Antreter

Sooo.... ND ist eine 60/160er original verbaut. Vergaserdurchmesser sind kreisrunde 26mm. Habe einen kleinen Durchbruch im Einlass bei der Vergaserschraube gefunden. Gehe aber erstmal davon aus, dass das durch festziehen dicht sein sollte. Egal... kommt Loctite oder Kaltmetall rein wenn ich den Motor abgedrückt habe. Drehschieber in Richtung CDI habe ich ausgemessen. Da passt nicht mal die 0.05 Lehre rein. Richtung Zylinder passt die 0.05er rein, aber definitiv nicht mehr die 0.10er Zum Abdrücken muss ich erstmal Plättchen basteln. Kann ich auch über das Kerzenloch abdrücken? Habe einen Kompressionstester hier. Bei dem Scheißwetter gibts heute keinen Testlauf mehr...

Schau ich morgen mal nach... Überprüfe ich auch mal morgen... Leerlaufgemisch war bei der Testfahrt ca. 3 Umdrehungen raus. Mit am Gas spielen meinte ich das sie halt beim Angasen ausging und ich sie vorsichtig in einen erhöhten Leerlauf bringen musste damit sie Gas annimmt.(wenn man Videos hochladen kann könnte ich es zeigen) Da war meine Vermutung die Nebendüse magerer zu wählen, hatte aber keine. Werde erstmal wieder die 140er HD einsetzen und dann langsam runter gehen. Den originalen Luftfilter habe ich nicht mehr, werde das Polini Schnüffelstück mal probieren. Natürlich erst wenn ich Falschluft ausschließen kann... Bringt ja sonst nichts Bis hierhin schon mal vielen Dank. Hoffe, dass ich die Tage meine ToDo Liste abarbeiten kann.

Kein Deckel drauf gehabt und kein Luftfilter... Der VRX Vergaser hat ja den Venturi Trichter verbaut. So ein großer Sprung? Würde Sinn ergeben, dass nach dem Wechsel viel zu mager lief.

Aales klar Dann wird die 122 die ich drin hatte ja wohl etwas zu mager gewesen sein. Düsen von 130-140 habe ich noch, werde sicherheitshalber noch welche unter 130 besorgen. Wie sieht’s bei der Nebendüse aus? Welche Größen sollte man da haben? Da habe ich noch keine besorgt. Derzeit ist ne 160er drin.

Ist das nicht n bisschen mager zum einfahren? Du meinst den oberen Teil vom Stock oder? So sieht’s leider aus. Mal sehen was der Drucktest ergibt und ob dann schonmal ausgeschlossen werden kann. Nee ... kein Fast Flow verbaut. Habe da auch schon vermutet, dass er darüber abmagert. Werde den Vergaser sowieso runternehmen um den Drehschieber auszumessen. Dann mal kiecken was der für Maße hat. Ja, beim ersten Mal hochdrehen hatte ich genau das Problem mit dem Gaszug. Beim zweiten Mal kann ich es aber absolut ausschließen. Stimmt... habe natürlich aber darauf gehofft, dass es eigentlich nur am Vergaser liegt da ja eigentlich alles neu war. Der einzige Unterschied zwischen der ersten Probefahrt wo er einfach nur zu fett lief und zuckelig hochdrehte ist, dass ich den untersten Teil der HD von 140 auf die Originale 122er Pinasco getauscht habe und das ich den Luftfilterdeckel nicht drauf hatte. Egal... Agenda ist klar. Motor abdrücken Vergaser prüfen und noch mal ein paar Düsen mehr zum abstimmen besorgen.

Zündkerze rausdrehen damit er aus geht ? Nicht das das jemand ernst nimmt Ja lief ja sozusagen auch erst ca. ne halbe Stunde wie n Sack Nüsse. Schön am 4Takten und Vergaser vollgesifft. Ich guck Mal ob ich den 24er noch liegen habe. Erstmal Motor abdrücken! Was wäre denn eine gute Erstbedüsung?

Eigentlich nicht. Ist halt das Sip Set. Die blauen und den braunen Ring als Set. Sind die scheiße? Welche sind denn besser? Lager und Dichtsatz soll auch Premiumqualität gewesen sein

Nee leider nicht. Bin dahingehend nur am überlegen ob es nicht sicherer ist ein Neuteil zu besorgen. Wer weiß vielleicht sind ja auch die Lagersitze ausgeschlagen oder der Drehschieber ist fratze. Der Ofen soll uns später auf einer längeren Reise begleiten und auf Schrauberexzesse a la Männertours wollte ich verzichten.... Ich weiß es gibt immer was zu tun. Fahr ja auch noch T3 und Guzzi. Aber Vespa ist so absolut anders...noch! Genau das ist auch mein Gedanke. Ich prüfe noch mal alle Schrauben auf festen Sitz

Ist doch eigentlich alles neu. Dafür muss der Motor ja wieder auf...Dann schicke ich ihn wieder zum Schrauber. Dann wohl am besten Neuaufbau mit neuem Gehäuse

Alles klar...werde ich mal machen...hier wird's ja bestimmt ein Abdrücktopic geben Nachdem ich schonmal übelst durch ein Gehäuse gebrochen bin war ich da extrem vorsichtig und habe genug stehen gelassen. Kann es sein, dass es was mit der Spritzufuhr zu tun hat? Habe von einem anderen Fall gelesen wo die Kiste hochgedrehte umso leerer der Tank war... Fastflow Benzinhahn habe ich noch nicht verbaut.

Nachdem alles neu aufgebaut wurde, würde ich Falschluft natürlich gerne ausschließen. Bis auf, dass er überschüssiges Öl am Überlauf rausgehauen hat kann ich nichts sehen.

Moin, Sorry, aber ich komme hier echt nicht weiter und die Suche ergibt irgendwie nicht meinen Fall. Von hochdrehenden Motoren habe ich eine Menge gelesen aber die ließen sich auch immer ausschalten. Mein Motor dreht hoch...und zwar gefühlt Vollgas...und lässt sich weder mit Zündung noch mit Ziehen vom Kerzenstecker ausschalten Bravo...ich habe ein Diesel?!? Also zur Geschichte. Der Lussomotor wurde komplett auseinander gebaut, gereinigt und mit neuen Innereien versehen. Das habe ich lieber machen lassen! Setup: Malossi Sport 210, Langhubwelle, Big Box Sport, Pinasco 26er VRX Vergaser. Gehäuse an Malossi angepasst und Steuerzeiten verlängert. Fragt mich nicht mehr wie weit, habe aber sicherlich noch Fotos davon falls es wichtig für die Problemfindung ist. Nachdem ich die Elektrik schon mit Hilfe von euch wieder in Gange bekommen habe, haben wir den Vergaser gefüllt, die Kiste sprang beim ersten Kick an und lief ein paar Sekunden bis die Kammer leer war Erfolg auf ganzer Linie...oder doch nicht? Das zweite Antreten gestaltete sich schon etwas schwieriger. Zeitweise konnte man sich auf den Kicker stellen und es passierte nichts...Ok, also eine Stellung finden wo der Kolben nicht immer am OT hängt! Noch ein paar mal ohne Choke versucht und ein zwei mal den Kicker zurückgeschossen bekommen...also wenn man da mal abrutscht - aua aua...Choke raus, angekickt und lief rund......Choke rein, Vespa aus...nicht so geil Dann erstmal mit Vergasereinstellung beschäftigt und rausgefunden, dass der Gaszug zu stramm war. Bedüsung original: ND 160, HD 160 BS3 und 122 Die 122er aus dem Düsenstock kam mir zu mager vor und ich habe eine 140er reingesetzt. Leerlaufgemisch komplett rein und 1,5 raus und mit Choke gestartet. Sofort an...wenn man mal zum kicken kam und am OT vorbei war. Hin und her gestellt bis die Kiste ohne Choke einfach nur nicht ausging (Gemischschraube musste 3 Umdrehungen raus). Als der Leerlauf so einigermaßen stabil war habe ich mich mal auf den Feldweg getraut. Anfahren nur mit etwas mehr Gas möglich. Ich denke das liegt an der Leerlaufeinstellung!?! Sobald sie aber rollte und n bisschen Drehzahl hatte drehte sie relativ sauber hoch, jedoch fehlte Kraft fürn 4 Gang. Schlussfolgerung für mich...Die 140er ist zu fett und ich hau die 122er wieder rein...Ist ja die Werksbedüsung. Ab jetzt die Probleme Ich bin davon ausgegangen, dass der Wechsel von 140 auf 122 am Düsenstock nicht den Leerlauf beeinflußt, da dafür doch eigentlich das Nebendüsen Geraffelt da ist...Oder? Auf jedenfalls hatte ich sie mit Choke wieder an und sie hatte, obwohl ich an der Leerlaufstellung und Gemischschraube nichts geändert habe, keinen Leerlauf. Bisschen am Gas gespielt und zack dreht das Blöde Ding hoch bis nach Jericho. Kollege Motorradmechaniker so ich Bastelverpfuscher ungefähr auch so Zündung aus! Vespa nicht! Kollege zieht den Zündstecker und wir gucken uns wieder so an. Wie macht die das...Selbstzünder? Diesel? Sie will einfach nicht ausgehen und dreht schon seit 30 Sekunden vor sich hin. Gang geht nicht rein um sie abzuwürgen Alles umsonst, hat ja nicht schon genug € gefressen. Letzte Idee ist den Sprithahn zuzudrehen und sich die Show aus sicherer Entfernung anzusehen Irgendwann ist sie aus und ich befürchte das Schlimmste...Kolbenfresser mit allem was dazu gehört? Aber Glück gehabt, alles gut, astreines Kerzenbild und Motor dreht ohne Geräusche Hatte dann den Gasschieber in Vermutung, alles neu eingestellt und weils besser ist die gleiche Show nochmal abgezogen Aus weiter ferne noch der Kommentar eines Unbeteiligten: Läuft doch ganz gut obenrum...hört sich echt gesund an Bevor ich das noch ein 3tes Mal mache ersuche ich dann doch noch einmal lieber euren Rat. Schöne Grüße

So...nochmal ganz vielen Dank!!! Die Vespa ist heute das erste mal angesprungen leider ist der neue Blinkerschalter anscheinend defekt. Ich habe aber nun auch eine neue Zündung hier liegen da die ja nicht passte und würde mit Zugabe von ein paar Talern gegen einen passenden Blinkschalter tauschen. Hat vielleicht jemand einen Link parat wie ich einen Langhub Malossi Sport mit 26er Pinasco eingestellt bekomme? Zündung ist bei 19 vor OT, hat aber einen zu hohen Leerlauf und nimmt schlecht Gas an

Ganz großer Dank für die Telefonseelsorge... werde das morgen versuchen umzusetzen! Schönen Gruß

Tja...der Herr am Telefon sagte das passt. ich komme aus Kiel. ich habe eigentlich gehofft, dass das Problem mit der Grundplatte mit dem Schaltplan vom Umbau umgangen werden kann. Was ist denn mit dem Blinkrelais? Welches brauche ich denn da? Tim

Moin! nach den letzten Aktivitäten an meinem kleinen Projekt sind schon wieder 1,5 Jahre ins Land gezogen Nun ist aber wirklich mal Zeit die restlichen 2-3 Kabel anzuschließen und die Kiste zum Anrollern fertigzustellen.... Denkste!!! ich habe ne Menge gesucht und gefunden aber wie so oft hat man sich selbst eine so beschissene Kombination ausgedacht, dass ich schon seit 5 Tagen vor meinem eigenem Kabelsalat stehe und nicht so recht weiter komme. ich habe ...so denke, ich folgenden Kabelbaum... Motormäßig habe ich mir natürlich keinen Kopp gemacht und habe folgende Zündspule.... Um das zu verheiraten habe ich folgendes gefunden... Also bis hier noch nicht so das Problem...Oder? Habe ich erwähnt das Elektrik nicht so ganz mein Ding ist. egal... bis hier schon nicht vernünftig nachgedacht und mir hier vielleicht ein paar Tips geholt...warum hätte ich dann beim Scheinwerfer-, Lichtschalter- und Blinkschalterkauf nachdenken sollen Beim Scheinwerfer fehlen natürlich die unzähligen Anschlüsse vom Originalscheinwerfer um ihn hübsch nach Plan in meinen neuen Kabelbaum zu integrieren Vergleich hier.... Alt Neu Der Blinker, welch Wunder, passt...was bei 3 Kabeln auch nicht so schwer sein sollte Aber der Lichtschalter... warum so viele Kabel? Und warum müssen die Farben denn komplett unterschiedlich zu meinem Schaltplan sein? Hat irgendjemand den schonmal mit nem alten Kabelbaum verheiratet? Bekomme ich das so überhaupt zum Laufen oder wird’s ne Mikrowelle Aussehen tut das im Moment so Klemmbrett vorne. Links der Kabelbaum vom Lichtschalter rechts vom Blinker. Unten in Pink und weiß Kabelbaum Hupe, geht wohl an Gelb und schwarz vom Lichtschalter? so sieht’s oben aus. Lila, Braun und Schwarz ist klar, geht auf den Scheinwerfer. Was ist mit gelb-schwarz? Standlicht? Geht aber nicht in den Schalter sondern zum Klemmbrett so sieht’s beim Motor aus. Blau und Schwarz von der Lichtmaschine sind ziemlich dick. Gibt das nicht Probleme wenn ich dann auf die dünnen Kabel gehe? Hm...könnt ihr damit was anfangen? Wird es nochmal 2 Jahre dauern bis der Roller TÜV bekommt...es bleibt spannend Schönen Gruß Tim

Hör mi op... Projekt OffroadCamper steht rostend rum, Rd 500 ist auch zerfleddert...Hauptsache die Guzzi läuft...wenn die Batterie voll wäre Gibt es einen Vergleich zu gestecktem Polini Alu, Malossi Sport und MHR? Polini VS Sport habe ich schon gefunden aber wie verhält sich der MHR?

Danke! Ja, ich sehe es ähnlich. Ich werde den Schriftzug wohl noch anpassen bzw. Wahrscheinlich wird das noch ewig dauern Hauptsache der Hocker bekommt diesen Sommer noch ne Plakete und bekommt wieder Auslauf! Ich werde weiter berichten...

Oh Mann... Nun ist das schon wieder 2Jahre her und aus Low bzw. no Budget ist ist auch nichts geworden.... Mittlerweile steckt da so viel Neues und Arbeit drin, dass ich mich frage ob ich nicht nen neuen Rahmen hätte nehmen sollen bzw. einfach nen gepflegten und fahrbereiten oder schon gemachten Roller. Wäre wohl günstiger gewesen Ich stelle mal n paar Fotos rein...vielleicht interessiert es ja jemanden... Ich weiß selbst noch nicht was ich von der Optik halten soll...Hauptsache Goldkante!!! Nun ist eigentlich fast alles fertig und anscheinend ist der Zylinder durch. Nun stellt sich mir mal wieder die Frage...welcher Zylinder? Erstmal original lassen zum Tüven? Polini 210 gesteckt? Malossi Sport gesteckt? Oder vielleicht doch nen MHR gesteckt? Also wenn der Sport genau so gut ist wie der Polini würde ich den nehmen...und wenn der MHR gesteckt genauso viel leistet wie der Sport würde ich wohl dahin tendieren. Vielleicht hat ja jemand n Tip. Bis dahin erstmal Schöne Grüße aus der Nordsee....

Alles Gut... ich hatte einfach nur das Gefühl mal wieder zu tief in die Schüssel gegriffen zu haben. Vielen Dank dafür, einfach nur mal darüber geredet zu haben. Solche kleinen Probleme können einen echt nerven und man will, kurzfristig einfach mal alles wieder in die Ecke schmeißen. Also, danke fürs zuhören und für die Hilfe!!!

Hab den Namen grade nicht mehr im Kopf.... glaube irgendwas mit nem W... Bin auf jeden Fall gespannt wie n Flitzebogen! Wäre schade um die bisherige Arbeit und des Geldes wegen....

Hab den Roller letztes Jahr als kostenlose Zugabe zu einer RD 500, von einem Bekannten bekommen. Der hat keinen Motorradführerschein und das lag alles schon seit 15 Jahren bei ihm rum. Die Kiste ist seit 2002 abgemeldet. Ich werde Montag mal beim TÜV Kiel anrufen. Da hatte ich schon einmal ein nettes Gespräch mit einem Prüfer der wohl selber Vespaschrauber ist und meinte, dass ich mit Vespas zu ihm kommen soll.

Ja, da gehe ich auch ganz fest von aus. Aber es stimmt halt nicht überein und wie ich unseren, bürokratischen Wasserkopf so kenne, gibts da doch bestimmt Probleme. Ich weiß nicht ob die Zulassungsstelle diesen Tippfehler einfach korrigiert bzw. ob der TÜV mir Probleme macht.