinker teilweise an wenn man den Schalter betätigt und auch das SiP Digitaltacho geht bei höheren Drehzahlen einfach von allein an, wie gesagt, alles obwohl ich jeweils 2 Schalter zwischen Plus und Minuspol habe und diese ausgestellt sind. Also dürfte eigentlich von der Batterie nichts mehr kommen. Hier ein Video zu meinem Problem. https://www.dropbox.com/s/zixi3t9gdni8587/Video 02.05.19%2C 20 31 00.mov?dl=0

Ok da hast Du wohl recht. Sie gehen auch ohne Batterie nicht an bzw. blinken nicht. Aber beim Schalter setzten passiert etwas. Auch mit dem Blinkerkontrolllämpchen. Und da dürfte sich ja dann absolut nix regen richtig? So wie Du es gerade sagtest. Das Blinkerkontrolllämpchen geht auch nur los wenn man Gas gibt, so ab mitte Gas. Hmmmm.... Mache von dem verhalten auch mal ein kleines Video. Aber als erstes nenne ich mal meinen Topic um und poste da rein. Danke Dir.

Hier mal eins von dem Zündschloss und den Kabeln. H4 Scheinwerfer und der Anschluss vom SiP Tacho

Ja hast recht. Habe die Pistole eben gerade nochmal angeschlossen, funzt. :/ Keine Ahnung was da los war und sie nicht wollte. Also kommt der DHL Mensch morgen umsonst zum Paket abholen. Naja. Pech. Lenkerendenblinker waren schon dran als ich sie gekauft hab. Nur das Relais hatte einen weg. Getauscht und funktioniert. Die ZGP hatte ich für meinen zweiten Motor gekauft. Die Originale habe ich behalten und neuen Kabelsatz dran gelötet. Wirklich getestet ob sie funktioniert habe ich sie noch nicht da ich nicht weiß wie man so eine ZGP durchmisst. :/ Ich bin absolut nicht unbegabt was Technik angeht. Also ich trau mir sowas auch alles zu. Hab die gesamte Vespa samt Motor ja auch selbst in Eigenarbeit dahin bekommen wo sie jetzt ist. Ein schickes (fast) komplett funktionierendes Gefährt :) Die Lenkerendenblinker funktionieren einwandfrei wenn der Schlüssel auf an gedreht ist, auch wenn sie läuft funktionieren sie tadellos. Also ein Verkabelungsfehler kann da insofern nicht sein. Schalter habe ich beide Seiten am Lenker neu dazugekauft, ja, auch von Kabel Schute. Funktionen sind alle in Ordnung. Alles macht das was es soll. Fernlicht, Standlicht, Hupe, Blinker... darum will ich es ja einfach nicht kapieren was da faul ist. :( Werde mal ein paar Fotos machen. Aber heute ist schon zu dunkel in der Garage. Muss ich morgen mal machen.

Hay Oerge. Ist megasuperduper lieb von Dir. Aber man will natürlich immer mit dem Kopf durch die Wand und es erstmal selbst versuchen. Aber bei Elektrik is bei mir so langsam Schluss. Wo wohnst Du nochmal bzw. wo müsste man hinkommen damit? Lg

Hay, Danke für Deinen Beitrag. Also der Kabelbaum ist nagelneu, gekauft bei Kabel Schute. Ist auch genau der richtige Kabelbaum für meine PX. Ganz sicher. Alles genau die gleichen Anschlüsse wie der alte originale Kabelbaum hatte. Zündgrundplatte ist auch die richtige. Ist von SCEED42 vom PiS. Blinkerrelais ist neu. Auch das richtige, ganz sicher. Spannungsregler ist noch der alte Originale mit 5 Anschlüssen. Tacho habe ich genau wie in der Beschreibung von PiS angeschlossen. Das Tacho funktioniert NOCH einwandfrei bis jetzt, ist aber auch mit ein Grund warum ich es komplett abgeklemmt habe damit es am Ende nicht doch kaputt geht. Habe schon soweit alles kontrolliert, es liegt kein Kabel blank oder so. Ja was soll ich tun, besser einen eigenen Thread dafür öffnen? Keine Ahnung... ich bin schon völlig verzweifelt weil ich absolut nicht weiß wo ich anfangen soll. Hier in Celle und Umgebung kenne ich auch niemanden der mir da behilflich sein könnte oder eine Werkstatt zu der ich sie bringen könnte :(

Ich habe gestern die Batterie komplett abgeklemmt gehabt und den digitalen SIP Tacho ausgebaut weil ich dachte das da eventuell etwas falsch verkabelt ist denn wie gesagt auch trotz abgeklemmter Batterie ging während der Fahrt das SIP Tacho ab und zu nen Moment an, und dann fingen die Zündaussetzer schon merklich leicht an. Bin dann eine Proberunde gefahren und alles lief astrein ohne irgendwelche angeschlossenen Verbraucher. Habe dann als ich abbiegen wollte aus gewohnheit den Blinker gesetzt (hätte ja eh nix gebracht da die Batterie abgeklemmt war) und die PX bekam prompt wieder heftige Zündaussetzer und das orangene Lämpchen für die Blinkanzeige flippte auch plötzlich aus. Wenn die Batterie angeklemmt ist funktionieren die Blinker aber ganz normal. Nebenbei bemerkt habe ich Lenkerendenblinker. Kann das alles nur allein mit der Zündgrundplatte zu tun haben? Kommt mir alles sehr merkwürdig vor. Wollte den Zündzeitpunkt nochmal überprüfen und meine Blitzpistole gab keine Blitze ab... habe glaube ich mal gelesen das das ein Anzeichen für einen defekten Pickup ist ? Kann ein fehlerhafter Pickup das alles hervorrufen? Meine ZGP war ja neu und funktionierte am Anfang, habe den ZZP ja auch abgeblitzt gehabt usw. Irgendetwas muss ihn ja zerschossen haben denke ich, also sollte ich am besten gleich alles 4 einmal zusammen austauschen ? ZGP, CDI, Batterie und Spannungsregler, macht das Sinn ? Zündkabel und Stecker sind auch schon neu. HELP PLEASE !

Niemand n paar rettende Tipps? Gibbet doch nich :/

Brauche unbedingt mal hilfe :/ Hatte das Thema in meinem anderen Thread schon angesprochen, dachte es wäre der Spannungsregler, aber dem ist wohl doch nicht so. Frage nun hier mal die Elektronik Profis. Ich habe meine Vespa komplett neu restauriert. Neuer Kabelbaum, neue CDI, neue ZGP, neue Batterie. PX ALT MIT 7 KABELN UND BATTERIE. Meine alte Batterie war wohl defekt deswegen hab ich es nie bemerkt, aber seitdem ich eine neue Batterie verbaut habe und die Elektronik nun richtig Power bekommt spinnt meine Vespa während der Fahrt. Wenn man Gas gibt fühlt sichs so an als hätte man den Choke gezogen, kompletter Leistungsabfall. Sobald ich die Batterie abklemme läuft sie aber ganz normal. Neue Spannungsregler hab ich schon probiert, keine Besserung. Ist jetzt richtig Mist da ich den SIP Drehzahlmesser Tacho habe und ich weder Sehe wieviel ich fahre noch sonstiges wenn die Batterie nicht angeschlossen ist. Und wenn ich ohne angeschlossene Batterie fahre geht ab und zu der Tacho an, wahrscheinlich wegen der Bordnetzspannung. Ist auf dauer bestimmt auch schädlich für den Tacho. Bräuchte bitte dringend Tipps wie und wo ich anfangen soll zu suchen. Was ich wo wie messen kann/sollte um dem Übeltäter auf die Spur zu kommen. Bin leider ein totaler Elektronik Noob :/ Wenns mir einer vorsagt, technisch bin ich begabt, aber das Grundwissen bei der Vespaelektronik fehlt halt leider etwas. Danke Euch