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Antreter

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  1. Auf dem Dremel hatte ich einen Schleiffliesaufsatz… damit habe ich schon fast alles wegbekommen. Dann habe ich auf einen alten Fächerschleifpapier Aufsatz gewechselt mit dem ich punktueller arbeiten konnte aber keinen nennenswerten Abrieb mehr erzeugen konnte… deswegen frage ich mich gerade ob das überhaupt noch Alureste sind, denn mit der Rasierklinge fühlt sich das schon gut an oder die Fächerscheibe ist so alt, dass das Vlies einen größeren Abrieb hatte… teste ich morgen nochmal. Für den Kreuschliff habe ich schon die empfohlene Hohnbürste.
  2. So… ich habe jetzt mal den Zylinder bis zu einem Punkt geschliffen ab dem ich mich nicht mehr wohl fühle. Er ist jetzt sehr glatt, denke aber, dass da noch ne feine Aluschicht ist. Schaut selbst… Ich bin da jetzt schon ein paar mal mit dem Dremel rüber aber es trägt sich fast garnicht mehr ab… Das passt eigentlich nicht zu Alu, weil es ja eigentlich eher weich ist. Habe natürlich auch kein Bock die Nicasilbeschichtung komplett runterzuholen. Ansonsten bin ich ganz gut vorbereitet den Rotz wieder zusammen zu pfuschen. Stehbolzen kommen neu… die alten waren bis zu ca. 1mm gekrümmt…und natürlich n neuer Dichtsatz. Soll ich das denn ohne die rote Wundermasse einbauen oder auch (ein bisschen weniger als der Mechaniker vorher) wieder einschmatzen?
  3. Jupp… wobei ich das jetzt nicht das erste mal gesehen habe. Ich dachte das ist mittlerweile State of the art
  4. Alter Falter… Alzheimer kickt rein…ich geh nochmal ins Bett!!
  5. Ja das ist Dichtmasse gewesen… Motor war beim letzten und vorletzten mal dicht. Nach dem Reiber / Klemmer habe ich nicht geprüft… muss ich dann wohl machen wenn ich alles soweit fertig habe.
  6. …. Oh… genau den habe ich natürlich hier rumliegen und habe mich gefragt wo der hin soll… steh da grad auf dem Schlauch. Wird der nur in die Wanne gelegt?
  7. Ja, das könnte ich nochmal probieren… habe es aber schon mit dem Spacer versucht und irgendwie passt das platzmäßig nicht.
  8. Hdkl: 160 Mr: BE3 Hd: 145 Nd: 160/60 Wollte ich einfach mal ausprobieren frei nach dem Motto wenn’s das zu kaufen gibt probiere ich es mal aus da der originale Luftfilter nicht über den Trichter passt, ich mir aber auch kein Dreck ansaugen wollte.
  9. Nee… war n kurzes Gastspiel! Ca. 300km mit dem Zylinder. Im Motor ist alles quasi neu… Der ihn als erstes aufgebaut hat, hat wirklich den Siri vergessen einzubauen. Danach wurde er nochmal geöffnet und vom Fachmann zusammengebaut… der gab mir auf dem Weg die Bedüsung im Auge zu behalten. War eigentlich alles in Ordnung und der Sport Zylinder hielt 200km. Auch bei Vollgas gerieben! Bin von Ausfahrt zu Ausfahrt und habe die Kerze kontrolliert und das Bild sah eigentlich gut aus. Also zum 3. Fachmann und nochmal alles überprüfen lassen. Alles soweit gut und auf MHR umgerüstet und es hielt diesmal n bisschen länger. Die Bedüsung schaue ich morgen nochmal nach, kann mich gerade nicht mehr erinnern. Mein sonstiges Setup: - 221er MHR - 26er vxr Pinasco Vergaser - Zündung 19 Grad - Pinasco Langhubwelle - BigBoxSport Bin wohl eher der Typ ”Kaputtfahrer“… hab schon Angst mit dem Original 200er mal Volllast zu geben. PS: Natürlich fahre ich meine Kisten immer vernünftig warm.
  10. Danke… 30my sind natürlich nicht sehr viel, denke aber, dass die Nicasilbeschichtung sehr hart sein sollte. mich nehme mir ein rundes Stück Holz und gehe da mal mit 1000er Körnung ran. Je nach Ergebnis dann nochmal mit der Hohnbürste. Die chemische Variante würde ich erstmal auslassen, da habe ich kein Plan von, trotzdem danke für den Tip… habe ja noch einen geriebenen Sport Zylinder, vielleicht probiere ich das mal da aus. Vielen Dank bis hier hin… wenn alles geschliffen ist und der Kolben kommt gebe ich Feedback. Schönes Wochenende
  11. Auch gut. Ich werde erstmal die Überstände vorsichtig runter schleifen. Das Finish mit der Bürste sieht gut aus
  12. Was vermutest du? Ich weiß ehrlich gesagt nicht wie lange der Luftfilter schon ab war. Meine nächste Vermutung ist, dass der Kolben nicht zentral im Zylinder lief, da die Laufspuren genau bei den Stehbolzen sind. Hier will ich mir neue Stehbolzen besorgen… die alten sind nicht mehr die schönsten.
  13. Meinst du den gleichen Kolben nochmal oder gibts da ne bessere Alternative. Angezogen war der Zylinder mit 18nm… so steht’s jedenfalls in der Anleitung oder ist das zu fest? Ich hole heute nochmal Schleifflies und Papier in Extrafein und Taste mich da ran.
  14. Moin, nachdem endlich alles zusammen war und die Kiste vernünftig lief, hat sie schön bei Vollgas gerieben… plötzlicher Leistungsverlust, sofort Kupplung gezogen und aus war der Kahn Nu hab ich hier mal den Zylinder runter gemacht und sehe Spuren unterhalb der Kompressionszone, fühlt sich aber so an als ob Material aufgetragen wurde… hoffe man erkennt es auf den Fotos. der Kolben sieht eher aus als ob er Material verloren hat… Wurzel allen Übels war der Luftfilter an dem sich anscheinend die Silikon oder Heißklebeverbindung gelöst hat. Nun meine Frage… Bekommt man das mit rudimentären Mitteln wieder hin und wäre es vielleicht sinnig auf einen anderen Kolben zu wechseln? Habe in der Suche irgendwie nicht gefunden… Passiert das nie oder kauft ihr einfach neu? … und wie dick ist eigentlich so eine Nicasilschicht? Schöne Grüße
  15. Wie gesagt… es war aber auch klar, das 3 Stellen ( die für mich unproblematisch sind ) geschweißt werden müssen. TÜV war auch nur noch ein Monat und die Standheizung ist abgeklemmt. Man muss den Markt auch mal länger beobachten und einige potenzielle auf die Merkliste legen um zu sehen ob sie im Preis fallen. Ich habe mir welche für um die 5-6000 angesehen und der Verkäufer ging am Telefon schon 1000€ runter… sowas gucke ich mir dann schon garnicht mehr an.
  16. Da hast du recht und habe ich auch drüber nachgedacht. Einen Bausatz müsste man mal durch kalkulieren. Aus Haftungsgründen kann ich die Teile schließlich nicht als komplettes Ersatzteil verkaufen… Kunstobjekt wäre eine Möglichkeit ;)
  17. Ich hatte mir vor ein paar Monaten 8000€ als Limit gesetzt. Ich komme eigentlich aus dem T3 Lager in der Hoffnung auf weniger Rost. Vor meinem Problem mit dem Federteller waren für mich die Innenschweller (vorallem Fahrerseite Höhe Tank) am wichtigsten, dass dort kein Rost ist und das die Karosserienähte gut sind. Radläufe und Y Träger vorne sind für mich zu vernachlässigen gewesen da schweißen hier relativ einfach ist. Ich habe mir dann einige zwischen 3500€ und 7000€ angesehen und dann den für 3500€ genommen weil es der einzige war der noch nicht geschweißt wurde. Bis auf die Federteller ( was weder der Vorbesitzer noch ich leider gesehen haben ), 2 Löcher im Radlauf und am Y Träger ist er gut und war Preis Leistungsmässig bei weitem das beste Angebot was ich hier im Norden zu der Zeit bekommen habe. Da waren auch welche für 5000€ dabei wo Faustgroße Löcher im Innenschweller waren und da gab es kaum Handlungsspielraum und die Dinger waren innerhalb von 2 Wochen verkauft. Und wenn man sieht wie manche zusammengebraten wurden haben sie eigentlich nur noch Schrottwert was wiederum viele Verkäufer solcher Perlen nicht wahr haben wollen weil sie denken, dass die EBay Preise den aktuellen Wert wieder spiegeln. Gruß aus Kiel
  18. Nee keine CAD Zeichnung …da ich damit nicht um kann. Habe mir aber von den Teilen die ich zusammengeschweißt habe Schablonen gemacht. Die Idee war mal die Teile nachzuproduzieren wenn ich Zeit habe aber der zeitliche Aufwand für ein Teil war schon so hoch, dass man davon ca. 100 Stück bauen muss damit man die Kosten gedeckelt bekommt.
  19. Ich kann nur jedem den Tip geben mal den Teppich im Kofferraum hochzuheben und nachzusehen ob eine Beule im Bereich der Federn zu sehen ist. Habe selber lange nach einem ungeschweißtem Bus geguckt und einen gefunden der an den Bereichen die mir wichtig waren noch gut war. Das böse Erwachen kam als ich die Caravelle Sitzbank durch eine vom Multivan ersetzen wollte. ich dachte die Beule kam dadurch, dass mal die Federung durchgeschlagen ist weil das Fahrwerk doch sehr weich war. so sah es dann aus als ich mal nachgesehen habe. Das ist, egal wie gut der restliche Bus ist, ein Wirtschaftlicher Totalschaden. Das Ersatzteil ist von VW ersatzlos gestrichen. Es handelt sich hier um den Federteller. Von der linken Seite konnte ich ein Teil für den doppelten Preis organisieren. die rechte Seite musste ich dann gespiegelt nachbauen Da 2 Bleche original zusammengeheftet oder geschossen wurden ist das eine absolute Sollbruchstelle. Von unten war da nichts zu sehen! Man könnte maximal mit einem Endoskop zwischen Bodenplatte und Federteller nachsehen wie weit die Korrosion fortgeschritten ist und dann mit Sanders jährlich fluten, was ich, sobald ich fertig bin, definitiv machen werde… Sorry für den langen Text aber der Frust sitzt echt noch tief wenn die Karre seit 3 Wochen aufgebockt auf dem Hof steht. Schöne Grüße aus Kiel und viel Erfolg bei der Suche.
  20. Yo... habe ich mir auch gedacht...habe ich mir nach einem “professionellem“ Zusammenbau auch anders vorgestellt. War der fehlende Simmering, eine Öffnung nicht verschlossen und eine Scheibe radseitig hat gefehlt!!! Aber egal... habe zwar vom Mechaniker kein Lob über die Schönheit der Fräsungen bekommen aber für meinen Mut. Er fand ihn nach Probefahrt geil gefräst und schob seine Leistungsschätzung nach oben. Den nächsten Motor baue ich dann vielleicht selber... bei der Unterstützung hier
  21. Top Tip ...das war es!!! Pünktlich zur berühmten Wintersaison hat der Roller TÜV und das Problem am Motor war ein fehlender Simmerring Glücklicherweise habe ich einen guten Mechaniker in der Nähe gefunden. Bin zwar nur mal kurz Tanken gefahren und über die Landstraße im Regen aber ich bin schon sehr zufrieden mit dem Setup. Mal die Tage gucken was geht wenn das Wetter passt. Weiterhin ist noch eine 65er Sprint eingezogen die meine Frau dann bekommt....oder den Motor aus der PX da rein??? Vielen Dank für die tolle Unterstützung hier...wenn ich bloß mehr Zeit hätte, würden positive Antworten auch schneller kommen
  22. Ja, ist wohl einiges im Argen. Es ölt zwischen Motor und Bremse und das Öl ist sehr dünn und riecht nach Benzin. Das Öl läuft außen an der Rückseite der Bremse lang
  23. Nebendüse ist noch Original 60/160, HD kann ich nochmal die 122er reinsetzen. Aber was hat die HD mit einem fetten Leerlauf am Hut?
  24. Noch nicht so richtig viel... Habe den Hocker jetzt bei mir zuhause. Habe mir ein paar Düsensätze und den Polini Luftfilter noch dazu geholt. Vorsichtshalber erstmal ne 145 HD reingemacht und versucht einen Leerlauf zu bekommen. Dann eine 140 HD reingeschraubt. Leerlauf war dann erstmal so: Sie dreht aber echt so gut wie garnicht hoch und läuft so fett, dass die Nachbarn sich schon über die Blaufärbung der Umwelt ärgern. Regel ich das jetzt über die Leerlaufgemischschraube? Hatte die schon 4 Umdrehungen raus! Oder wird der Rest über die Nebendüse geregelt? Habe noch folgende hier rumliegen: 42/140, 48/140, 52/140, 52/120, 55/160, 58/160, 60/160, 62/160, 65/160, 68/160 Wie ist eigentlich das beste Gemischverhältnis? Ich habe erstmal 1:50 getankt. Passt das? Schönen Gruß
  25. Der Kopf ist hoch gesetzt. Kann ich die Verdichtung über den Kompressionstest messen? QK soll 1,5 sein, messe ich aber noch mal nach. Wenn ich den Motor öffne mache ich das, ansonsten erstmal gucken wie er läuft. Yupp das ist mein Werk, muss dazu aber sagen, dass ich es angefangen habe und ein Bekannter den Motor zum Zusammenbau woanders hingegeben hat. Ich habe anscheinend vergessen, dass ich noch nicht fertig war Egal, brauch ich nicht schön reden...ist mein Erstlingswerk und kann gerne als “so macht man es nicht“ gezeigt werden.
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