Donnerwurst

Mal ne kurze Frage zur Elektrik (P200E 10PS original mit Batterie). Wie ist das mit der Elktrik bei diesem Bock? Wenn ich die Zündung einschalte, funktionieren die Blinker, die Hupe und das Bremslicht. Läuft der Motor kommt das Ablendlicht/Fernlicht und das Rücklicht dazu. Allerdings Funzel! Gibt man Gas wird´s heller. Sollte das nicht normalerweise von Anfang an hell genug sein wegen der Batterie? Wenn ich im dunkeln an eine Kurve oder Kreuzung ranfahre seh ich bald nix mehr. Muss das so?

Heute sind die ersten teile für den Umbau gekommen. Mir ist aufgefallen dass die Mazzucchelli Welle kürzere Öffnungszeiten hat, als meine originale Kurbelwelle... Kann das so richtig sein? zwecks höherer Vorverdichtung vielleicht? Wundert mich aber schon ein bisschen - abgesehen davon dass sie leichter ist, erwartet man doch eine längere Öffnungszeit, oder? Edit: Hat sich geklärt... Die 50s hatte extrem lange Öffnungszeiten. Die der Rennwelle sind tatsächlich kürzer, passen aber zum 102er.

cooles Tool. wo gibt es das? was kommt bei 3.00 raus? Roller fährt 115? sehr theoretisch

Danke, die sollte man ja beschaffen können weißt du ob ich die "Innereien" von meiner 1° Serie (Bremsbeläge, Nocke und Hebel) übernehmen kann? Also quasi nur die Grundplatte benötige?

Was mir gerade noch aufgefallen ist: Die Lochabstände der 3 Bolzen für die Bremsankerplatte sind anders als bei mienem V5A1M 1°Serie Motor. Gibt es eine passende Bremsankerplatte für den V5SA1M 2° Serie Motor, mit der ich meine geschlossenen 10" 4 Loch Felgen weiterfahren kann? Was ein Zahlen Wirrwarr!

Danke, jetzt hab ich´s auch kapiert

Ok, was soll ich denn mit einem 16/10er auf 102ccm zumal der original mit 16/16 bestückt ist.? Und welche Kruste? Der Motor ist blitzeblank

War die Frage für mich? Die auch? Motor ist von 1979, 6-Eck

Keine Verwirrung Das wäre meine nächste Frage gewesen - was ist denn mit der 3.72 Primär? Die würde ja zum langen 50s Getriebe passen. Da ich aus dem Teil keinen pubertären Schulrenner machen will, glaube ich dass so ein "Overdrive" 4. Gang ganz gemütlich und schonend ist. Dann haben wir doch alles Mazzucchelli Rennwelle https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennwelle-mazzucchelli_45061500?q=rennwelle geht klar, oder? Achso, gibt es Besonderheiten bei den Wellendichtringen? Bei meiner PX200 war das so ein Thema - ich habe dort Lehrgeld bezahlt weil ich mich nicht ausreichend informiert habe. Hier möchte ich keine Kompromisse eingehen und einfach die Besten verbauen. "Repkit und Revolverkupplung/Stoff" ??? Was das? Der Vorgänger hat eine 4 Scheiben Kupplung und ne harte Feder eingebaut. Ich glaube dass auch ein langer Kupplungsarm dran gekommen ist, da ist doch normal ein kurzer dran oder?

Danke, ich dachte das wäre nur beim V5A1M so (Bj. 63 kleine Klappe). Wieder was gelernt. Ich messe 61,2 mm, also passt 102ccm

Wie groß muss denn der Durchmesser sein, dass es ein 2. Serie ist?

Danke schonmal für eure Antworten. Da muss ich jetzt mal genau nachfragen - Das bedeutet, ich kann ein 16er Ritzel auf die Welle Stecken ohne das große Ritzel am Kupplungskorb zu tauschen? Passt das vom Durchmesser noch? Dachte es müssen immer beide Ritzel entsprechend getauscht werden? Mein originales Ritzel hat 14 Zähne, habe ich gerade gezählt. Und das 16er kommt dann von der Fuffi mit 40km/h, korrekt? 102 Pinasco bin ich in meiner Jugend auch mal gefahren, der hat lange gehalten / mindestens bis ich dann mit 18 Jahren den Roller verkauft habe und ich bin täglich zur Ausbildung gependelt Fassen wir mal zusammen: 102 Pinasco 19er SHB Rennwelle (?) - wäre gut denn die originale ist am Limit und ich will nix feilen/flexen 16er Ritzel (Wenn das passt) ET3 Banane Macht das Sinn?

Moin zusammen, Winter is comming Gestern habe ich mir auf der Veterama einen V5SA1M Motor gekauft, den ich in meine erste Serie bauen will. In der Fuffi ist der Originalmotor drin und den will ich komplett lassen, außerdem ist er ja 3 Gang und kleine Bohrung, Kack federscheibe unterm Kickerritzel usw. Den "neuen" Motor habe ich mir heute mal genau angeschaut und er sieht soweit sehr gut aus. Bisher habe ich rausgekriegt dass die V5SA1M Motoren wohl ein sehr kurzes Primär und einen langen 3. und 4. Gang haben. (Die V50S in der der Motor verbaut war lief original 60km/h). Frage: Ich möchte mir den Motor neu aufbauen und natürlich auch die Fuffi ein bisschen schneller kriegen. 75ccm hab ich in meinem original motor (APE Zylinder) und der Roller läuft leider immer noch zu lahm. In meiner Jugend bin ich eigentlich immer 102 Polini gefahren, das waren dann soweit ich mich erinnern kann um die 85 km/h. Ist das heute noch State of the Art oder würdet ihr mir einen anderen Umbau empfehlen? So wie ich das hier gelesen habe tendieren ja viele zu Langhub (PV 125 bzw. 130) aber ich meine mich zu erinnern dass es in der ersten Serie (mit kleiner Klappe) Platzprobleme gibt (Tank zu tief). Also bleibt es wohl bei Kurzhub. Macht auch nix, der Roller soll weiterhin als 50er angemeldet sein und da will ich auch nicht übertreiben. Ich sollte auch noch erwähnen dass ich eigentlich nix feilen will. (Der Motor ist mir einfach zu schade, so ein Ori V5SA1M in diesem Zustand, liegt auch nicht mehr an jeder Ecke). Vielleicht könnt ihr mir ne schöne Kombo (Rennwelle, Zylinder, SHB19/19, Sito Banane) empfehlen - ach ja und dann noch die Frage nach der Primär? 3.00 wird mit dem langen 3. und 4. Gang dann vielleicht schon zu lang? Vielleicht reicht eine Standard Primär aus der 40km/h Fuffi?? Gruß

So, der neue Vergaser ist nun auch drauf. Irgendwie ist das seltsam, ich habe jetzt 4 Vergaser zuhause und jeder einzelne verhält sich ein bisschen anders, obwohl ich jedesmal die Düsen und den Lufi mitgenommen habe. Der ganz neue verhält sich jetzt seltsam beim Standgas. Wenn ich das Standgas etwas runter drehe, verschluckt er sich manchmal und geht aus. Das hat mit dem vorigen besser geklappt und auch beim Vollgas-->Gas zu--> Gas auf verschluckt er sich kurz obwohl ich schon 3,1/4 Umdrehungen draußen bin mit der LLS. Aber er dreht schon frei bei Vollgas und läuft sitzend immer 98 laut Tacho auf gerader Strecke und baut nicht mehr so sehr ab wenn es bergauf geht. Das war beim vorigen Vergaser etwas deutlicher. Wie gesagt, die Düsen nehme ich immer mit. Naja, seit ich die Zündung etwas zurückgenommen habe hat er nicht mehr geklingelt.Aktuell vermute ich dass es daran lag. Schauen wir mal, jetzt wird erst mal gefahren. Danke für euer Input Auch und besonders an die 2 Motzgockel

Original waren 10PS, ich hab erst später auf 12PS umgerüstet. Bedüsung ist jetzt 12PS original. Lufi aktuell ohne Löcher. Gasschieber ohne Bypass. Ich hatte bei Schieber mit Bypass und Lufi ohne Löcher das Problem dass er bei Vollgasfahrt, dann Gas zu und wieder auf kurz abgekackt ist - das hat ziemlich genervt, war dann aber mit dem Schieber ohne Bypass weg. Heute ist der neue Vergaser gekommen, den steck ich nachher mal drauf.

Was ich bis jetzt noch nicht rausgefunden habe: Gibt es eigentlich einen 10PS Zylinderkopf und einen 12PS Zylinderkopf oder sind die identisch? Ich frage deshalb weil ich ja damals auf 12PS umgerüstet habe und da wurde nur Zylinder und Kolben geliefert, aber kein Kopf.

Ja, kann ich ausschließen. Es gibt auch ganz leichte Klingelspuren am Kolben. Noch kein Fraß aber man sieht eine Stelle wo sich der Ruß etwas ablöst. ich beobachte das ja schon seit 4 Jahren aber der Roller wird ja meist für Kurzstrecken genutzt (Vielleicht auch wegen der Angst)

Ja, das sehe ich auch so, lief ja früher auch ohne klingeln. Das Düsenthema ist klar soweit. Ob jetzt Divisor oder Strömungslehre ist jetzt egal, hab eh schon fast alle Düsen Varianten getestet. Morgen sollte der Vergaser kommen, dann teste ich nochmal ausführlich. heute hat er nicht geklingelt (40km gefahren), allerdings bin ich keine lange bergauf Strecke gefahren. Achja, Zündung hab ich nochmal ein bisschen vorgestellt. Bin jetzt bei 19° (oder zurückgestellt? man muss aufpassen, sonst wird man hier zerfleischt - jedenfalls war die Zündung vorher auf 21° und jetzt auf 19°) und vom Gefühl her wird er nach einer längeren Vollgasfahrt nicht mehr so heiß (und heut war ne Bullenhitze) und er fällt schneller ins Standgas zurück bei 1,5 Umdrehungen LLS. Das sind für mich Indizien dass er gut abgestimmt ist. Giibt es eigentlich Unterschiede in den Gehäusehälften zwischen 10 und 12 PS?

Ok, ich habe von Anfang an das selbe gesagt. Danke

Weißt Du noch was an diesem Kopf anders war? Evtl. hilft ja eine Kopfdichtung??

Du meinst 55/160 oder?

mir ist das bekannt dass es daran Zweifel gibt. Da müsste man jetzt die Physik rausholen. 50 liefert gegenüber 55 bei ansteigendem Unterdruck weniger Gemisch, das Mischungsverhältnis ist aber bei 55/160 magerer. Im Arbeitsbereich der nebendüse sollte das aber nicht zum Tragen kommen. Bei hohen Drehzahlen und geringer Gasschieberöffnung (Windschatten LKW) kann das aber einen Effekt haben.

Umso höher die Zahl, umso magerer. Nebendüsen gibt es üblicherweise von 55/100 (1.82 – sehr fett) bis 42/160 (3.81 – sehr mager). 50/120 = 2,4 55/160 = 2,9

Nein. Es ist ein Knistern, ähnlich wie wenn man mit dem Finger über einen feinen Kamm streicht.

Das ist in vielerlei Hinsicht Interessant. Vollgas, dann kurz Gas weg und zzzzziiiirrrrpppp. Genau wie bei mir. Und ich fahre auch auf der B3!! Liegt´s vielleicht an der B3?? Achja und meiner war vorher auch 10PS und hat da das Selbe gemacht. Heute bin ich nochmal das Balkhausener Tal hoch und da hat es auch wieder kurz gezirpt. Wo krieg ich den Kopf her??