jpd

den habe ich leider auch nur...aber die "kreuzung" in der mitte

ist leider verdeckt und manche stellen sind nicht genau zu erkennen,

z.B. der vorderlichtanschluss.

habe aber in der zwischenzeit schon erfahren wie ich das verdrahten

muss, wozu so monatliche ausfahrten doch gut sind!

aber trotzdem danke!

PS: war doch sehr erstaunt, dass der motor ausgeht, wenn das rücklicht

kaputt ist und man das bremspedal drückt!

...und die uhrzeit??? :wasntme:

bei mir lagen die enden des zuges nicht so wie sie liegen sollen.

läßt sich ja leicht nachprüfen. schaltrastenabdeckung abnehmen und

du siehst wenn das nicht stimmt.

...fotos:

schon jemand ´n plan wo´s hingayt?

oder es ist der honka aus´m skatclub!

skatclub

...und zwar nicht den vom vespa-archiv, sondern

einen richtigen schaltplan.

wäre nett wenn den mal einer auf seinen scanner packen

könnte!

insbesondere kommt es darauf an, wie der kabelbaum

mit dem motor verbunden wird. (da hat der vorbesitzer

nach dem prinzip gearbeitet, alles was nicht zum kurzschluss

führt kann zusammengedreht werden!)

danke

dittsche, ganz klar!

"das perlt aber auch schon wieder ingo!"

(sonntags 22.30 wdr; wdh. donnerstags n3 22.30)

nette "kleine" runde.

da freut man sich auf´s anrollern (bei hoffentlich besserem wetter!)

gruß nach lübeck

wie wärs hiermit:

http://www.globetrotter.de/de/shop/detail....t=Taschenlampen

und dann oben auf den lenker kleben!

moin,

konnte endlich meine freundin dazu bewegen der "vespa-gemeinde" beizutreten. hat sich am wochende ne v50 geholt.

das ganze hat natürlich einen nachteil, dass das dingens immer nach 500

metern ausgeht...aber darum solls hier nicht gehen dafür gibts ja die suche! :wasntme:

aber heute stand der lenker auf´m program. kupplung, gas und schaltung

liessen sich nämlich von der besseren hälfte nur im "zweiarmbetrieb"

bedienen.

habe wohl auch den grund gefunden -die äusseren rohre sind ca. 2cm

kürzer als die inneren, gepaart mit flexiblen gummigriffen blockiert das

natürlich zwangsweise-

also, wer kennt das problem? kommen da normalerweise lenkerendblinker

hin? oder muss man metallgriffe nehmen, wenn ja, welche und wo kaufen?

sollte das hier im forum verborgen sein, dann kann der beitrag gelöscht werden!

bis zum nächsten sommer hab ich das forum durch!

so bin ich gespannt...

(natürlich nicht large sondern smallframe...werd mal die "Hilfe" besuchen!)

Stapler?

Du wirst am 29 . 3 . 2062 sterben

Zu 34 %er Warscheinlichkeit an eine Krankheit.

Zu 41 %er Wahrscheinlichkeit an Drogen

Zu 0 %er Wahrscheinlichkeit an einem Unfall.

Zu 1 %er Wahrscheinlichkeit durch Selbstmord.

24 % Bleiben für Überraschungen übrig.

wahrscheinlich bin ich mit 84 drogendealer und

werde von meinem zimmergenossen im

altersheim heimtückisch um die ecke gebracht!

geld für prüfstand ausgeben um nen sito plus zu testen? :plemplem:

ghostscript und gsview. gibts bei www.zdnet.de im downloadbereich!

allerdings bisschen zu installieren/bedienen. dafür aber für lau!

...oder gewinde auf die "nippel" drehen.

hat bei mir super funktioniert!

auch wieder zurück.

hier ein paar photos:

XXX

simson schwalbe (jeden tag vergaser reinigen, zündekerze wechseln, etc....);

nach 8 jähriger pause vespa px 200.

wg. der eintragungen ärger ich mich schon, dass es ne lusso ist...

(

auf www.scootercenter.de findet man folgendes:

D.R. beschreitet auch beim 133ccm Zylinder traditionelle Wege und produziert einen äußerst langlebigen Zylinder, der in der Haltbarkeit den Originalen in nichts nachsteht. Der Zylinder ist praktisch die in der Bohrung vergrößerte Kopie des originalen ET3 Zylinders. Hier wird nur der Boostport anders gestaltet und die Verdichtung gegenüber dem original Zylinder leicht angehoben. Ein sehr gutmütiger Zylinder der auch auf Langstrecken nicht schlappmacht. Durch die relativ geringe Verdichtung wird der D.R. mit Normalbenzin betrieben. Großer Vorteil gegenüber einem Originalzylinder sind die nur 1,5mm dicken Kolbenringe, die sich höheren Drehzahlen nicht in den Weg stellen. So kann auch ein DR mit passender Kurbelwelle (race) und einem vernünftigen Auspuff (z.B. LeoVinci) eine erstaunliche Leistung entwickeln. Wer wirklich keine Gnade kennt, kann auch zu weitergehenden Maßnahmen greifen und dem DR mittels Brennraum und Auslassbearbeitung nochmals gehörig auf die Sprünge helfen. Dann kommt selbst der sonst so zahme und zu unrecht als Opa-Zylinder verschriene DR zu einem zweiten Frühling. Die Leistung erreicht dann fast Polini-Werte wodurch auch größere Auspuffanlagen wie der VSP oder der Zirri Silent gerechtfertigt sind. DR bietet für die PK und die PV Modelle zwei verschiedene Zylinder an. Diese unterscheiden sich einzig und allein durch andere Auslassstehbolzenmaße. Die PK weist 6mm Auslassstehbolzen auf die PV - ET3 8mm. Der Abstand zwischen den Gewindebohrungen der Auslassstehbolzen beträgt bei der PK 56mm und bei der PV 52mm. Verdichtung 1:9,5 Zündkerze Bosch W3AC - W4AC oder NKG B7HS - B8HS

also ich hab es da runterladen können...vor ca. 2 tagen.

allerdings unter ...gutachten...

P.S.:und dann auf 125 ummelden?!

...du kommst in teufels küche!

hätte mal heute morgen noch ins forum kucken sollen...

sind trotzdem zu fünft vom gänsemarkt übern kiez zum willkommenshöft gefahren!

waren zwar alle das erste mal dort war aber ne fette sache!

abschluss dann im beach-club!

also bis zur nächsten ausfahrt...

Geh zur Polente - kost nix und die freuen sich wenn sie

mal was zu tun haben. und auf sowas haben die bestimmt

bock!!!

ich komm denn auch ma sonntag längs, wenn der schädel

nich zu groß fürn helm ist.

die geschichte mit der serviette und der tussi hättest

du mal zum camping-we erfinden sollen...da wären

wohl mehr dabei gewesen.

:plemplem:

Ja ja die Dorfpolizei. Frechheit! Aber haben sich ja schön die Zeit mit dir vertrieben!