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LTH Midrange habe ich probiert - dreht höher aber gar keine Leistung in Vorreso. Kurve habe ich leider keine Hab mich am unbearbeiteten Zylinder orientiert. Dachte die haben sich dabei was gedacht. Z.B. durch die NA hat das Abgas einen längeren Weg und muss daher etwas früher aufmachen. War vielleicht ein Fehler. habe einen Polini Kolben und 2mm Kopfdichtung - weil schon einmel zu viel gefräst, daher musste ich den Zyl. absenken. Ein Anfang wovon? Wo sollte ich hin? Ich hätte mir 25ps und 10ps Vorreso gewünscht.

Gestern zum ersten Mal auf einem Prüfstand mit diesem Setup Quattrini M1L 60 Gtr x 54 105er Pleul Steuerzeiten: HA189 NA192 128 QK 1,0 mm Dellorto Phbe 34 hd 165 nd 50 PD Charger Vespatronic 24° 26 69 Primär Malossi NW 10 14 17 20 Das ist eine Niederlage! Was habe ich falsch gemacht?

Der Kolben ist um 1mm niedriger - wenn man den ganzen Zylinder um den 1mm nach unten setzt ist wieder alles wie vorher - oder? Wenn ich die Steuerzeiten auf Basis der Abstände errechne ändern sich die Werte nicht. Stimmt das oder habe ich einen Denkfehler? Ich verstehe schon wo der Fehler ist: Er hat bei QK 1,4 schon die richtigen Steuerzeiten. Alles klar.

Was? Ich stehe auf der Leitung

Du kannst einfach einen um 1mm niedrigeren Zylinderfuß-Spacer nehmen

Ich wundere mich darüber dass die NA besser 8° nach HA öffnen sollen weil bei einem unbearbeiteten Zylinder liegen die NA ca. 1mm höher. Kann mir jemand die Theorie dazu erklären?

Kann man eigentlich die empfohlene Düsengröße eines Keihin pwk 34 auf einen Dellorto Trommelvergaser phbe34 anwenden?

So Leute an dieser Stelle bedanke ich mich für eure Tipps. Offensichtlich habe ich doch zu wild herumgefräst und das Setup hat nicht harmoniert. Ich habe gestern wieder den Charger montiert. Am Fotos seht ihr, der ist um ca. 5-10cm länger als der Midrange und siehe da das Resoloch ist viel kleiner und der Motor hat über das ganze Band mehr Dampf. Er dreht halt nicht so hoch. Einziger Unterschied zu vorher mit dem Charger: die Steuerzeiten sind um 1-2° geändert. Was mir trotzdem noch aufgefallen ist: wenn ich ordentlich heize wird das noch verbliebene Resoloch größer wenn ich dann wieder z.B. durch eine Ortschaft mit 50 fahre gehts danach besser.

wird wohl so sein weil der Zylinder ist das einzige was ich nicht getauscht habe. Nur ein paar zehntel runtergesetzt, aber das scheint wohl nicht viel zu ändern

hab ich auch schon probiert

Druckprobe habe ich auch mit Fahrradschlauch gemacht. War dicht. Keiner meiner Bedüsungsversuche hat was geändert. Stehe völlig im Dunkeln

Leider nein. Was ich zuletzt ausprobiert habe: Einen Kilometer im Resoloch gefahren dann Kerze kontrolliert. Sie war hellbraun der Versuch HD 180 statt 165: eher schlechter geworden. Nachdem auch frühere Vergaserversuche nichts geholfen haben schließe ich das nun endgültig aus. Steuerzeiten geändert: 128 192 Nebenaulässe 189 Hauptauslass: Eher schlechter geworden. Hätte ich nicht schon die komplette Zündung getauscht ohne dass sich was geändert hat, würde ich auf die Zündung tippen

Hat hier irgendwer schon Erfahrung damit?

Das kleine Loch ist jetzt zu, der Motor ist absolut dicht, hat aber leider nichts geändert, Zündung habe ich komplett umgebaut, hat auch gar nichts geändert, Zündprobleme schließe ich somit aus. Interessant ist auch, dass während der Fahrt im Resoloch (6000-8000) die Gasschieberstellung praktisch keine Wirkung hat. Das letzte was mir bleibt ist nochmal mit den Steuerzeiten und dem Auspuff zu experimentieren. Zur Verfügung stehen LTH Midrange und Charger. Irgendwelche Empfehlungen bzgl. Steuerzeiten? Was bringen eigentlich Tassinari V-force Membrane?

1,5bar Wenn bei 6000 rpm ca 1m3 Luft verarbeitet wird, glaube ich nicht dass die Luft die durch einen Minispalt in der Fußdichtung und dann durch das Stehbolzengewinde entweicht (ca 150ml/min) einen massiven Leistungsabfall verursachen kann

Heute habe ich an der Vespa gefummelt: die gesamte Zündung getauscht gegen eine Piaggio HP4: Keine Veränderung Membrane ausgebaut: sind in Ordnung Kurbelgehäuse Druckprobe: durch das Gewinde eines Stehbolzens ist ganz leicht der Druck entwichen 1Bar in 30 Sek. Das reicht nicht um das Problem zu erklären. Ich fasse nochmal zusammen: Bedüsung: Wenn es keinen Unterschied macht wenn die HD 240 oder 275 ist, wird es wohl nicht daran liegen Membrane schauen gesund aus Zündung: Austausch bringt keine Veränderung Neue Zündkerze: keine Veränderung Malossi Nebenwelle schlecht verabeitet: Keine Bremswirkung spürbar - schließe ich als Ursache aus Undichtes Gehäuse: Schließe ich aus Bleibt eigentlich nur dass die Steuerzeiten mit beiden Auspuffanlagen die ich probiert habe überhaupt nicht nicht zusammenpassen Was tun? Zylinder runter setzen auf 185 128?

Jetzt habe ich nochmal zwei Testläufe gemacht 1. TMX 30 HD 240 2. TMX 30 HD 275 In beiden Fällen gleich und zwar noch schlimmer als mit dem Dellorto. Diesmal hat es von 6000 bis 8000 gestottert und zwar schon bevor der Motor richtig warm war. Ev. suche ich doch mal bei der Zündung weiter oder was haltet ihr von dieser Hypothes: Ein Membranblättchen ist gebrochen. Unter 6000 schließt es durch den Druck, über 8000 braucht es nicht mehr ganz zu schließen.

Vielen Dank für eure Tipps - weitere Ideen sind sehr willkommen Was ich soeben probiert habe: Choker ziehen: hat nicht gebracht, war nicht mal merkbar Werkzeugfach, Seitendeckel und Luffi abgenommen: wurde sogar noch geringfügig schlechter Auslaufen lassen mit gezogener Kupplung, vierter Gang eingelegt und dann vergleich mit Leerlauf - Keine Bremswirkung einer allfällig schlechten Nebenwelle Neue Zündkerze und abgeblitzt: 24° und schönes Kerzenbild Was mich richtig irritiert: Bei dem Setup - wenn ich das mit Kurven aus dem Forum vergleiche - dürfte Reso nicht erst bei 8000 einsetzen, nicht wahr? Siehe LTH Midrange unten

Ich hatte vorher den Charger der ist um einige Zentimeter länger - der Effekt war aber gleich. Außerdem ist der LTH Midrange nicht so extrem, oder? Eigentlich suche ich einen Defekt weils wirklich extrem ist. Z.B. Membran - kann aber nicht sein weil sie bei niedrigen Drehzalen gut läuft. Benzin schäumt im Vergaser - habe darauf geachtet dass der Vergaser nicht am Ansauger anliegt. Vielleicht ist die ZZ-Verstellung der Vespatronik defekt

Die Nebenauslässe waren original um ein paar zehntel mm höher als der Hauptauslass. Ich habe Neben- und Haupt auslass hochgezogen, die Nebenauslässe sind jetzt vielleicht um 0,1-0,2mm niedriger. Reicht das als Grund für ein solches Resoloch? Führt ein großer Vorauslass - in meinem Fall 31,5 - eher zu mehr oder weniger Vorreso-Leistung?

Hallo brauche eure Erfahrung Quattrini M1L 60 Gtr x 54 105er Pleul Steuerzeiten: 189 126 QK 1,0 mm Dellorto Phbe 34 hd 165 nd 50 LTH Midrange Vespatronic 24° 26 69 Primär Malossi NW 10 14 17 20 Ich habe ein ganz schlimmes Resoloch. In der Vierten geht sie max 80 dann braucht sie die dritte bis 100 Dann kann ich auf die Vierte schalten wo bei ca. 8000 Reso einsetzt. Zwischen 6000 und 8000 ist tote Hose Je wärmer der Motor umso schlimmer bis sie zwischen 6000 und 8000 das Gas gar nicht mehr annimmt. Unter 6000 läuft sie gut, rotzt nur etwas wenn sie kalt ist und hat schönes Standgas bei 1100rpm Das habe ich ausprobiert: Pipedesign Charger Keine Veränderuing TMX30 HD 270 ND 25 Keine Veränderung Rotax Kolben und Zylinder um 1,5mm tiefer gesetzt, faktisch also um 0,5mm (vorher 191 128 danach 189 126) Keine Veränderung Woran könnte es liegen?