Dreitakt

Funke ist weiss-blau und sehr ordentlich, ZZP kann ich momentan nicht exakt festlegen, da muss ich am Wochenende mal mit einer anderen Zündlichtpistole ran. Zündfähiges Gemisch sollte auch nicht das Problem sein, da ich es mit und ohne Vergaser, mit ein paar Tropfen Sprit durch die Zündkerzenöffnung und mit Bremsenreiniger versucht habe. Da dich kerze nach einigen mal kicken auch leicht feucht ist, müsste das eigentlich auch zünden. Fehlzündung heisst, dass es einmal kurz knallt.

Ja. vorletztes und letztes Jahr lief sie gut. nach einem 3/4 Jahr ging sie beim fahren plötzlich aus, und lies sich auch nicht mehr starten. Ich habe dann erst CDI und Zündkabel etc. getauscht, dann den Pickup der PK zündung gewechselt und dann noch eine zweite PK Zündung verbaut, aber ohne Erfolg. Dann habe ich den kompletten Motor revisioniert und eine Vespatronic eingebaut. trotz monatelangem suchen und umbauen springt sie nach wie vor nicht mehr an. Ich habe schon überlegt, ob die Kurbelwelle irgendwie verdreht sein könnte, aber sie eiert nicht und es ist auch an der gesamten Welle nichts auffälliges zu finden.

ich hab gestern versucht, das Zündkabel an der Abnehmerstelle mit Alufolie zu umwickeln, aber die Pistole blitzt trotzdem nicht. vielleicht muss ich mir mal eine andere Zündlichtpistole ausleihen, damit die auch beim Ankicken blitzt. Ich werde das heute Abend mal versuchen. Bericht folgt...

Du hast völlig Recht, das war nicht ganz korrekt formuliert. Also die offene Seite des Wellendichtrings muss zur Ölseite zeigen, bzw zur Seite mit dem höherem Druck. Die Dichtlippe wird dann durch den Druckunterschied an die Welle gedrückt. In diesem Fall habe ich den großen Siri mit der offenen Seite zur Kurbelwelle verbaut. Wenn ich mich richtig erinnere habe ich den Siri mit einer 28er Nuss in der offenen Seite des Siris mit einem Schonhammer in den Lagersitz im Kurbelwellengehäuse eingetrieben.

Vielen dank für den Tipp. Die Siris sind alle mit der offenen Seite richtung Öl eingebaut.

Hallo, Meine Vespa will einfach nicht mehr anspringen. Sie hat einen schön deutlichen Zündfunken und springt trotzdem nicht an. Irgendwann kommt mal eine Fehlzündung, sonst passiert nix - nicht mit ein paar tropfen Sprit im Zylinder, nicht mit Vergaser, nicht ohne Vergaser. Ich habe inzwischen 4 Zündkerzen, verschiedene Kabel mit unterschiedlichen, neuen Steckern und drei unterschiedliche Zündungen mit jeweils anderen CDIs versucht. Den Vergaser habe ich schon zwei mal auseinandergebaut und gereinigt, Die Membran hatte ich auch auseinander. Im Winter habe ich den gesamten Motor aufgemacht und überholt und dabei auch die Kurbelwelle geprüft, aber es war nichts auffälliges zu sehen. Der Kolben ist richtig herum (Kolbenfenster am Einlass), Kolbenringe und Laufflächen sind ohne Makel und der Keil auf der KuWe sitzt auch wo er soll. Leider kann ich sie nicht abblitzen, da meine Zündlichtpistole beim kicken leider nicht auslöst, aber ich habe die Zündungen in etwa richtig eingebaut und auch unterschiedliche Positionen getestet. Hat jemand noch eine Idee, was ich noch versuchen könnte? Gibt es noch irgendetwas, was ich ausprobieren könnte oder was ich noch tauschen könnte? Hier die Motordaten: V50 Motor, PK 4-Ganggetriebe mit Quattrini M1-60 GTR, 10mm hochgesetzt 28er Keihin PWK, 155/35, Nadel JJN, 2.Nut auf nem Polini Membran BGM Vollwange 54/105 Zündung Vespatronic, Bosch W3AC PM 40 Auspuff

Wenn ich das richtig verstanden habe, möchtest du den orig. 1.Seriemotor nicht überarbeiten, sondern einen normalen v50 motor richtig? Der 1.Seriemotor hat nämlich ein par Eigenheiten wie andere Bohrungen für Zylinderfuß etc... wenn ich das richtig in Erinnerung habe. - welchen Motor empfehlt ihr als Grundlage 3- oder 4-Gang? ich würde sagen 4-gang ist besser als 3-gang, geht aber beides. Der Motor ist in beiden fällen der gleiche, nur das Getriebe ist anders. - welcher Motor passt V50 2-Loch/2-Zug oder auch PK 50 XL2 3-Loch/2-Zug? alle Zweizugmotoren haben meines Wissens die gleiche Größe. d.H. du kannst da alles reinhängen. - was haltet ihr von dem Kit? https://www.sip-scootershop.com/de/products/tuningkit+malossi+sport+112_10304000 oder bessere Vorschläge? scheint mir recht teuer - sollte eine Rennwelle mit eingebaut werden? Falls ja, welche? ich fahre eine mazzuwelle mit einem DR85 und mir wurde auch für den 102er Motor von allen zu einer Mazzu geraten. Scheint noch gut zu sein :) - was haltet ihr von der SIP Performance-Zündung https://www.sip-scootershop.com/de/products/zundung+sip+performance+by_51009sa0 oder lieber Vespatronic?  nimm doch eine ori PK-e-Zündung oder fahr einfach die Kontaktzündung weiter, alternativ gibts in der Bucht auch eine no-name e-Zündung für etwa 140 Euro. die fahre ich auch und die funktioniert bestens in diesem Leistungsbereich. Eine Vespatronic mit Zündzeitpunktverstellung brauchts da nicht. Insgesamt sollte die 50iger am Ende stadt- und alltagstauglich sein mit gutem Zug untenrum; Endgeschwindigkeit muss nicht abenteuerlich sein. für einen `normalen' v50 oder PK Motor empfehle ich folgendes solides Setup ohne Bearbeitungnotwendigkeit: DR 75 oder 85 Mazzu Rennwelle ASS und Vergaser SHB 19.19 Auspuff Sito oder Banane (sito sieht halt absolut original aus und passt gut zu deiner Erstserie Zündung nach belieben Dieses Setup ist gut zu fahren, solide, unauffällig und nicht so laut und macht in der Stadt auch zu zweit noch spaß. Achtung: bei der Auswahl von Welle und Zündung auf den Konusdurchmesser achten! 19 oder 20mm

Statusupdate: DR 102 von einem Freund geschenkt bekommen, sieht gut aus, braucht nur neue Kolbenringe. ÜS am Gehäuse angepasst und Einlass aufgemacht.

Der 102 Pinasco und der Polini sind schick, kosten aber soviel wie zwei DR... welche Vorteile bringen die denn genau? Ich verstehe schon, dass ein Aluzylinder mit Nicasilbeschichtung teurer ist, und dass das auch gerechtfertigt ist für diesen Aufwand. ich frage mich nur, wo genau die vorteile liegen? Vermutlich leitet alu die Temperatur schneller ab und er klemmt weniger leicht. Aber bedeutet dass, dass ich ihn magerer abstimmen kann und etwas mehr rausholen kann oder ist die Leistung vergleichbar? Wie hast du die angepasst? bzgl der Steuerzeiten oder am Motorgehäuse?

Ein Freund hat noch ein V50 Motorgehäuse mit mittellangem Drehschieber. vielleicht sollte ich das nehmen, da kann man wenigstens ordentlich aufmachen. Dann brauche ich nur einen anderen ASS oder muss den unten umbauen, dass er passt.

das Nu204 hab ich schon auf der Liste. ist zwar teuer, aber macht schon Sinn. Der Pinasco ist schick, kostet aber soviel wie zwei DR... welche Vorteile bringt der? Ich fahre seit Jahren einen 85er DR in einer anderen Vespa und bin damit eigentlich sehr zufrieden - unkompliziert und günstig. Bringt ein Anderer Auspuff noch etwas oder ist der Sito genau so gut wie jede andere Banane?

Vielen Dank! Was meinst du mit Wohnsituation? :)

Guten Morgen, ich möchte einen PK-S 4-Gang Motor mit aktuell 50cc auf einen DR102 umbauen. Folgendes Material habe ich noch herumliegen: - Banane (ich glaube SITO) - Membran ASS Polini - Vergaser PHBL 24 - Vergaser SHB 19.19 - PK- e-Zündung - Ori-Kuppluing mit Polini-Feder Neu kaufen muss ich in jedem Fall: Kurbelwelle, Lager, Dichtungen und Kleinteile, Primär 2.86 oder 3.00 Nun die Fragen der Fragen... Baue ich einen Drehschieber oder Membranmotor? Der Drehschieber ist noch in Ordnung aber leider sehr kurz. Wäre irgendwie schade, einen intakten Drehschieber wegzufräsen. Viel öffnen kann man den Drehschieber aber leider auch nicht, da er kurz ist. Oder lässt dich der Drehschieber mit vertretbarem Aufwand haltbar verlängern? Wenn also Drehschieber - welche Welle - BGM? Mazzu? oder PK-Originalwelle bearbeiten? Wenn Membran welche Welle - BGM Vollwange? Oder besser etwas anlippen? oder PK-Originalwelle umarbeiten? Würde ein andere Auspuff oder eine andere Banane noch etwas rausholen? Fragen über Fragen. Was meint Ihr? Über Tipps und Hinweise, Meinungen und Erfahrungen wäre ich sehr dankbar!