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Da bleibt kein Loch. Das SLS wird an einem Blech außen angeschraubt und geht nicht in die Wanne. Es zieht sich quasi die "Frischluft" von draußen .

Wenn ihr den Auspuff tauscht, kommt der Schlauch sowieso direkt mit ab. Der gehört sozusagen zu dem Kat-Auspuff dazu. Würde den orig. Piaggio-Auspuff ohne Kat verbauen und dann die Bedüsung des Vergasers entsprechend anpassen. Auch die LLG-Schraube sollte noch einmal angepasst werden, um das berühmte "Anfahrloch" zu vermeiden... Vergaserwannendeckel muss nicht neu. Das Loch für die Schraube des SLS bleibt dann einfach ungenutzt. (Soweit ich weiß kann man die neuen Dekcel eh nur noch mit der zusätzlichen SLS-Befestigung kaufen. Stört ja auch niemanden)... EDIT: als Hilfe zur Gaser-Abstimmung: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung

Moin, Wie ist dein Vergaser bedüst? --> Evtl. verdreckt? Zündung abgeblitzt? Wenn ja auf was steht der ZZP? Das Problem bestand vorher nicht? LG

Moin, sie qualmt aus dem Auspuff. Das empfinde ich nach längerer Standzeit auch als normal, zumal es sich nach kürzerer Zeit wieder legt. Auf das siffen aufmerksam geworden bin ich, weil sie nach der kurzen Probefahrt noch ein wenig an der Auspuff-Schelle geraucht hat (wie auf den Bildern auch leicht erkennbar). Habe ich oben wohl nicht ganz deutlich formuliert. Ich möchte das Ganze erst nochmal weiter beobachten, da ich nicht weiß, ob es vielleicht auch am verstellten ZZP durch Tausch der Zündgrundplatte gelegen haben könnte. Wie sich jetzt nach dem Blitzen herausgestellt hat, war der ZZP bei der eig. vorgeschriebenen Stellung auf "IT" bei ca. 15 Grad vor OT, statt 18... Ob es ggf. auch aus dem Puff gesifft hat, kann ich nicht beurteilen, ich werde es aber mal im Auge behalten...

Danke für eure Antworten. Was mich wundert ist, dass es nur ab und zu mal auftritt und auch nur dann wenn ich die Vespe mindestens 1-2 Wochen nicht bewegt hab. Dass da keine Dichtung in den Kopf gehört wusste ich gar nicht. Ob eine im Fuß ist, kann ich nicht sagen. Wenn eine da hingehört und sie im Werk nicht vergessen haben sie zu verbauen, ist sie wohl da^^ Dann werde ich das ganze mal beobachten und ggf. den Kopf runternehmen und den Kopf planschleifen (lassen). Grüße!

Wusste gar nicht, dass es bei der PX überhaupt einen Piepser gibt

Hallo zusammen, Heute beim (bzw. nach dem) Wechseln meiner ZGP bei der Probefahrt ist mir aufgefallen, dass meine Wespe direkt nach dem Start recht stark gequalmt hat. Das tut sie auch eigentlich immer, wenn sie etwas länger gestanden hat. Da ich für die Probefahrt grad mal sowieso die Backe abhatte, konnte ich den Ursprung des Qualmes aber direkt sehen. Es dient so aus als würde es ausm Zylinderkopf raussuppen und dann am heißen Auspuff verbrennen. (Bild im Anhang) Woran liegt das? Ist das ggf. bis zu einem gewissen Grad normal nach längeren Standzeiten? Kann es evtl. mit dem Tausch der ZGP und dem damit verbundenen eindeutig nicht passenden ZZP (läuft nicht wirklich rund) zusammenhängen? (Zu hoher Druck im Zylinder durch unpassenden ZZP und daher das rauspressen von Sprit) Danke schonmal und Grüße!

Heute bin ich endlich dazu gekommen mich mit der Vespa zu befassen. Es war anscheinend die ZGP. Habe diese heute getauscht und die "Drehzahlwand" ist weg. Morgen muss ich wohl nochmal abblitzen müssen. Auf die Markierungen ist offensichtlich nicht so viel Verlass^^ Läuft nämlich rel. unruhig, wenn ich die neue ZGP einfach auf "IT" stelle. Auf "A" läuft sie schon etwas runder ;)

Heute beim schrauben zufällig aufgefallen. Weiß jemand wofür diese beiden losen Kabelenden gut sind und, ob die so lose gehören?^^ (Handschuhfach, rechter vorderer Blinker bei meiner PX 2011)

Hehe, alles klar, danke für die Aufklärung :)

Moin zusammen, hab heute ein Paket vom SIP bekommen. Alles drin, was ich bestellt hatte + das hier (siehe Bild). Könnt ihr mir sagen, was das ist und wofür man das brauchen könnte? Danke ^^

Danke für die Erklärungen ich kapier allerdings noch nicht, was mir der Test mit dem abgezogenen Grünen Kabel sagt. Wenn es dann geht: Zündschloss defekt (Wackelkontakt)?? Welche ZGP bei mir verbaut werden muss, werde ich dann wohl erst sehen, wenn ich das Polrad runter hab (Abzieher ist bestellt)... Zur Bedüsung: ist die Standardbedüsung der PX 150 Lusso. Ist für mich mit dem Katlosen O-Puff ideal. Bis zu dem Punkt, an dem die "Drehzahlwand" kam, lief sie perfekt damit. @PXler: OK, der eine sagt mit ZGP anfangen, der andere sagt mit CDI. Da ich beides nicht zur Hand habe und es preislich keinen Unterschied zu machen scheint, ist es wohl egal... ( Der Schrauberaufwand zum ZGP tauschen ist etwas höher, aber das macht ja nix^^). Ich habe jetzt erstmal das passende Werkzeug bestellt, um mir mal die ZGP anzusehen und diese dann ggf. zu tauschen Wenn das Problem dann noch besteht, ist als nächstes der Tausch der CDI angesagt.

Da sind zwei grüne Kabel. Welches davon meinst du? Das ganz rechts mit dem zusätzlichen Plastik um den Kabelschuh? Wenn sie mit gezogenem Kabel besser laufen sollte bzw. wenn sie nicht besser laufen sollte, was sagt mir das dann? (Sorry, Elektrik ist echt nicht mein Metier :-P)

So, heute Vergaser getauscht und getestet. Kann definitiv ausgeschlossen werden. Problem besteht weiterhin.... Was würdet ihr als nächstes vermuten/testen? Neue ZGP verbauen ( müsste ich erst bestellen, hab keine zur Hand + Werkzeug Kolbenstopper, Polradabzieher, Blitzpistole)? nochmal zu meiner Frage aus dem ersten Post: an zu wenig Schmierung durch ungenügend 2T-Öl kann sowas nicht liegen, oder ? Dann würde der Kolben direkt klemmen/ reiben, oder? EDIT: hab grad mal nach ZGPs gesucht. Da gibt's ja ne Menge Unterschiede. Welche sollte ich für meine 2011er PX150 bestellen? Es ist die blaue Ducati-CDI verbaut, also KEINE China-Zündung... Diese hier?: http://www.sip-scootershop.com/de/products/zundgrundplatte+piaggio+fur_64242700

Danke für die schnellen Antworten. Gestern ein bisschen getestet. - Düsen waren nicht losgerüttelt und nicht verstopft - Vergaser mal mit Bremsenreiniger durchgespült - Zündkerze war rehbraun und nicht nass/ölig - trotzdem mal ne neue ZK eingesetzt - Kabel im Bereich der CDI geprüft: sahen nicht gebrochen aus. hat alles nix genützt. Heute werde ich nochmal meinen 2ten Gaser draufhauen, um das komplett ausschließen zu können. Wenn das auch nix ändert, kann es nur noch ein defekter Pick-Up sein, oder?

Hallo zusammen, heute habe ich meine Vespa/Schrauber Taufe hinter mir... Habe kürzlich ein bisschen basteln müssen, da meine 2011er PX 150 beim Gasgeben eine "Gedenksekunde" hatte und das ZK-Bild immer weiß war. Das Problem hier war anscheinend Falschluft und konnte durch den Einbau des "alten" SI 20 gelöst werden. Mein Vorbesitzer hatte im Zuge des Tausches des Kat-Auspuffs gegen den orig. ohne Kat den kompletten Vergaser gewechselt statt nur der Bedüsung. Dieser neue Gaser war aber anscheinend verzogen und zog wohl Falschluft. Also habe ich den alten Gaser mit korrekter Bedüsung (160/BE3/100; 48-160) eingebaut und auch gleich die Gaser-Wanne- und Wanne-Motor-Dichtung mit erneuert. Soweit so gut. Sie lief eineandfrei. Ohne Gedenksekunde, die Dichtungen waren auch trocken und die Kerze war rehbraun wie sie sein sollte. So, heute dann ein bisschen rumgeknattert und Folgendes ist passiert: Nach einer kurzen Vollgas-Passage über Land bin ich in eine kleine Seitenstraße abgebogen und im 2ten gemütlich mit 30 km/h gefahren. Plötzlich ging die Leistung weg, also sofort Kupplung gezogen. Im Leerlauf läuft sie einwandfrei, jedoch kann ich nie mehr als 1/4 (gefühlt) Gas geben. Selbst wenn ich den Gasgriff komplett aufdrehe, kommt nicht mehr Drehzahl. Ungefähr so, als wenn ein Begrenzer drin wäre... Außerdem ist beim Gas aufdrehen wieder die "Gedenksekunde" da. Dann durfte ich erstmal 10km nach Hause schieben... Und als ob das nicht alles schon ka..e genug wäre, fängt es dann auch noch volle Kanne an zu regnen :( Wo könnte eurer Meinung nach das Problem liegen? Hab vorhin schonmal kurz den Vergaserwannendeckel abgehabt und reingeschaut. Ich musste feststellen, dass die Dichtung auf einmal wieder etwas nass mit Sprit war. Hab dann mal die Schrauben kontrolliert und sie hatten sich anscheinend etwas losgerüttelt. Hab sie gleich wieder mit Drehmoment (20 nM) angezogen und die Reuse angeworfen, aber das Problem besteht weiterhin... Könnte es an der Ölpumpe liegen? Dass die (warum auch immer) nicht richtig arbeitet? Bis kurz vor der Aktion hatte ich noch Gemisch im Tank (etwa 3 Liter), da ich ja mit der Vergaserwanne auch die Ölpumpe ab hatte. Das war dann leer, sodass ich wieder mit Super vollgetankt hab. Die Pumpe hat definitiv gefördert (Öltank ist sichtbar leerer geworden). Ich weiß nicht, ob mein Problem evtl. ein Symptom von mangelnder Schmierung durch z.B. eine verbliebene Luftblase im 2T-Ölkreislauf sein könnte? Ich dachte zwar immer, dass dann der Kooben einfach wegklemmt, aber da fehlt mir die Erfahrung. Ich hoffe ihr könnt mir helfen und ich Versuch jetzt mal ein wenig Schlaf zu finden

Danke sehr

Moin zusammen, Hab festgestellt, dass es ein wenig klappert, wenn meine PX aufm Hauptständer steht und ich seitlich etwas an ihr ruckel. Daher will ich mal die Mutter vom Hinterrad kontrollieren bzw. nachziehen. Soll wohl gern mal zu locker sein (grad bei den 2011ern). Wie ist das korrekte Drehmoment? Hab bisher unterschiedliche Angaben von 87-110 nM gefunden... Es könnte wohl auch die Schraube zur Befestigung der Schwinge am Rahmen sein. Wie ist hier das richtige Drehmoment? Grüße

Moin, hier mal ein Update von mir: Sie scheint jetzt zu laufen. Nach ersten Tests (mit 1:50 im Tank, da ich ja die Ölpumpe ab hatte) sieht jetzt alles gut aus. Es gibt keine Gedenksekunde mehr und auch das Kerzenbild ist jetzt nicht mehr weiß, sondern hellbraun. Außerdem klingt der Motor "gesünder" / "satter" (weiß nicht wie man das besser beschreiben soll) und läuft insgesamt spürbar ruhiger. Woran lags bzw. was habe ich gemacht? Es scheint am Vergaser, der durch meinen Vorbesitzer nicht richtig montiert gewesen ist, gelegen zu haben. Der Gaser scheint entweder vom Werk aus nicht sehr plan gewesen zu sein oder aber er hat sich durch unsachgemäßes Verbauen verzogen. Nach der Montage mit neuen Dichtungen und richtigem Drehmoment hat sich immer noch Sprit in der Wanne gesammelt. Ich habe dann den "alten" Vergaser gereinigt und verbaut und nun scheint alles dicht. Nach diversen Bedüsungs-/Gasschieber-Experimenten ist die exakte Bestückung der alten Lusso für mich scheinbar Ideal: HLKD: 160 Mischrohr: BE3 HD: 100 ND: 48-160 Gasschieber: 01 Ich hoffe, dass ganze bleibt auch so, sobald ich wieder die erste "richtige" Tankfüllung fahre und nicht mehr das 1:50

Hallo CDI, danke für deine Antwort. zu 1. OK, also ist das einfach nur anders, aber es hat keinerlei Auswirkungen? Interessant ist, dass es sich bei dem orig. verbauten Gaser, um die Variante mit den 3 kleinen Löchern (also die neuere) und beim dem nachträglich gekauften um die Variante mit dem abgesägten Rohr handelt (also älter).... zu 2. Der Link ist interessant und auch die "Vergaserbibel" von Lucifer hat mir schon gut geholfen. Aber das Funktionsprinzip der Gemischregulierschraube wird mir dadurch trotzdem nicht ganz klar. Vielleicht könnte mir das nochmal einmal jemand "für blöde" erklären :)

Ich habe mal zwei doofe (Anfänger-) Fragen zum SI Vergaser. Ich habe hier zwei SI 20/20D herumfliegen. Der eine war orig. auf meiner 2011er PX150 verbaut, der andere ist nachgekauft und dann eingebaut worden durch meinen Vorbesitzer (im Zuge des Kat-Rauswurfs). Da ich ein paar Abstimmungsschwierigkeiten habe, beschäftige ich mich gerade etwas intenisver mit dem Vergaser. 1. Ich habe festgestellt, dass der Zerstäuber im orig. eingebaut gewesenen Gaser ein Rohr ist, das am Ende eckig ist und drei kleine Löcher hat, die in Richtung Gasschieber zeigen. Beim nachgekauften Gaser ist der Zerstüber einfach nur ein im 45° abgesägtes Rohr. Wo liegt der Unterschied bei diesen Zerstäubern und warum gibt es diese unterschiedlichen Versionen? Vielleicht kann mich ja einer erleuchten^^ 2. Mich interessiert das genaue Funtkionsprinzip der Gemischregulierschraube. Klar: Raus = fetter, Rein = magerer. Aber wie funktioniert das genau? Ich habe mir das ganze einmal angeschaut und es ist ja nur die kleine Spitze die rein und raus wandert. Wenn diese weiter drinnen ist "nimmt sie Luft weg" und macht dadurch das Gemisch fetter? Das heißt der Wirkungsbereich geht nur bis zu dem Punkt, an dem die Spitze der Schraube noch gerade eben über die Innenwand herausragt, oder? Wer nicht fragt, bleibt dumm, hoffe ihr könnt dafür sorgen, dass ich nicht dumm sterben muss

ich grab das ganze nochmal aus, da ich eine Frage zum Fett habe. Leider bin ich erst nach dem Wiederzusammenbau auf diesen Beitrag hier gestoßen. Ich wollte meiner Ölpumpe etwas Gutes tun und habe extra das teure Motorex "White Grease" gekauft, um sie damit zu fetten. Wollte nicht das billige 08/15 Wälzlagerfett von Louis nehmen, das ich hier sowieso immer herumstehen habe. Nun habe ich aber in diesem Beitrag (wie gesagt erst nach dem Zusammenbau) gelesen, dass es ein Lithiumfett der Konsistenzklasse 3 (NLGI3) sein sollte. Das White Grease ist jedoch nur NLGI2, also weicher. Das billige Louis-Fett, das ich hier stehe habe ist NLGI3. Also ist der Plan nach hinten losgegangen. Nun ist die Frage: Sollte ich die Pumpe sofort wieder ausbauen und mit dem "richtigen" Fett einschmieren oder komme ich mit dem weicheren Fett auch noch bis zum Herbst/Winter hin, wenn ich sie wohl eh wieder ausbauen werde zwecks Vergaser(wannen)-Reinigung?

so, kurzes Update meinerseits: Bin zum Zusammenbauen & Testen gekommen. Die Reuse läuft soweit zumindest nicht schlechter als vorher. Bedingt durch den Ausbau der Ölpumpe habe ich die erste (halbe) Tankfüllung 1:50 drin, die ich erstmal leerfahre, um das System zu entlüften. Erster Eindruck (wenn auch nicht repräsentativ): Gedenksekunde mit "Lusso-Bedüsung" (160/BE3/102; 48-160) kleiner geworden, aber noch da. Kerzenbild ist schwarz (wohl durch das Tanken von Gemisch). Ölpumpe scheint zu fördern, da Tankpegel geringer wird. Mit dem getankten Gemisch fahre ich ja jetzt 1:25.... Sobald die letzten Luftbläschen aus der Ölleitung sind und ich wieder normal tanke, mache ich mich an den Tausch der Bedüsung zurück zu original mit fetterer HD (140/BE5/105; 45-140) und berichte. Ich habe allerdings festgestellt, dass es auf der Rückseite der Vergaserwanne (die Seite, die dem Hinterrad zugewandt ist) rel. siffig ist. Das war auch schon beim Ausbau so, aber das hätte ja alles mögliche an Dreck sein können. Jetzt bin ich mit aber ziemlich sicher, dass es von einer nicht ganz dichthaltenden Dichtung herrührt. Eventuell sollte ich statt der orig. Papierdichtungen einmal den SIP Premium Dichtsatz verwenden? Hat jemand da Erfahrungswerte? Muss man den Satz bestellen oder gibt es auch einzelne? Ich brauch ja nur Vergaser/Vergaserwanne; Vergaserwanne/Motor und ggf. Ölpumpe? Danke schonmal und viele Grüße

Hallo Leute, so, die neuen Dichtungen sowie Gasschieber 07 sind jetzt da und ich bin nun auch stolzer Besitzer eines Drehmomentschlüssels. Das heißt, dass ich mich am WE zumindest an den Wiederzusammenbau machen werde (und wenn es das Wetter zulässt auch ans Testen). Zu dem Zusammenbau habe ich noch ein paar Fragen, die ihr mir hoffentlich beantworten könnt: 1. Da ich mit der Vergaserwanne ja auch die Ölpumpe ausgebaut hab, habe ich diese natürlich gleich einmal mit aufgemacht, um sie zu reinigen. Wie sollte ich beim Zusammenbau jetzt am geschicktesten Vorgehen, dass die Pumpe möglichst schnell ihren Dienst wieder aufnimmt? Zahnrad sowie "Haken" im Deckel mit Fett auf Lithiumseifenbasis schmieren, dann zusammen schrauben und Ölleitung anklemmen? Oder sollte ich Vorher noch irgendwie Zweitaktöl in "das Innere" der Pumpe geben? Dann restlichen "alten" Sprit ablassen, 5l 1:50 Gemisch tanken und hoffen (bzw. am Ölfüllstand kontrollieren), dass die Pumpe wieder fördert? 2. Welchen meiner beiden vorliegenden Vergaser sollte ich wieder einbauen (siehe Bilder oben)? Den originalen alten, der ein bisschen ranzig aussieht, schon ein paar Jahre trocken herumliegt, aber von der Auflagefläche glatter wirkt oder den neuen, der bis zum Ausbau meinerseits verbaut war, insgesamt mehr funkelt, aber an der Auflagefläche diese Spuren hat? 3. Sonst noch irgendetwas zu beachten, an das ich als Anfänger nicht denke? Wenn ich zum Testen komme und das Ergebnis negativ ist, werde ich außerdem den ZZP prüfen (Danke an @Tom071 für die Ermutigung dazu :-)), und nach möglichen anderen Falschluft-Ursachen suchen (Ballontest, Zylinderfuß sollen ja beliebte Möglichkeiten sein). Viele Grüße