UmdenSeecruisen

Hi, habe kein Zündfunke, kein Licht bei meiner V50S BAUJAHR 77. Zündspule und Kerze funktionieren (getestet), Unterbrecher und Kondensator sind neu und verlötet. Bin jetzt ratlos was ich noch machen könnte... Kann es sein, dass ich durch das WD40 um die Schraube im Bild unten links frei zu bekommen einen Kurzschluss produziert habe?

Danke, ich werds im Innenraum einfach mal probieren. Für grau/schwarzen O-Lack würd ich mir die Acetonhölle aber nicht geben . Werde dann hier wieder posten

Eine der letzten: Baujahr 91

Ok, dann schau ich da auch mal nach. Kommt man an den Benzinhahn etc. auch ohne Spezialwerkzeug dran?

Hi Leute, kanns sein, dass meine Vespa eigentlich erst dunkelgrau/mattschwarz (O-Lack) war, dann dunkelblau und dann hellblau überlackt wurde? Tank ist z.B. noch dunkelgrau, bin etwas verwirrt. Oder ist dunkelgrau/mattschwarz nur die Grundierung wie bisher angenommen? Dachte bisher dunkelblau sei O-Lack, wie schlecht zu erkennen auf dem ersten Bild...

Hi Leute, habe die Zündkerze gewechselt, hat nichts geändert. Dann habe ich den Vergaser getauscht (neuen raus und älteren rein) und jetzt läuft sie wie ne 1 ;). Also muss am 1. Vergaser liegen. Werde mir die Düsen ansehen, glaube aber dass es der Schwimmer bzw. die Nadel ist. Nur so aus Interesse: Wie muss denn das Benzin aus dem Tank laufen? Volle pulle oder reicht auch ein langsames gluckern?

würde sonst einfach den Vergaser mit der anderen 50 S tauschen. Weiss dann zumindest obs am Vergaser/Luftfilter liegt.

Hi, meine V50 S aus Japan springt an und läuft, aber hat folgende Symptome: - dreht nicht hoch, bringt keine Leistung - säuft ab oder verkümmert nach längerer Vollgaszeit - läuft im niedrigen Drehzahlbereich (bis ~Halbgas) ok - Choke ziehen bei Vollgas bringt nichts, würgt nur ab - wenn ich den Benzinhahn zudrehe, dreht sie kurz bevor das Benzin aus den Leitungen raus ist nochmal perfekt hoch bei Vollgas (wie normal) - Luftfilter weggelassen -> keine änderung Das habe ich schon versucht - Vergaser 16.16 amateurhaft mit Benzin gereinigt, Leitungen und Düsen mit Nadeln freigestochen (war völlig verölt), keine neuen Dichtungen - Filzring gefettet - neuen Kondensator und Unterbrecher rein - Unterbrecherkontakt = 0.4mm - noch keine neue Zündkerze rein - Gemischverhältnis ändert nichts Habt Ihr Ideen, an was das liegen könnte? Meine Vermutung ist, dass sie zu fett läuft, kann mir aber nicht erklären weshalb. Die Probleme treten auch auf, wenn ich die Gemischschraube ganz rein oder ganz raus drehe. Habe noch eine 2. V50S mit der ich Teile zum Test tauschen könnte. Freue mich über Eure Gedanken, Mo

Hi Leute, habe mir blind eine V50 S bestellt. Wurde mir als O-Lack verkauft, jetzt endecke ich aber dunkelblauen Grundierungs bzw. Originallack unter Spachtelmasse. Kann es sein, dass sie überlackiert wurde oder ist das dunkel blaue nur ein Grundierungslack? Das dritte Bild zeigt den Innenraum, wo mehr dunkelblau als hellblau zu sehen ist. Würde mir sonst die Mühe machen, sie frei zu legen, finde ich eh schöner... BG, Mo

Werd jetzt mal mit einigen TÜVs reden und schauen, was die in der Umgebung sagen. Erste Gespräche sagen, dass den Münchnern ne einfache Drossel im Gaser wohl zu wenig ist, und man die Vespa im 4. auf jeden Fall voll durchschalten können muss. Werd aber in der Tat mal aufm Land bei uns anfragen ;)

Ja, da ich eh den Versand gezahlt hab, kam ich relativ günstig an die andere dran. Ist leider vorne leicht beschädigt, habe ich auf den Bildern nicht gesehen. Also die hellblaue springt an (dieser Klang ), reinige grade den Vergaser. Bei beiden weiss ich nicht, wie schnell sie fahren. Falls sie mit v_max um die 50 kmh fahren bin ich damit save oder gehts dem TÜV noch zusätzlich um Formalien wie z.B. Übersetzung, Lautstärke etc.? Danke für die Tipps bisher! @Rakete Was meinst du mit "Gordischer Knoten"? Sorry, kenn mich mit der Terminologie noch nicht so aus.

Hi, habe zwei japanische V50 V5SA1T (4 Gang) Reimporte und möchte sie gerne in deutschland als 50kmh durch den TüV bringen. Mein Standort ist München / Wessling. Würde am liebsten so non-inversiv und günstig wie möglich vorgehen. Motorwechsel wäre das schlimmste, Getriebewechsel wäre ok, am liebsten einfach ne Drossel in den Vergaser rein. Habe bisher verschiedenstes gehört und bin mir unsicher über die beste Strategie. Habt ihr damit Erfahrung oder Quellen?

Hi, was ist denn der Status mit der 50S? Wie hast du sie angemeldet?

Hi Leute, habe hier im Topic schon einige gute Ratschläge bekommen, allerdings noch nichts zu meinem Thema: Ich habe auf meiner Vespa Rost/Schmierflecken. Wie bekomme ich die weg, ohne den Lack zu beschädigen? Mit Aceton drüber oder habt ihr bessere Ideen?

@Villa Vespa, stimmt! Die ist schön . Vielen Dank an Eure Kommentare, Ihr habt mich sehr beruhigt. Wenn Ende des Monats nicht nur eine Kiste Rost aus Portugal ankommt, werde ich mich wieder melden. Kanns kaum erwarten ;). Das schönste ist für mich eh das Schrauben, und klar, werde den Originallack konservieren. Bisschen Rost schadet nicht .

Hi, habe mir eine Vespa aus Portugal für 1300€ gekauft. Jetzt sagt der Verkäufer, dass er sie in Japan gekauft und nach Portugal importiert hat. Da klingeln bei mir natürlich die Alarmglocken. Soviel ich weiss, wurden Vespen auch in Taiwan / Indien / Indonesien / Vietnam importiert. Wollte eine Asien Vespa unbedingt vermeiden. Was denkt Ihr? Wurde sie in Italien produziert und nach Japan exportiert? - Scooterhelp sagt zur Rahmennummer V5SA1T 70161 dass das Baujahr 1977 ist. - Tacho ist italienisch Hier einige Bilder: Besten Dank für Eure Einschätzungen / Kommentare

Vielen Dank für Eure Meinungen! Habe mir jetzt eine echte original italienische 50 Special gekauft :)

Hi, ich überlege mir eine Vespa Rally 150 aus Pakistan zu erwerben. Die Vespa wurde bereits importiert und wird wegen Umzugs verkauft. Um keinen Fehler zu machen, würde ich gerne fragen, was Ihr davon haltet bzw. was auf mich zukommt. Sie soll ca. 1000€ kosten. - hat aber keine Papiere, nur Kaufvertrag - Baujahr schätze ich zwischen 1970-1980 - relativ viel Rost und einige Dellen, sieht aber noch cool aus! - Motor dreht - O-Lack - keine fehlenden Teile Wie kompliziert ist es, die Vespa in Deutschland anzumelden? TüV hat sie sicher auch nicht... Kann ich das als Laie? Wie viel finanzielles Risiko birgt so ein Restaurationsprojekt? Die Teile könnten aus Italien kommen, aber auch aus Indien. Wahrscheinlich wurde in Pakistan auch schon sehr viel dran gebastelt, habe mir den Motor noch nicht ansehen können. Würde mich über Eure Gedanken dazu sehr freuen, BG, Moritz