Antreter

Habe ein ähnliches Problem in einem anderen Forum gefunden. http://www.motorradonline24.de/mo24forum/index.php?page=Thread&threadid=608257 Frage mich nur grade was ich machen soll. Das Gutachten muß doch falsch sein....oder gibt es 80er mit ner VSX1T Nummer? Die Nummer am Rahmen umzuschlagen kommt für mich eigentlich nicht infrage. Dadurch würde ich sie ja zu einer frühen 200er machen. Bin grade dabei die Kiste technisch zu restaurieren und wollte demnächst zum TÜV. Kann Piaggio einem bei diesem Problem weiterhelfen? Ich weiß gerade nicht wo ich ansetzen soll.

Moin, wieder mal ne komische Frage... Nachdem ich ja schon n Motor mit ner halb leserlichen Motornummer gekauft, habe ist mir heute ne Diskrepanz mit den Papieren und der Rahmennummer aufgefallen. In den Papieren steht: VSX1T.... Auf dem Rahmen steht: V8X1T.... Die nachfolgenden Nummer sind absolut identisch. Die Papiere sind von ner P 80X EZ 1984... VSX1T.... steht aber eigentlich für ne 200er Der Rahmen passt ja auch zu ner 80er... Hat da jemand n S mit ner 8 vertauscht? Wat soll denn der Scheiß? Gab es sowas öfters? Gruß Tim Edit: Hab noch mal nach den Rahmennummern gegoogled. VSX1T44920 wäre eine P200e von 1977 - 1982 ( so stehts in dem Gutachten ) V8X1T44920 wäre eine P80x/e von 1981 - 1983 ( so stehts am Rahmen ) Da ist definitiv ein Fehler im Gutachten....na toll ne Blaue Mauritius oder wat!!!

Bin grade völlig schockiert vom TÜV Kiel. Stellen sich wegen einer Motoreintragung im T3 an wie die Großen und die Eintragung vom 200er in die Px 80 mit halb erkenntlicher Nummer ist absolut problemlos.... Egal... es scheint alles geklärt zu sein. Sämtliche Teile und Kabelbaum sind auf dem Weg und wenn alles gut läuft kann ich nächste Woche zum TÜV. Dank an Euch!!! PS: Gibt's in Kiel Vespa Werkstätten?

@ vnb1t: super Tipp, ich denke du meinst die Bohrung die man auf dem Foto sieht! Naja und das Problem mit der unkenntlichen Nummer werde ich schon gelöst bekommen. Da kann man mir auf ner Werft bestimmt helfen. Den Motor habe ich übrigens von Klerios8 und soweit ich gesehen habe glaube ich nicht, dass er mit gestohlenen Motoren handelt...ansonsten klärt mich bitte auf. Vielen Dank für eure Tipps!

Schaue das alles morgen nochmal nach... Naja und das Problem mit der unkenntlichen Nummer werde ich schon gelöst bekommen. Da kann man mir auf ner Werft bestimmt helfen. Vielen Dank für eure Tipps!

SUPER... vielen Dank...dann hab ich wohl nicht voll ins Klo gegriffen. Kabelbaum will ich einfach neu machen da die Vespa sowieso komplett zerlegt ist. Auf Elestart und Getrenntschmierung wollte ich eigentlich verzichten, aber das sollte ja problemlos zu entfernen sein!?!

Moins, hab mir den Motor grade nochmal angesehen und ein paar Fotos gemacht. Kann ich anhand der Fotos sehen welchen Kabelbaum ich brauche? Oder ob es ein Lusso ist?

Motor ist komplett. Ging mir beim Lusso auch ums Getriebe. Oder verwechsle ich da grade was mit Cosa?

Den Motor habe ich letzte Jahr von E...Kleinanzeigen mit Video vorm Ausbau. War zwar ein komischer Kontakt, da er aber auch hier im Forum bekannt ist bzw. öfter verkauft hat war ich mir relativ sicher, dass alles koscher ist. Hoffe nur, dass es auch n Lusso Motor ist.

Naja...aber warum hat der Vorbesitzer das dann nicht richtig gemacht? so kann man die Nummer doch wieder sichtbar machen. Hast aber recht, sieht schon so aus als ob da jemand mit der Flex dran war.

Danke, da werde ich mal morgen nachsehen. Zur kaum kenntlichen Nummer.... Ich glaube nicht, dass das vorsätzlich gemacht worden ist. Für mich sieht es so aus als ob da etwas ganz schön gescheuert hat.

Kein Lusso Motor? Eigentlich würde er mir als solcher verkauft. Woran erkenne ich das?

Es sollte auf jeden Fall ein vse1m sein. Die Frage ist halt ob ich die laufende Nummer zum eintragen brauche und um zu erkennen welchen Kabelbaum ich brauche. Wie wähle ich den Kabelbaum aus ?

Moin, Urlaub ist da, das ein oder andere ist schon bestellt und nun komm ich nicht so recht weiter. Meine Px80 soll einen 200er Motor bekommen und auch gleich nen neuen Kabelbaum. Kabelbaum hätte ich jetzt so gewählt, dass er zum Motor passt. Also wollt ich mal bei dem frisch erworbenen Motor gucken um was es sich genau handelt und musste feststellen, dass sie nicht so recht zu erkennen ist. Kann jemand von euch etwas mit der Nummer anfangen? Kann ich einfach einen Kabelbaum für ohne Batterie nehmen? Bekomme ich den so überhaupt eingetragen? Gruß Tim

Für das was ich vorhabe (200er) reicht Drehschieber...Soll nicht zu laut sein und der Verbrauch soll sich auch noch in Grenzen halten. Der 80er Block wird wohl auf Membran umgebaut werden müssen damit ich in die entsprechende Leistungsregion komme... Ist aber erstmal Zukunftsmusik.

Moinser, sooooo... erstmol, vielen Dank für die Tips von verschiedenen Möglichkeiten...war sehr hilfreich! Die Entscheidung ist gefallen! Ein Lusso 200er sollte demnächst bei mir eintrudeln! Der soll dann revidiert werden und ne 60 Welle verpasst bekommen, 28er Gaser (welchen genau weiß ich noch nicht), 225er Pinasco, neue Kupplung, und nen vernünftiger Tourenauspuff kommt wohl noch dazu. Reicht das für umme 20 PS? Nebenbei werde ich mich wohl um den 80er Motorblock mal kümmern. Für den gabs von euch ja auch zahlreiche Tips und dann hätte ich ja nen Ersatzmotor bzw nen Motor für nen neuen Rahmen und Frauchen fährt auch bald Vespa!

Wie sieht es denn aus mit einem neuen LML Motor 150cc Drehschieber / Membran? Sind die von den Innereien her brauchbar wenn ich z.B nen Quattrini M1 raufflansche oder kann ich da auch gleich eher meinen 80er Block für verwenden und alles einzeln zusammensuchen? Der Motor soll keine Höchstleistungen bringen sondern um die 20 PS mit genügend Drehmoment.

1. Vernünftig reinigen, schleifen 2. Genauso vernünftig grundieren und trocknen (am besten was auf Zinkbasis) 3. Schau mal bei Korrosionsschutz Depot nach... Da gibt's gute Chassislacke... Die können ein bisschen mehr ab als son Dosenkram https://www.korrosionsschutz-depot.de/

Ja genau darum geht es mir. Das Setup an sich ist, glaube ich, nicht das große Problem Auch wahr... Meine Idee war schon auf Basis vom jetzigen 80 PX, der sowieso schon auseinander ist nen 190er ( geht mittlerweile schon mehr? ) zu bauen. Aber ob soetwas Drehmomenttechnisch ausreichend ist kann ich nicht sagen. Bin sowas leider noch nicht gefahren und deswegen auf dem Trip nen Big Block zu nehmen. Falls der Unterschied jedoch nur marginal sein sollte würde ich natürlich nochmal in die Richtung überlegen. Hm... ja, war wohl grade wieder ein Thema hier ... Hatte ich noch nicht gelesen. Es sind ja gerade n paar Motoren auf verschiedenen Plattformen zu verkaufen. Der billigste 200er ist um die 750 zu haben und nen (anscheinend) guter Cosa mit ca 10000km gibts grad für 450. Überholte 200er habe ich erst ab 1250 gefunden. Lohnt sich ich ein guter Cosa für 450 zum schlachten? Muss es unbedingt nen Big Block sein oder gibt es auch die Möglichkeit auf nen 80er Block etwas, drehzahlmässig entspanntes aufzubauen?

Moin, da ich demnächst Urlaub habe versuche ich mir gerade eine Teileliste zusammenzustellen. Das Problem ist nur, dass ich echt nicht weiß wie ich zu meinem Ziel kommen soll ohne sinnlos Geld zu verbrennen. Die derzeitige Basis ist eine 81er PX80. Der Motor ist schon raus und am liebsten würde ich mir einen 200er reinhängen. Hier fängt das erste Problem schon an... Der Motor soll irgendwann mal genügend Drehmoment und Leistung bereithalten um mit einem langen 4 Gang Getriebe auch entspannte 100km/h als Reisegeschwindigkeit anzupeilen (geringes Drehzahlniveau). PX 200 Motoren gibt es ja preislich von bis... Also gleich einen überholten kaufen, einen gemachten, einen runtergerockten kaufen und mit Cosa Teilen neu aufbauen (Getriebe und Kupplung sind stärker?!?) ?...kein Plan! Sind Cosa Teile besser als Lusso Innereien, sodass es sich lohnt aus 2 Motoren einen zu bauen? Cosa 200er sind ja noch relativ (im Gegensatz zu PX 200er) günstig zu bekommen. Lohnt es sich überhaupt, auf einen alten Px200 Block so einen Motor aufzubauen oder sollte man sich lieber gleich z.b Pinasco Motorhälften kaufen oder ist das schon wieder völlig überdimensioniert? Halten die Cosa Teile einem Drehmomentstarken Motor und längeren Landstrassenfahrten überhaupt stand oder muss hier alles neu mit z.B DRT Teilen? Dass so ein Motor nicht günstig zu bauen ist, ist mir schon klar, nur möchte ich es halt einmal vernünftig machen. Welcher Zylinder mit welchem Vergaser und Auspuff ist erstmal zweitrangig. Darüber kann man ja hier auch genug lesen. Mir geht es darum eine vernünftige Basis zu haben und nicht andauernd Motoren spalten zu müssen weil Getriebe und sonstige Sachen auseinanderfliegen. Also... bitte mal so ein paar kleine Gedankenanstöße

Oh ja welch schönes Thema. Hocke grad in meinem T3 (mit Fremdmotor) weil son Bulli auf Montage echt viel schönere Aussichten bietet und nebenbei Hotelkosten spart. Hatte erst nen T3 mit 2.3 5e Motor der aber aufgrund von Höhe, Geländereifen, Gewicht und zu langem Getriebe nicht so recht inne Gänge kam. Nun isses nen flacher MultiVan mit nem 1.8t Motor, Aap Getriebe, Scheibenbremsen rundherum usw. Hat uns im Oktober und November nach Frankreich, Spanien, Portugal und nach Marokko bis Sidi Ifni und zurück gebracht. Auch wenn ein paar Kollegen mit v8 ( einer hat sogar nen w12) durch die Gegend Düsen finde ich den 1.8t die perfekte Combo. Verbrauch ist zwischen 9,2 ( in Marokko ) und 10,5 ( Autobahn ), Leistung reicht immer für blöde Gesichter und mit ner offenen 3Zoll Abgasanlage hört es sich auch ganz nett an. Zum perfekten Glück fehlt nur noch ein gedrehtes Passat oder Audigetriebe und ein K04 Turboupgrade....Und ne laufende PX am Heck. Greetz Tim

War eher ironisch...weil die PX so unglaublich viel mehr Platz für jemanden mit 1.87m hat als die PK... Die PX ist halt grade da, gefällt mir besser als ne PK und erfordert auch nicht so einen Aufwand wie die PK neu aufzubauen. Optisch soll es keine Perle werden. Sie soll nur für entspannte Touren herhalten und dafür suche ich noch einen 200er Motor. Der Fahrzeugbrief sagt jedenfalls EZ 09.81... Fahrgestellnummer passt auch zur Baureihe: v8x1t12...

Moin GSF, ich hoffe ich ich bin hier zum Vorstellen richtig. Ich war hier schonmal vor ca. 10 Jahren, da das Gedächtnis aber nachgelassen hat habe ich Name und Passwort nicht mehr zusammenbekommen...also nochmal. Ich möchte wieder aktiv dabeisein da mir grad ne 81er PX80, für nothing, zugelaufen ist. Zustand ist so lala... Motor war schon 10 Jahre ausgebaut. Vor 10 Jahren habe ich mal versucht mir eine pk aufzubauen was aber nur bis zur Demontage und hier und da mal ein paar Teile zusammenkaufen gereicht hat. Ab da fehlte die Zeit und es gab auch noch viele andere schöne Projekte... T3 Busse fressen einfach zu viel Zeit. Nun reizt mich an der PX, dass ich sie kostenneutral bekommen habe und wohl nur ein guter Motor und ein zwei Anbauteile fehlen um sie wieder auf die Straße zu bekommen. Da ich noch einen ( ein bisschen gestrahlten und geprimerten ) Pk Rahmen, Hp Motorhälften, Vollwangenkurbelwelle, 110er Polini, 35er Ansauger usw. hier rumliegen habe, aber von Smallframe auf Largeframe upgraden will, kam mir die Idee von einer Low- bzw. No-Budget PX. Anregungen werde ich mir natürlich selbst versuchen aus dem Forum zu ziehen, sind aber natürlich auch gerne jederzeit von euch willkommen. Ich werde heute schonmal anfangen ein paar Sachen hier zum Verkauf anzubieten. Also.. Schöne Kielää Grüße Tim