gonzo0815

Gruß Euch!

Mich hat ein Hilferuf für o.g. Model ereilt. 

Problem an der Möhre nach erster Durchsicht: Der Zwischenhebel der vom Gaszuggestänge zum Vergaser geht ist ausgehakt und lässt sich nicht mehr einhängen.

Jetzt hab ich etwas im Netz geforscht und bin da auf eine unschöne Plastikklemme gestoßen wo der Verbindungshebel geklemmt wird, wie es aussieht. 

Ist diese Annahme richtig?

Muss ich den Motor ausbauen damit ich da vernünftig ran komme, oder gibt´s da einen einfacheren Weg?

Das Teil gibt´s nicht mehr zu bestellen, wenn dann nur gebraucht im Konvolut mit all dem andern Gedöns der Hebelage. Gibt´s da vielleicht einen Work around?

Das Problem schein nicht sonderlich kompliziert zu sein? Ich möchte mir aber wenn möglich ein Jugend Forscht ersparen um dann zu merken, es ist doch nicht so trivial wie gedacht. 

Hat da von euch wer Erfahrung damit? 

Gruß Gonzo

Wenn ich nicht vergesse, mach ich dir die Tage ein paar Fotos. 

Hab noch einen als Reserve liegen. Knopf alleine als Step Datei hab ich auch wenns hilft. Ob noch ein gedruckter herumliegt müsste ich schauen. 

Kann ein "Mehr" an Laufleistung so wie  besseren Grip gegenüber dem K80 NICHT bestätigen. 

Jacke wie Hose, außer der BGM holt den Sieg noch auf den letzten 8-500km die er noch halten wird. 

Aktuell sehe ich keinen Grund dem BGM gegenüber dem K80 den Vorzug zu geben. Hätte mir auch erhofft, dass er wegen dem leicht tieferen Profil länger hält. Ist aber zumindest bei mir nicht der Fall. Nach ~2500km hinter fertig auf der SF. Test auf LF steht noch aus. 

Test gestern war besser, ganz so wie ich das gerne hätte läuft sie aber immer noch nicht.

Rennt oben noch immer gegen die Wand. Aber das könnte jetzt am Auspuff liegen, oder der Zylinder kann nicht mehr mit diesen Steuerzeiten. 

Thema muss jetzt aber wetterbedingt auf nächstes Jahr verschoben werden. 

Da reichte in breiteres Stück Restblech mit 3mm und ein M8 Gewinde drinnen. 

Schräg einfädeln und per Schraube runter drücken, hat bis jetzt immer funktioniert.

vor 20 Stunden schrieb p-890:

Vielleicht kann mir auch einer mit meinem Schalter helfen, ist von sip, mit „2“ kill Schaltern. Ist jetzt nach Plan angeschlossen, der zweite sollte zum umschalten des sip Tachos sein, anstelle des beiliegenden Druckknopfes.

 

Was willst du da Wissen?

Wenn laut Plan sollte alles funzen wie es soll. Den runden Schalter abzwicken, die schwarz/weiß Ader anschließen, schwarz isolieren fertig. 

Einzige wo du aufpassen solltest ist das dir der Tacho Taster keinen Kurzen macht. War bei mir so und musste massiv nachgearbeitet und gebogen werden. Eigentlich eine Frechheit von SIP sowas für teuer Geld zu verkaufen. 

vor 15 Stunden schrieb maccoi:

wenn du einen neuen 24er Si genommen hast oder eine neue schwimmernadel schau mal ob der kopf der nadel rot oder schwarz ist. die neuen kommen zt. mit schwarzen nadelköpfen - die funktionieren nicht - machen nicht richtig auf.

 

Ok, danke für die Info. Die Farbe hab ich gar nicht kontrolliert.

Aber ich glaube ich hab das Problem gefunden.

Die Dichtung unterm Gaser war nicht verbaut. Hab das damals nur handfest zusammengesteckt und natürlich komplett darauf vergessen. Natürlich ist es mit auch nach dem 17mal ins Loch vom DS schauen auch nicht aufgefallen, dass da keine Dichtung zwischen ist. 

Heute wieder Testlauf, ich hoffe auf ein Ende der Misere!  

vor 44 Minuten schrieb maccoi:

entweder kolben 180° verdreht eingebaut - wenn das nicht der fall ist versuch mal:
HLKD 190, BE4, HD 125

 

Nö Kolben ist richtig herum montiert, beim Kopf Planen extra nochmal geschaut. 

Die Bedüsungen hab ich schon rauf und runter und auch eine Lambda im Einsatz. Da ist leider nix zu holen 

Test mit original Auspuff war auch nicht wirklich die Lösung, dem geht oben rum einfach die Luft aus und darum merkt man es fast nicht, dass sie bei Drehzahl dann Probleme hat. 

Letzter Versuch ist jetzt dann morgen, mit anderem Vergaser.

Wenns das dann auch nicht ist, gehen mir echt die Ideen aus.

Naja, dreht damit auch nicht wirklich weiter und ja, läuft bescheiden.

Nur der Lambdawert ist jetzt ca. dort wo er sein soll.

Nächster Test ich häng den SR2 von meiner WF ran, der sollte hoffentlich passen von den Halterung. Ich glaub der SR3 passt so überhaupt nicht für den DR.

So, alles für den Arsch!

Heute den Kopf um 0,6mm geplant und alles wieder verbaut.

Läuft gleich Scheisse wie zuvor mit ein wenig mehr Druck von unten raus. Was ja mit weniger QK auch zu erwarten war.

Weil ich dann wenn schon nur mehr an Kotzen war, hab ich eine 138HD reingeschmissen. Ergebnis, läuft über alle Bereiche Scheiss, mager oben aber nicht mehr ab.

Das mit dem stottern ist aber noch immer gleich da wie vorher.

Choke bringt auch keine Veränderung.

Entweder der SR3 passt wirklich so überhaupt nicht auf den Zylinder, oder die Zündung hat einen Weg, obwohl Brand neu.

CDI hab ich ja sogar schon getauscht.

vor 3 Stunden schrieb Reiti:

Ich würde auch zuerst die QK verkleinern, fahr bei meinem DR auf 2-Kanal eine QK von 1,6. Habe den Kopf mit Schleifpapier und Glasplatte geplant. 

Dauert das nicht ewig? Oder bist du da mit 80er Körnung gestartet?

So ähnlich, ein SIP Road 3.1

Dachte mir da spar ich mir das separate Einschweißen der Muffe für die Lambda und die Steuerzeiten sollten ihm auch gefallen. 

Ideenlos bin ich eben auch schön langsam!

Falschluft grundsätzlich ja, aber man weiss ja nie. Aber da die anderen Bereiche eigentlich sauber laufen, gehe ich von einem Dichten Motor wie beim Drucktest aus.

Zündung ist neu aus der Schachtel, eine Vape Road und die CDI hab ich sogar schon getauscht, gegen eine andere neue.

Abgeblitzt auf 19° bei ca. um die 4000 U/Min verstellt dann noch bis ca. 17° Aber änderungen am ZZP helfen beim Problem leider nicht, schon getestet. 

Die Üblichen Verdächtigen in der Spritversorgung hätte ich soweit ausgeschlossen, Benzinhahn ist neu und fördert ausreichend, Schlauch ist Toyox mit 50cm und der 24.24 ist angepasst, was bei Dr177 eigentlich gar nicht nötig sein sollte. 

Bleibt nur noch der Auspuff, den ich leider nicht Testen kann mangels Alternativen und die QK die um 0,5mm zu groß zu sein scheint. 

Die QK anpassen, kann kein Nachteil sein, werde ich also über kurz oder lang machen.  Sonst fehlen mir mittlerweile echt die Ideen. 

Naja, in eine Wand laufen ist halt immer subjektiv. Ohne die Lambdaanzeige könnte ich es auch so beschreiben wie cakebread. 

Ab gefühlt irgendwo bei 5000 U/Min. geht nix mehr weiter, zeiht nicht mehr dreht nicht höher. Über die Lambda zeigt sich halt das es abmagert, mit größeren HDs dann marginal besser wird, aber nicht zu beheben ist. 

Zipft mich grad extrem an, dass das Wetter so scheiße ist aktuell und ich das mit den Choke nicht testen kann. D

Denn angenommen der Choke würde Besserung bringen, dann stimmt definitiv mit dem Gemisch was nicht. 

Aber wenn das Wetter wirklich so schlecht werden sollte, werd ich wohl einfach den Kopf planen und die QK auf 1,5mm bringen. 

Passt halt für mich nur alles irgendwie nicht zusammen und ich hab auch schon andere Motoren gebaut die mit ähnlicher QK einwandfrei liefen. Wobei die Setups leider nicht direkt vergleichbar sind. 

Bin gerade über folgendes gestolpert

Aber kanns das wirklich sein???

Ich meine die QK von 2,17 ist jetzt nicht grad als optimal zu bezeichnen, aber das ist quasi der original Absatz vom Kopf selber. Kolben hat aktuell +/- 0mm Überstand.

vor 35 Minuten schrieb Dirk Diggler:

Mir fallen folgende, eventuell noch mögliche Ursachen ein:

 

1. 

2.

3.

4.

 1: HDs sind von 118-128 alles mögliche durch, je größer die HD desto weiter dreht sie. Aber nur in relativ kleinen Schritten. Vermessen kann ich mangels Messmittel nicht.

2: Motor wurde Abgedrückt und ist Dicht. Sie läuft auch sonst schön, auch im Stand. Problem tritt nur im oberen Drehzahlbereich auf

3: Ja, passt alles. Vor dem Einbau zerlegt und geprüft und im Schlauch sind keine Luftblasen zu erkenne. Kann es am Stand (wenn ich bis Ultimo Drehe) den Fehler reproduzieren und da ist im Schlauch keine Blase zu erkenne.

4: Ja, war alles im Ultraschalreiniger nach der Bearbeitung und wurde dann mit Druckluft durchgeblasen. ND reagiert ja schön und musst runter von der Größe und HD reagiert ja auch.

Problem eben nur bei höherer Drehzahl, geschätzt so um die ~5000, da dürfte der Spaß losgehen.

Kann es sein, dass der SR3 da das Problem ist? Dass es mir wegen "nur 2 Kanal und der doch höheren Steuerzeiten einfach den Zylinder leer saugt? Sprich das Problem gar nicht im Gaser liegt? Hab leider keinen anderen Pot liegen um das schnell testen zu können. 

Am 13.11.2023 um 13:42 schrieb freerider13:

„Abmagern“ ist vielleicht das falsche Wort - wegbleiben würd der Sprit halt. Also in Form von Aussetzern oder so…

und DAS kann natürlich schon sein: 

.......

Verdammt, leider war es da nicht. 

Der zuerst verbaute Schlauch war auch "nur" 63cm lang aber eher weich, nachdem das erste mal Sprit durch ist.

Jetzt hab ich einen Toyox verbaut mit ca. 50cm, selbes Problem. 

Wenn sie in höhere Drehzahl kommt magert sie ab und dreht nicht weiter aus.

Verbaut ist ein Spaco 24.24 SI mit aufgebohrtem Deckel und HD Kanal, jeweils mit 2,5mm

DR177 mit 180/126 60% mit QS 2,17mm im 2Kanal Gehäuse und SR3.1

KW mit 60 Hub und 166° Einlass

Vergaser ist sauber, hab ich grad nochmal gecheckt!

Hab absolut keine Idee woran es noch liegen kann, da mein Vergaser in meiner Sprit genau gleich bearbeitet wurde und es dort mit 3 Kanal und BGM177 und deutlich längerer Leitung überhaupt kein Problem gibt.

Das Abmagern sehe ich genau auf der Lambdaanzeige, die passt zuerst mit 0,80, sobald Drehzahl kommt pendelt sie dann zwischen 0,97-1,07.

Das einzige was ich noch nicht gemacht habe ist den Choke zu ziehen, das ist mir leider zu spät eingefallen. 

Jemand ne Idee?

vor 26 Minuten schrieb Han.F:

Schau mal nach "2-Punkt Innenfeinmessgerät"

Oder Subito!

Gibt´s fast überall zu vertretbaren Preisen zu holen. 

Ich wieder!

Kann es sein das die Länge vom Benzinschlauch (wenn zu lange) zum Abmagern bei Vollgas führen kann?

Aktuell bei einer VNB der Fall, Benzinhahn ist neu und fördert ordentlich, SI ist komplett bearbeitet nur die Spritleitung ist so lang dass ich den Tank ausbauen kann. 

Funzt bei meiner Sprint wunderbar mit so langer Leitung, einziger Unterschied dass dort ein Faster Flow verbaut ist. 

Bevor ich an der Leitung Schnipple wollt ich nochmal Rückfragen. 

Danke!

vor 50 Minuten schrieb Smallframefan:

5 Mutige jetzt vor bitte

Das scheitert eher am Kleingeld als am Mut 

Wobei das schon Wahnsinn ist, so ein Triebwerk in eine SF zu schrauben. Ohne Strebe wird das der Rahmen auf Dauer wahrscheinlich nicht vertragen, kann ich mir vorstellen. 

Was soll denn dann die Reichweite sein Standardtank? Wird ja beim M200 schon eng die 100km Marke zu schaffen. 

Wenns passgenau und gut sein soll frag mal bei Udo Enderle nach. 

Kostet zwar ne Kleinigkeit, dafür spart man sich einige graue Haare. 

Frage zum VNB Lenker:

Gehören bei Kupplung und Vorderbremse auch eine Anschlaghülse für die Hülle montiert?

Beim Set fehlt nämlich dann mindestens eine und irgendwie bekomm ich die nicht eingefädelt weil kein Platz ist bei den Hebelaufnahmen.

Also bei den Repro Dingern von SIP hat bis jetzt noch nix so richtig funktioniert.

Salzwasser wirkungslos, Rohrreiniger ebenfalls, gemischt mit Essig minimal was zu sehen. 

NaOH 30% hat dann ein wenig was gebracht. 

Morgen werd ich das alles mal mit einem Altöllappen abreiben und schauen ob es dann wie gewünscht aussieht, sonst werd ich noch den Ultraschalreiniger hochkonzentriert versuchen.

NaOH hat bei den Bremshebeln und Endstücken perfekte Ergebnisse geliefert.

Foros reiche ich nach.

Schleifvlies und Feile haben schon gewerkt, aber die sollten noch deutlich abgefuckter daherkommen. 

Trittbrett ist relativ ranzig bei der VNB.

Schön angelaufen grau, wie die Endstücke wäre optimal. 

Das war in Verbindung mit den Endstücken, die hab ich schon mit Rohrreiniger und Essig patiniert, ging recht easy. 

Aber die Leisten zeigen sich unbeeindruckt von der selben Mixtur .

Aber versuchen kann ich´s ja.