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aus der Suche zur V50SS 

Hat der TÜV als 125/1 in den Unterlagen stehen mit Motor Präfix VNB1M. Die 125/2 hat Motor Präfix VNB3M. Hab ich mit dem Prüfer bei uns durchgeschaut, da meine VNS einen VNB2M Motor hat und leider wurde der nicht in Augsburg verbaut. Der will jetzt von mir ein Gutachten für meine Karre....könnte kotzen 

Gruß Björn 

Moin,

Suche ein Gutachten für eine VNS3T mit eingetragenen VNB2M Motor wenn möglich oder auch Briefkopie. Die Augsburger hatten wohl nur VNB1M und VNB3M Motoren verbaut und aus diesem Grund ist mein TÜVler leider nicht in der Lage eine 21‘er zu machen. Eventuell würde mir auch Eine Briefkopie einer VNB2T reichen.

Danke schon mal vorab Björn

Wenn ich mich recht erinnere, oben die Aufnahmeplatte lösen und dann kannste ja alles auf der Achse nach hinten drehen, die Schrauben von vorne durchstecken und Muttern drauf. Dann oben wieder anschrauben, unten anziehen und feddich. 

Moin,

hat jemand nee Wurfbedüsung zum kleinen SS mit MRP Membran und 30 PWK bereit, wird auch nur mit einer ET3 Banane auf die Straße

gehen, da TÜV in der nähe schlecht ausschaut. 

Gruß Björn

vor 5 Minuten schrieb Rita:

deutsches Modell ??

dann wohl 624....

 

dem Bild nach eher 612.... (oder wirkt das Foto nur zu dunkel??)

 

Rita

Hat ne V50 Gabel, gab es so doch nicht in Deutschland oder? 

Björn

Krümmer ausglühen und hinbiegen vielleicht?

Ja, ich folge dir  

Da geb ich dir recht, ich pack auf meiner erst mal den 130er Polini von meiner V50s und dann soll erst mal gut sein. Die Fuffi bekommt nen Pinasco 135 Zuera den ich günstig bekommen habe. Auch kein Monster aber für mich reicht es.

vor 2 Stunden schrieb nasobem:

Warum macht ihr die ersten 2 bzw. 3 Buchstaben vom Kennzeichen weg, wenn man die Zulassungsplakette noch lesen kann?

Bei uns im Kreis gibt’s auch nicht nur eine Möglichkeit

Hab ich so ähnlich 

vor 21 Stunden schrieb DLbastard:

Feiner Zustand

Dankeschön 

Moin, bin auch seit ca. zwei Monaten Besitzer einer PK80s. Baujahr 1983 und alles ist original.

Laufleistung 5189 km.

Gruß Björn

so, ich habe mit dem SCK Kontakt aufgenommen und die haben mir mitgeteilt das sie den Text für das Set überarbeiten werden und die möglichen Modelle eingrenzen werden. Ich habe von denen die Bestätigung bekommen, das es bei meinem Motor (3 Gang) nicht hinhaut. 

Da mein Schaltbolzen usw. ok ist kommt einfach ein neues Schaltkreuz rein und fertig.

Möchte mich noch bei allen für ihr zutun hier bedanken.

Schönes WE

Björn 

@2Manni

auch ne Idee, habe mir gerade das Dingen noch mal in angeschaut und bei dem Schaltkreuz ist eine leichte Fase zu erkennen. Wenn ich die beiden Teile von Hand zusammendrehe scheint auch keine Sonne durch, ist schon so augenscheinlich plan. Könnte man jetzt natürlich nochmal einen Senker dranhalten. Wird aber auch nicht verbaut, die Entscheidung ist gefallen. 

Ich werde mal gleich im SC anrufen und schauen was die dort dazu sagen. 

Gruß Björn

Danke an euch für die konstruktive Kritik an meiner Frage und ja, diese werde ich mir auch zu Herzen nehmen. Es ist bei mir halt die Frage aufgekommen, weil das SCK in der Beschreibung schreibt:

Dem Set liegt ein Schaltbolzen mit Unterlegscheibe sowie ein Schaltkreuz der jüngeren PX Modelle bis 1983 anbei. Damit wird der geteilte Schaltbolzen sowie der abgesetzte Schaltkreuztyp der alten Motoren ersetzt. O-Ton 

Da ich jetzt aber nicht so blauäugig bin und einfach alles glaube was man mir sagt, habe ich meine Frage gestellt und die Erfahrung eines der größten Teilelieferanten in Deutschland in Frage gestellt. Die Leute vom SCK könnten das RevKit für die alten Motoren ja auch einfach mit den "originalen" Komponenten zusammenstellen, was sie aber leider nicht machen. Denn sie wissen nicht was sie tun.

Kommt ja jetzt auch nicht auf ein paar Euros mehr an, ist ja nicht die Welt wat son Dingen kostet.

Also danke nochmal für die Unterstützung, ich werde die passenden Teile bestellen und der Rest kommt in den Fundus. Muss ja vielleicht auch mal einen PX Motor machen.

Danke und Gruß

Björn

vor einer Stunde schrieb 2Manni:

Getriebe nicht vergessen neu ausdistanzieren

Moin, das Getriebe ist bei 0,35 und noch im der Toleranz, werde aber auf 0,25 gehen. Dann ist länger ruhe. Da das Altmetall im Motor original war, kann ich mit auch nicht vorstellen, das Vespa ein Getriebe baut, bei dem das Schaltkreuz nur halb auf den Gangrädern liegt. Die Abnutzung am Schaltkreuz ist ja durchaus normal. Ist bei SF ja auch bei der Klaue so.

Danke an allen Gruß

Björn

Danke für die Antwort!

Werde es wohl ohne U-scheibe einbauen. Laut Messschieber sind die Masse im Italianotoleranza. Wenn hier keine weiteren Einwende kommen. Wenn es nicht funzt, weiß ich woran es liegt.

Doof, das man es nicht wie bei SF im Vorfeld testen kann.

Gruß Björn

Moin,

ich habe mir für meinen VNB2M Motor das Rev-Kit für die alten Zweikanalmotoren gekauft. Laut SCK soll das PX alt Schaltkreuz mit neuem Schaltbolzen und Unterlegscheibe verbaut werden. Allerdings wird dadurch der Aufbau etwas länger mit U-Scheibe. Wenn ich die Scheibe nicht mit verbaue, würde es passen. 

Wie soll ich es jetzt bitte verbauen, mit oder ohne U-Scheibe?  Teilt doch bitte mit mir eure Erfahrung!

Danke undGruß Björn

Die Pumpe ist von Grimeca für zB Vespa TPH. Schau mal da, da ist auch einer, der die Halterung für die Spezial gemacht hat glaub ich. Ist sonst aber gleich. Ich hab mir die von Kampmann für PV geholt.

Fest gegammeltes Pedal hatte ich vor ca. 25 Jahren auch schon mal. Im Schraubstock eingespannt und mit Temperatur, Kriechöl und viel Bewegung wieder gängig gemacht. Ist halt die Frage ob sich dat lohnt. Gibbet ja auch schon günstig in der Bucht. Oder auseinander kloppen und das Oxid runter schleifen?