Nasenbaer69

Hallo Ich hab letztes Jahr bei voller fahrt mit ca. 65 km/h den original Ciao L Tankdeckel von 1974 mitten in Düsseldorf auf einer viel befahrenen Straße verloren. Hatte es noch gemerkt weil der Stopfen mir vors Bein geflogen ist hab angehalten und den Deckel verflucht nochmal nicht mehr wieder gefunden. Vielleicht ist er in einen Gully gefallen oder ein Auto hat ihn getroffen und weg gekickt... wer weiß ...weg war er. Ich hatte Gerätebenzin im Tank wodurch komischerweise das Dichtungsgummi zusammenschrumpft ist und der Deckel lose wird und wegfliegt. Warum das so ist mir bis jetzt ein Rätsel. Ich hab mir dann einen neuen gekauft der aber nicht so schön ist wie der alte graue. Die originalen alten Tankdeckel waren selten zu finden aber mittlerweile werden sie auch wieder nachgefertigt. Auch das alte glatte Trittbrett ist auch recht selten gibt's aber neuerdings wieder als neu Fertigung. Nichtsdestotrotz hab ich mich hingesetzt und den alten grauen Tankdeckel als 3D Modell erstellt und ausgedruckt. hab ihn genauso 2 teilig entworfen so das er mit den originalen Bodenstück zusammengesteckt werden kann. Falls jemand den Peilstab dran haben möchte. Erst hatte ich einen Blanko Tankdeckel entworfen der mir aber zu langweilig aussah. Jetzt hab ich mal als eine persönliche Note verschiedene Entwürfe gemacht. Design Möglichkeiten gibt's ohne Ende vielleicht entwerfe ich noch ein Hanfblatt ein Jing Jang, Ohmen, Supermann Logo, Piaggio Logo usw......... Wie findet ihrs ?

Hallo da bin ich wieder hab mir heute mal ein Lagerdummy gemacht und die Öffnungszeiten mal ausgemessen. Wenn ich alles richtig gemacht und gemessen habe öffnet der Einlass 112° vor OT und schließt 52° nach OT Das sind jedenfalls die Punkte von wo ab plötzlich Luft durchgeht bzw. der Einlass gerade einen Spalt öffnet oder zu gemacht hat. Hmm ??? könnte es vielleicht doch noch an dem zu großem Spalt zwischen Fenster und Drehschieber liegen ??? ich bekomme aber gerade so sehr spax eine 0,1 mm Fühlerlehre dazwischen eigentlich sollte der Motor Laufen.

Ging gar nicht um den Preis ich wollte eine 30 Km/h Kupplung mit dem größerem Scheibendurchmesser haben und ich hab nur die gefunden. Ich hab mir mittlerweile bei Kleinanzeigen 2 original Moped Motorgehäuse mit dem großem eckigem Einlassfenster gekauft. Bei einem Motor war noch die original Moped Kurbelwelle anbei und beim direkten Vergleich konnte ich ganz klar sehen das die Öffnungszeit bei der Moped Welle wesentlich kleiner ist als bei dem " normalen " Mofa Wellen Ein Gehäuse war noch im original Zustand das andere war ärgerlicherweise schon bearbeitet. Die kürzeren Einlasszeiten sind ja logisch bei dem großem Einlassfenster als ich dann nochmal die Dichtheit des China Motors überprüft hatte musste ich feststellen das der Unterschied zu den anderen Motoren nur gering war Ich kann mir nicht vorstellen das deshalb der Motor so unglaublich beschissen lief. Ich vermute mittlerweile das es wahrscheinlich an den Steuerzeiten liegen wird das große Einlassfenster mit der Mofa Kurbelwelle könnte die Ursache sein. Deshalb hab ich mich jetzt mal hingesetzt und eine Scala in 3D erstellt ausgedruckt und werde versuchen die Öffnungszeiten zu ermitteln. Ich wusste vorher gar nicht das es verschiedene Kurbelwellen für Mofa und Moped gibt ich dacht es gibt " normale " Kurbelwellen und Tuning Kurbelwellen mit vergrößerter Einlassöffnung. Kann mir jemand sagen warum die Gradeiteilung dieser Scala vo 0 -180°- 0° geht und nicht 360° hat ? Und vielleicht weiß jemand die Einlasszeiten bzw. Gradzahlen für den DR Evo Zylinder ? Einlass vom China Gehäuse VS Ori Moped Gehäuse ich hab den China Motor zerlegt alles in das andere unbearbeitete Ori Gehäuse verpflanzt mit neuen Dichtungen versehen alles wieder zusammengebaut und der Motor läuft mit dem Neuen DR Zylinder auf anhieb wunderbar perfekt. Ich werde jetzt erstmal versuchen die Öffnungszeiten von der Mofa Welle in Verbindung mit dem China Gehäuse und dem Ori Gehäuse zu ermitteln und vergleichen. Wenn die Zeiten kritisch sind werde ich dem China Gehäuse nochmal eine Chance geben und das selbe Procedere nochmal mit einer Moped Welle die für das Große Fenster geeignet ist versuchen. Hat schonmal jemand Probleme mit solch einer Kombination und den Einlasszeiten gehabt ? Gibt es ein Topic wo der bekannte Kernschrott aufgelistet ist oder gehört das zur Allgemeinbildung im Forum ? Was du anscheinend nicht verstanden hast ist das es mir nicht drum geht ein paar Euros zu sparen sondern auch drum geht komplexere Herausforderungen in den Griff zu bekommen wie z.B. ein China Gehäuse zu Leben zu erwecken. Falls es einen Spezialisten für Drehschieber Kurbelwellen & Einlasszeiten gibt würde ich mich natürlich über Tipps freuen. Ich brauche keine Maximalleistung eher alltagstauglich währe für mich gut. Und wenn jemand Interesse an der STEP oder STL Datei hat um solch eine Schablone zu drucken könnt ihr gerne bescheid sagen. Gruß Sascha

Ich hab festgestellt das viele Nachbauteile erstmal gut aussehen aber in Grunde Kernschrott sind von solch schlechter Material Qualität oder schlechter Passgenauigkeit das sie kaum brauchbar sind . Beispiel dafür ist jetzt der letzte Motor mal abgesehen von dem wohlbekannten China fake Motor Gehäuse sind noch ein paar Teile so mies das sie schon bei der Montage auseinander gebröselt sind oder nicht passen. Als erstes sind mir die Kurbelwellenlager die beim fake Gehäuse dabei waren nicht geheuer gewesen und ich hab sie durch marken Lager ersetzt dann passte der Halbmondkeil zum verrecken nicht in die Nut der Kurbelwelle erst nach einer kleinen Orgie mit einer Schlüsselfeile und einem Kunststoffhammer konnte ich ihn überreden an seinen vorgesehenen Platz zu gehen. Als nächstes passten die Zündkontakte nicht in die dafür vorgesehene Bohrung was aber am fake Gehäuse lag, dann war die Bohrung des Befestigungsbleches für den Kondensator zu klein und musste aufgebohrt werden damit die M4 Schraube durch passte. Damit aber nicht genug bei der Montage brach einfach das gelbe Kabel am Kondensator ab ich habe es dann einfach wieder drauf gelötet. Ich hatte ich mir zwischendurch für diesen Motor überlegt ihn in einen anderen Rahmen ( hab noch ein paar Stück im Keller ) zu verpflanzen und somit eine weitere Ciao in betrieb zu nehmen vielleicht für meine Frau. Ich will dann diesmal einen Monoantrieb zusammen zu schustern und hab eine Nachbau Monokupplung gekauft natürlich die 30 km/h Kupplung mit der Großen 66mm Riemenscheibe. Das war wieder so ein Geiz ist Geil Fehler keine Ahnung wo und wer diese Kupplungen herstellt wahrscheinlich Kinderhände in Pakistan .... An der Kupplung ist alles mögliche schieße bei der ersten Montage war nach anziehen der Mutter die Kupplung fest bzw. die Glocke war nicht mehr freilaufend was daran lag das die innere Glocke mit den Starterbacken und Schleuderbacken auf dem Boden der der äußeren Gussglocke mit Riemenscheibe auflag und somit alles fest war. Also hab ich auf der Arbeit in der Mittagspause 1,5 mm von der inneren Glocke ( Schleuderbackenträger ) abgedreht und beim nächsten versuch die Kupplung zu montieren musste ich wieder feststellen das immer noch alles fest war weil diesmal die ganze innere Glocke wieder ( Schleuderbackenträger ) auf dem Rohrstück " Hülse " vom Nadellager auflag und alles auf Spannung zusammen presste und die Scheibe vom Nadellager gegen den Distanzring und Polrad drückte. Somit war die große Guss Kupplungsglocke außen immer noch nicht freilaufend. Bis endlich gerafft hatte das es an der inneren Glocke ( Schleuderbackenträger ) liegt wo eine kleine Scheibe mit einem Schweißpunkt fixiert oben auf dem Schleuderbackenträger sitzt wo die Kurbelwelle durchkommt. Diese ominöse Scheibe hat innen einen Absatz der auf der Kurbelwelle aufliegt und dieser Absatz bestimmt die Einbauhöhe bzw. die Position der Glocke es war ca 3,5 mm zu tief gebohrt so das der Schleuderbackenträger viel zu tief in die Kupplung lag und alles blockierte also hab ich einen Dremel genommen die Scheibe entfernt ne neue scheibe mit passendem Absatz gedreht so das die Glocke 0,2 mm Luft hat und mit 3 punkten auf den Schleuderbackenträger geheftet und nun kann ich alles zusammenschrauben und die Kupplung dreht endlich frei .... Eiert aber ganz schön .... Ich hoffe ich konnte es gut genug erklären und ihr konntet mir folgen bei diesem bescheuertem Problem Ich hätte auch versuchen können einen andern Schleuderbackenträger zu verwenden hatte aber gerade keinen und weiß ja auch nicht wie passgenau der Rest der Kupplung ist. Eigentlich unfassbar wieviel echter Schrott produziert und verkauft wird ... geht's nur mir so oder habt ihr auch dauernd solch eine Kacke an der Backe ? Gruß sascha

das Problem bei mir mit STLs ist das ich ewig brauche um ein Solid draus zu machen um es zu bearbeiten

Very nice wie hast du so schnell ein 3D Modell vom Motorgehäuse anfertigen können ? Scanner ??? Ich hab einen 3D Drucker und sitze an so einem komplexen 3D Modell Tage Da könnte man mit Trail und Error Modelle erstellen und schauen wann alles passt. Cool very nice würdest du mir das 3D Modell zur Verfügung Stellen. Welche CAD Software nutzt du ? ich nutze oft free CAD Hatte ich auch schon mal drüber nachgedacht China Gehäuse auf Membran umzubauen da gibt's ja umbau Kits für Seiteneinlass z.B. von Pinasco Aber Die Preise für solch ein lächerliches Stück ALU schienen mir dann doch etwas zu verrückt so das Ichs sein lassen hab. Gruß Sascha

So hab den Motor zusammen und eingebaut Das ganze ist wirklich keine Freude an dem Gehäuse ist abgesehen vom gigantischen Einlassfensterspalt auch noch die Bohrung für die Zündkontakten zu kurz, so das ich den Stift von den Zündkontakten ca. 1mm abfeilen musste um die Zündkontakte einsetzen zu können. Der Kanal für die Lagerschmierung in der kleinen Gehäusehälfte war fast zu den musste ich erstmal mit dem Dremel ausschleifen. eigentlich sieht der Motor jetzt komplett montiert Top aus und hat schön Verdichtung mit einem neuen DR Zylinder. Nach dem ich alle zusammen hatte hab ich festgestellt das ich den Hebel für das Dekompression Ventil falschrum eingebaut hatte was aber eine Kleinigkeit sein wird das zu beheben. Abgesehen von der elenden fummelei das Dekoventil einzubauen . vor dem ersten Testlauf hab ich den Original Motor mit Mazuchelli Welle und meinen Motor mit aufgeschweißter Welle nochmal verglichen und festgestellt das der Original Motor deutlich dichter am Einlass ist wie mein neuer Motor obwohl der neue Motor insgesamt schon wesentlich dichter geworden ist wie am Anfang wo ich trotz geschlossenem Fenster einfach durchblasen konnte bevor ich die Welle aufgeweißt hatte. Nachdem alles zusammen gebaut war Motor, Vergaser Auspuff ,Zündung usw.... Sprang der Motor zu meiner Verwunderung sofort nach 2X am Seil ziehen an und lief mit Standgas ohne auszugehen. Aber ganz schnell musste ich feststellen das zu meiner Ernüchterung der Motor absolut beschissen läuft. Er nimmt kein Gas an dreht nicht hoch selbst mit Vollgas passiert so gut wie nix er läuft unrund verschluckt sich läuft unregelmäßig es spritzt irgendwo was raus vermutlich Luftfilter. Mit Choke geht er sofort aus. Ich denke wahrscheinlich ist es immer noch nicht dicht genug am Einlass. Oder die Zündung ist nicht Ok oder die Steuerzeiten sind nicht Ok oder oder oder... Ein bisschen genervt bin ich Jetzt und überlege ob ich das Gehäuse in die Tonne haue und mir ein vernünftiges Gehäuse und Welle besorge, und das Thema China Gehäuse endgültig abhake oder ob ich noch den Nerv hab die Ursachen zu ergründen und zu beheben Mein Fazit zu den China Gehäusen : Wer sich nicht unbedingt eine never ending Baustelle an den Hals hängen will sondern einen brauchbaren Motor zusammen bauen will dem rate ich ganz klar Finger weg von China Gehäusen das lohnt sich nicht ! Solange der Hersteller nicht bereit ist die paar Fehler zu beheben was problemlos in der CNC Fertigung heutzutage möglich währe sind die Gehäuse absoluter Kernschrott Zeit und Geldverschwendung. Gruß Sascha

Danke für die Info

Ich hab da mal ne dumme Frage Hat schon mal jemand einen China Nachbau Vergaser getestet und irgendwelche Probleme damit gehabt ? Oder unterscheide zu Original Dellorto Vergasern festgestellt ? Die Preisspanne bei neuen Vergasern liegt ja von unter 20 € bis über 60,- € Irgendwo muss der Preis ja herkommen ??? Ich hatte noch nie einen China Vergaser. Ich hab irgendwann mal einen Haufen gebrauchter Original Vergaser für unter 10,-€ Stk. bei Kleinanzeigen gekauft, und hab dann nur noch einen Originalen 13 er dazugekauft um von 12/7 bis 13/13 alle zu haben Zur Zeit bau ich mir gerade einen China Motor zusammen und hab festgestellt das kein einziges Teil an diesem Motor Original von Piaggio sein wird Witzig fände ich der Vollständigkeit halber auch noch einen China Vergaser zu verwenden nur hab ich keine Infos gefunden ob die Dinger was taugen oder die Gaser genau wie die China Gehäuse Schrott sind ??? Vielleicht hat ja schonmal jemand Erfahrung mit diesen Vergasern gemacht ? Gruß Sascha

Hallo natürlich geht es nicht um Wirtschaftlichkeit sich mit einem billig China Motor Gehäuse rumzuschlagen. Das lohnt sich nicht an der Stelle ein paar Euros beim Gehäuse einzusparen. Es geht mir darum zu schauen ob ich es hinbekomme solch einem Gehäuse Leben einzuhauchen. Für mich als Hobby Mofa Schrauber geht's um die Herausforderung einfach das kann jeder. Die ganze Mofa Bastelei ist doch insgesamt ein Retro Hobby was aus meiner Jugendzeit in den 80 Jahren hängen geblieben ist. Früher ca. 1985 bis in die 90er bin ich damit täglich zur Schule und später zur Lehre gefahren, es war mein Fortbewegungsmittel heute nur noch Spaß an der Freude höchstens sonntags damit zum Bäcker. Die meisten tollen Sachen wie Variomatik oder gute Tuning Zylinder waren damals nicht in meinem Budget mein Lehrlingsgehalt im ersten Lehrjahr waren keine 300 DM soweit ich mich erinnere. Es ist doch ein enormer Aufwand solch ein Motor Gehäuse Nachzubauen es sind 2 sehr Komplexe Gussteile mit zig bearbeiteten Flächen Passungen für die Lager Planflächen Bohrungen Radien usw.. und dann verkacken diese Idioten das Maß am Einlassfenster produzieren Zigtausende von den Schrottdingern und verkaufen sie Jahrzehntelang ohne dieses bescheuerte Maß zu korrigieren ??? Das ist für mich unfassbar und wird sicher kein Zufall sein... Außerdem haben diese China Gehäuse auch ein paar interessante Aspekte abgesehen vom Einlassfenster scheint mir die Verarbeitung insgesamt erstaunlich gut. sie eigenen sich zum Experimentieren wo es vielleicht bei einem schönen unverbastleltem original Gehäuse schade währe z.B. den Einlass aufzubohren und zu bearbeiten oder Überströmkanäle an den Tuning Zylinder anzupassen.... Ob die Haltbarkeit an Original Gehäuse ran kommt kann ich nicht sagen. Mir scheint die Alulegierung etwas weich zu sein aber ob das Einfluss hat auf die Km Leistung hat ??? wer weiß ??? Und ich kann ja nur die Mittel nehmen die mir zur Verfügung stehen ein Laser Schweiß gerät mit dem Ich die China Alulegierung schweißen kann ist leider nicht im Werkzeugpark der Firma wo ich arbeite vorhanden. Es gibt leider nur ein MIG MAG Schweißgerät und eine Uraltdrehbank die noch erstaunlich rund läuft. Eine Kleine Fräsmaschine hab ich allerdings da müsste dann aber ein Drehtisch drauf um den Radius hinzubekommen oder ein Wohlhaupter zum auf spindeln genommen werden den ich leider auch nicht habe. Und mit 2K Epoxid Kleber das Einlassfenster neu modellieren gefällt mir irgendwie nicht. Also denke ich war das für meine Möglichkeiten die einfachste Lösung. Ob die Welle durch die Hitze gelitten hat weiß ich auch noch nicht auf der Drehbank hätte ich gesehen wenn sie krumm oder verzogen währe ich hatte wegen Verzug eigentlich keine bedenken eher hatte ich gedacht das das Nadellager vom Pleuel ziemlich dicht an der aufgeschweißten Fläche sitzt deswegen hab ich nur kurze Schweißpunkte aufgetragen. Ich glaube das 99% von diesen China Gehäusen auf dem Schrott landen oder retour gehen. Deshalb finde ich es so schade das sich anscheinend noch nie jemand die Mühe gemacht hat ein passende KW für die Gehäuse fertigen zu lassen. Gruß Sascha

ich hab s gewagt trotz katastrophaler Erfahrungen ein China Motorgehäuse in Angriff zu nehmen. ich hatte ja vor zig Jahren schonmal 2 Gehäuse gehabt das 1. umgetauscht und beim 2. das selbe Drama erlebt. Ich war damals entsetzt wie die Chinesen die einzig wichtige Passung die darüber entscheidet on ein Motor lauffähig ist oder Schrott ist derart verkacken können. Mittlerweile sind fast 10 Jahre um und ich hatte die Hoffnung das sich inzwischen mal jemand hingesetzt hat und das Maß im CNC Programm geändert hat. Die Motorgehäuse werden ja immer noch überall angeboten also werden immer noch zig Leute so ein Schrott kaufen und sich schwarz ärgern. Ich dachte mir du hast Zeit weißt was dich erwartet und alle guten Dinge sind drei .... Mal ebbend schnell einen Motor zusammen schustern aus Ori teilen oder Polini Speed Engine kann jeder. Also China Gehäuse und billig KW gekauft und wie gewohnt das Gehäuse aufgebohrt und den Einlass aufgefeilt. Wobei das Alu so butterweich ist das es sich wohl eher um Chinesium handelt. , Dann die Kurbelwelle eingepresst und war diesmal nicht überrascht das ich einen 0,5 mm Spalt zwischen Einlassfenster und Drehschieber vorfand. Alles was über 0,1mm Spalt hat hat wird wahrscheinlich kaum laufen und 0,5 mm ist Welten daneben mein Ziel war 0,05mm Also Welle wieder raus und Drehschieberdurchmesser gemessen wo ich auf 69,85mm kam. Deshalb gehe ich mal davon aus das Ori Gehäuse einen Durchmesser von 70mm am Einlassfenster haben müssten. So das bei dieser Welle und einem Ori Gehäuse eine Luft von 0,075 mm sein würde. Weil ich mit der Fühlerlehre easy 0,5mm im Radius zwischenschieben konnte ist der Durchmesser am China Gehäuse ziemlich genau 1 mm zu groß also ca. 71mm Durchmesser am Einlassfenster. Hab ne Weile hin und her überlegt was zu tun ist im Netz ein bisschen recherchiert und hatte gelesen das jemand mit 2K flüssig Metall Epoxid Kleber Material am Einlassfenster aufgetragen hat und dann passend bearbeitet hatte. Aber da bin ich nicht wirklich ein Fan von und hab mir dann überlegt die Kurbelwelle am Drehschieber einfach aufzuschweißen und auf Maß abzudrehen. Es erschien mir wegen dem Nadellager etwas kitzelig so viel Temperatur da rein zu bringen aber wer nicht wagt der nicht gewinnt. Also Welle in Alufolie eingepackt und dünnes Kupferblech an der Stelle wo das Pleuellagers ist als Abschirmung gegen Schweißperlen Hitze und Dreck reingesteckt und drüber gebraten. Dann auf unserer Uraltdrehbank (1957) abgedreht festgestellt es ist noch nicht überall lückenlos Material aufgeschweißt nochmal drüber gebraten und dann genau auf Maß 70,85 abgedreht . nach der 1. Auftragsschweißung und dem 1. abdrehen Das abdrehen der Welle ging trotz unterbrochenem Schnitt erstaunlich gut und sah nachdem ich alles sauber entgratet und glatt gefeilt hatte auch recht passabel aus. Welle ins Gehäuse eingepresst und Viola alles dreht und bewegt sich leichtgängig nix eckt an ich kann pusten und wenn das Fenster schließt ist es dicht und es geht nur mit Wiederstand minimal Luft durch. Alles so wie es sein sollte ich schätze den Spalt jetzt auf 0,05 - 0,07 mm An Arbeitszeit für schweißen und abdrehen hab ich etwa ne Stunde gebraucht. dann das Motorgehäuse zusammen gebaut und jetzt warte ich auf meine DR Evo Zylinder und bin recht gespannt ob es hinterher auch vernünftig läuft. Ich hätte die Welle auch noch wuchten und die Steuerzeiten optimieren können aber eins nach dem anderen. In der Zwischenzeit hab ich versucht den Chinesischen Hersteller herauszufinden ( nicht Importeur ) um mal nachzufragen ob sie bereit sind das Maß zu ändern. Ich hab's nicht geschafft rauszubekommen welcher Chinesische Saftladen seit Jahrzehnten tausende von theoretisch fantastischen aber praktisch wertlosen schrottreifen Motorgehäusen herstellt. Der Verkäufer von diesem Gehäuse weiß von der Problematik und meinte den Chinesen ist das scheissegal sie sind nicht bereit etwas zu verändern solange sie tausende Gehäuse im Jahr zu verkaufen. Der nächste Gedanke war irgendwo eine Übermaß Kurbelwelle fertigen zu lassen die auf die China Gehäuse passt und für Motoren mit ausgelutschten Einlassfenstern geeignet ist. Selbst wenn die Übermaßwelle 2 mm zu groß währe ist das easy schnell passend abgedreht Material abtragen geht immer viel leichter als an ungünstiger Stelle auftragen. Bin dann bei Made in China.com auf diverse Hersteller gestoßen Die Ciao Kurbelwellen anbieten. https://sinoblong.en.made-in-china.com/product/hJWYgincOVrj/China-for-Ciao-Motorcycle-Crankshaft-Engine-Assembly-Parts.html?pv_id=1j5uqdu248a0&faw_id=1j5uqe9ch49e&bv_id=1j5uqe9cibf1&pbv_id=1j5uqdth3e39 Mindestmenge an 100 Stk. preis ab 5,- und ein paar zerdrückte als ich dann nach Custom Übermaß Anfertigung gefragt hatte wollten sie nix mehr davon wissen, und meinten das dann eine neue Gussform hergestellt werden müsste und sie das erst ab 1000 Stk machen würden. Mein Einwand das es sich nur um ein paar Zentel mm handelt und es wahrscheinlich ausreichen würde den Drehschieber unbearbeitet zu lassen. War das anscheinend schon Zuviel verlangt . Währe schön gewesen für diesen Zweck Übermaß Wellen kaufen und anpassen zu können. 100 Stk hätte ich noch gewagt weil ich sicher bin das es tausende Gehäuse gibt wo das helfen würde. Und wenn die Chinesen schlau währen würden sie für ihre verkackten Gehäuse von sich aus aus die passenden Wellen anbieten so das jeder gezwungen währe von denen die passende Welle gleich mit zu kaufen... Aber denen ist das Scheissegal ..... Ich sag euch in den nächsten Wochen noch bescheid ob und wie der Motor läuft Gruß Sascha

Sorry merde Vela aber leider kann ich troz mehrmaligem duchsuchens der Liste das Modell C7E4T nicht finden. Möglicherweise hab ich ja einen knick in der Pupille oder bin Schäl aber troz alledem konnte ich es bisher nirgendwo enddecken

Leider kann ich C7E4T dort nicht findem weiss jemand was es damit auf sich hat ???

Hab jetzt den Polini Luffi und einen Düsensatz zum abstimmen bestellt mal schauen obs damit etwas besser läuft.

Hallo ich habe ein ähnliches Problem Ich habe ein Moped Rahmen Ciao P Mit C7E4T * 088..... Rahmen Nummer ohne Papiere bzw. ABE nur mit Kaufvertrag bei Kleinanzeigen für ein paar Euros gekauft. Jetzt bin ich auf der Suche nach dem entsprechendem Datenblatt um die Unbedenklichkeitsbescheinigung und Papiere neu zu beantragen. Hat jemand Ahnung ob das Datenblatt C7E2T dafür ausreicht ??? Und wo ich eventuell das Baujahr in erfahrung bringen kann? Für Hilfe und Tips währe ich dankbar Gruß Sascha

Hallo Leute ich hab nach Jahren meine gelbe Ciao mal wieder mit nem Nummernschild ausgestattet und dachte ab zu Bäcker Brötchen holen. Setup war 63er Pinasco alu Zylinder Gehäuse aufgemacht Mazucelli Welle relativ leichtes Polrad Variomatik 13 er Gaser mit 66 er Düse Malossi Sport Luftfilter und Gianelli Fire Pot drunter Speed war so um die 65 km/h mit dem Setup Troz über 2 Jahre alten Sprit im Tank ( Gerätebenzin ) sprang das Schätzchen nach 2x am Seilzugstarter ziehen sofort an und los gings wie gewohnt mit irrem Getöse Määäääähhhhhhhhh aber leider ist das für Solingen unmöglich. Das Setup hatte ich für Ostfriesland dranngebaut wo ein wenig geringere Rennleitungsdichte ist. Also dachte ich für das zivilisierte Citymofa schnell ein möglichst leisen Pot und anderen Luffi da es aus dem Gaser auch ganz schön dröhnt. Der Gianelli ori Power war mir auch zu laut deshalb hab ich mir den Sito Plus in lang geholt und drunter geschraubt der sollte relativ leise sein. Beim Luftfilter hab ich mir so eine China 6 Loch Moped Filter Kopie mit Edelstahlsieb in der Bucht geholt. Gaser Sauber gemacht frischen Sprit rein Aspen 2 und dann wollte das Moped anschmeissen und es ging auch an nur mit Vollgas etwas über Standgasdrehzahl max speed 10km/h und nach 30m Motor aus Das das Gemisch etwas fett sein könnte mit dem Setup hatte ich eigentlich vermutet aber das es direkt so krass kommt nicht erwartet. Also Luffi mit Sieb wieder ab Mallossi Sport Filter wieder drauf und der Motor lief wieder ... Dann war es immer noch unangenehm laut aud dem Luffi am dröhnen .... also im Netz geschaut bei Thingiverse einen Luftfilter Schalldämpfer Aufsatz zum draufstecken runter geladen und mit dem 3D Drucker ausgedruckt mit heißklebepistole fixiert und fertig. Jetzt ist das Möfchen endlich leise. Aber eine Freude damit zu fahren ist das nicht wirklich der Motor Klingelt wie ein voll gedrosselter 25 Km/h Motor und läuft mit eingeschränkter Leistung. Er dreht irgendwie nicht richtig hoch nimmt nur schleppend Gas an und geht im Standgas gerne mal aus. Hab mir jetzt einen Hauptdüsensatz 55-115 bestellt und will mal schauen was der Motor mit ner 62 er Düse macht. Ich hätte nicht erwartet das der Sito+ Pot und der Luffi den Motor derart abwürgen. Vielleicht hat jemand ein paar Tips oder Anregungen für das Setup Die Kunst ist meiner meinung nach flott leise und unaufällig mit Möfchen zu heitzen ohne aufzufallen oder Ärger zu provozieren was mit eine Sportauspuff durchaus problematisch ist. Gruß Sascha

OK Das mit der Turnbeutel Theorie leuchtet mir ein wenn 2 Unwuchten auf einer Welle sich gegenseitig ausbalancieren geht das natürlich zu lasten der Lager Ich werde wohl nicht drum rum kommen alles einzeln zu wuchten vieleicht ist die Welle ja sogar schon entsprechend vorgewuchtet, da ich sie nicht bearbeitet hab könnte es sogar sein das alles wunderbar rund läuft ??? Ich werde sie mal mit einer unbearbeiteten ori Welle vergleichen. Komisch nur das es im Piaggio Mofa Forum gang und gebe zu sein scheint und die Leutchen anscheinend damit zufriedenstellende Ergebnisse erziehlen ??? Wobei auch Piaggio die Polräder mit Wuchtbohrungen versieht ob sie jetz bei Piaggio die Wellen einzeln oder zusammen mit K.W. wuchten kann ich natürlich nicht sagen. Ich warte nur noch auf meine neuen Wuchtbock Gruss Sascha

Na ja Die Mofa Moped Ori Gehäuse mit ihren Max 13mm Einlasssutzen entwickeln höchstens 5-6 Ps Und wenn die Motoren danach Seidenweich laufen und nicht auseinander fliegen ists für mich Ok Ich werd schon merken wenn es krass unwuchtig vibriert Kann mir Vorstellen das bei von mir aus 200 ccm und 30 Ps eine Unwucht so eine Welle Lager Motorgehäse Kombi die nicht harnoniert zerstören kann. hier nochmal ein Video mit Polrad

wiso denkst das das passieren wird ? Ciao motoren werden fast immer mit Polrad zusammen gewuchtet und ich hab eine menge Positive erfahrungen darüber lesen können Eigentlich hatte ich noch keinen gesehen dem das passiert ist

Hallo Leute Bin gerade dabei einen neuen Paiggio Ciao Motor Mit einem 42 mm Pinasco Zylinder und einer Pinasco Renwelle zusammen zu Stricken. Der im Prinzip sich ja nicht grosartig von den Rollermotoren hier unterscheidet Ich Ich habe mir gröstenteils euer Kurbelwellen Wuchten Thema zu gemüte geführt alle möglich guten wie schlechten Thesen und Theorien angeschaut und versucht sie zu verstehen. Im Piaggio-mofa-technik forum gehen die meisten Letchen die sich mit diesem Thema befassen hin und Wuchten Kurbelwelle samt Polrad zusammen !!! ohne Meistergewicht neutral so das die Welle überal stehen bleibt ! Im Alu Polrad ist auch mehr Fleisch vorhanden wo man löcher bohren oder Gewindebohrungen mit Gewichten anbringen kann. Und die Leute und sind Gröstenteils wirklich happy mit den Resutaten. Ich denke aber das es richtig ist Pleul und Kolben als Wuchtfaktor mit einzubeziehen. Aber wer sagt den das die Polräder immer gut ausgewuchtet sind ??? Kann ja sein das der eine oder andere seine Welle 1000 % genau mit 43 % oder 50 % Wuchtfaktor austariert hat und die Kiste trozdem vibriert wie Sau. Ich werde Meine Pinascowelle mit Polrad zusammen auf 43% Wuchtfaktor wuchten und euch bei interesse bescheid geben was draus geworden ist . Ob es dann seidenweich läuft oder Vibriert wie eine Motorsäge wird sich dann zeigen. Ich habe bereits einen offenen Motor mit überarbeiteter original Welle der mit 63ccm DR Zylinder bestückt ist zusammen geschraubt ohne irgendwas zu wuchten ! Der Motor läuft etwas unrund im Standgas zieht aber sauber von unten nach oben ohne grössere Vibrationen durch. Bin sehr gespannt ob es hinterher einen spürbaren unterschied gibt ! Ich habe für den neuen Motor ein Meistergewicht von 48,19 Gramm errechnet Wenn ich richtig gerechnet habe sollte es folgendermaßen aussehen. Kolben mit Kolbenringen, Kolbenbolzen, und Sprengringen = 82,56 Gramm + Pleul mit Nadellager Horizontal mittig auf der Waage = 29,50 Gramm ------------------------------------ 112,06 X 0,43 = 48,1858 Gramm Gruss Sascha

Hab natürlich nicht meine graue original 74 er Seitenverkleidung dafür kastriert genauso wie ich den original Motor original gelassen hab Das Ist eine silberne SC Seitenverkleidung die ich für genau 25,- bei Kleinanzeigen geschossen hatte Ich brauchte halt eine Verkleidung wegen der Variomatik ( Vario war schon immer mein Traum jedenfalls for 30 Jahren als das Taschengeld nicht reichte ) die natürlich noch viel viel viel seltener & teuerer ist also gabs nur ein paar Optionen 1. Variomtik weglassen oder 2. Verkleidung weglassen oder 3. orginal Verkleidung Kastrieren oder 4. andere Verkleiudung besorgen und die Kastrieren hab für Option 4 entschieden und 25,- fand ich OK ! Da ich ja jetzt schon ein Loch für den Wandler reingesäbelt hatte fand ich die Schmerzgrenze für die Seilzugstarter Modifikation ganz passabel. Und muss jetzt eindeutig sagen ich bin happy damit

Doch die Rennleitung hier bei mir in Solingen ist besonders besch...eiden Aber bei Mofas aus den 70 er Jahren gibt es kaum jemand der sich auskennt mit Dann sind diese Mafas relativ selten geworden und stehen nicht mehr im Fokus wie zur Zeit Roller Deswegen fand ich wichtig leise unterwegs zu sein und nix affälliges zu montieren wie z.B. eine laut knaternde Reso Banane Tuning Aufkleber ect. Licht muss funktionieren und und alle Anbauteile müssen drann sein ( Klingel und Rückspiegel fehlen noch ! ) Ich finde das meine Ciao relativ zivil aussieht ??? Was natürlich immer passieren kann wäre so ein mobiler Rollenprüfstand . Das gilt es zu meiden Gruss Sascha

vorher & nachher

Soo sieht Sie jetzt aus rennt wie Hulle 65 Kmh Topspeed bei wirklich gutem Anzug & alles relativ dezent und leise Setup : 43 mm DR Evo Zylinder verbaut ( Zylinder steht irgendwie schräg auf dem Motorblock ???) Ärgerlicherweise nach dem China fake Reinfall... neuen original Motorblock besorgt und das ganze Prozedere von vorn ! Aufdremeln diesmal dann Feilen feilen Feilen ..... Am Gehäuse Einlassfenster und überströmer aufgemacht. KW Steuerzeiten an Zylinder angepasst 13/13 Delorto Gaser 64 er Düse Polini Luftfilter Tecno Mopedauspuff Malossi Multivar Variomatik mit 10,5/1 Getriebe 100mm Morini Wandler ( Wo die Starterbacken vorher gedreht werden mussten ) gelbe Malossi Ggegendruckfeder 7,5 Gr Variorollen. Schalldämmung unter dem Trittbrett ! Vorher hatte ich Malossi Filter mit Gianelli Ori power Auspuff verbaut aber das war mir viel zu laut ! Tretkurbel entfernt und durch Fußrasten ersetzt und Italienischen Seilzugstarter eingebaut und bin Happy Ein winziger Zug am Seil und das möppelchen Brummt .... Macht wirklich Spass funktioniert wirklich super leicht und schnell damit zu Starten. Ausserdem ist der Seilzugstarter super solide verarbeitet . Hab jetz etwas 150 Km auf dem Tacho und fahre seit etwa 100 Km mit Alkylatbenzin. ( Stihl Motomix ) Läuft super springt sofort an zieht genauso stinkt nicht ist ungiftiger für Mensch und Umwelt, Entmischt sich nicht und gammelt nicht im Tank oder Vergaser ! Ich kann wirklich keinen Unterschied zu normalem 2 T Kraftstoff feststellen ! Einziger wirklicher Nachteil ist der Preis von ca 4-5- / € Liter Aber bei dem Motörchen was getunt vielleicht 3-4 L auf 100 säuft ist mir das egal. Fahre damit sowiso nur Kurzstecke zum Bäcker zum Büdchen und zur Tanke.

Bei mir haben alle Bremsbacken die hier rumfliegen am Belag eine breite zwischen 15,98 und 16,35 mm Vorne und Hinten jedoch wo die Bremsbacken auf dem Zapfen und an dem Hebel Sitzen sind die Aluarme auf denen der Belag klebt schmaler nähmlich ziemlich genau 12 mm Der Zapfen hat die Nute für die Sicherungs Feder dann natürlich auch 12 mmm vom Gehäuse weg ! Fallst du wegen irgend einer besonderen Bremstrommel doch 12 mm Backen brauchen solltest würde ich die Dinger einfach auf einem Bandschleifer abschleifen bis es passt. vielleicht meinst du das ??? Andere Beläge hab ich noch nie gesehen ! Für welchches Piaggio Mofa oder Moped Getriebe ist es denn ? Gruss Sascha