Derby

naja, bei den großen händlern á la SIP sollte man schon davon ausgehen können oder?!? ERFAHRUNGSBERICHTE BITTE!!!

finde nichtmal den hersteller im netz...?!? aber zurück zum eigentlichen thema: habt ihr erfahrung mit dem ding??? qualität etc. ? einbau von elestart in altrahmen?

Ist für ne PX 80, in der schon ein 125er Motor eingetragen ist. Bei dem stimmt aber leider einfach gar nix, so dass ich jetz zur radikalen Lösung greifen möchte. "so als Tauschmotor durchgehen" gibts bei meinen freundlichen TÜV prüfern leider net... "Ham Sie da a Gutachten dazu?" - "Nein" - "Tschüss" heißts da eher...

Hi! Hat jemand Erfahrung mit den LML Austauschmotoren von SIP für die PX? Hätte den PX 125 im Auge, der ja mal 1/3 billiger ist als der Originale! Hat den schon jemand eingebaut? Evtl auch in ne alte Vespa ohne Elestart? Ist das aufwendig, den Elestart in die Elektrik einzubinden? Is n Gutachten dabei oder wie bekomm ich den eingetragen? Danke für Eure Hilfe! Gruß Derby

Mein Rahmen is eigentlich für Getrenntschmierung, also die würd ich ganz gern wieder aktivieren... Und den Elestart fänd ich auch ganz geil eigentlich, Batterie und Schalter unterbringen sollte ja machbar sein denk ich! Dass der Motor schnell hängt is ja mein Ziel... Hab den aktuellen auch scho selber eingebaut, war nur wohl leider ein Montagsmodell! Wollt hauptsächlich wissen, was ihr von der Idee haltet, einfach nen neuen PX Lusso Elestart drunter zu hängen (und ob das problemlos alles passt und eingetragen wird)! Oder doch lieber den anderen überholen lassen?!? Was würde das in etwa kosten und kennt ihr gute Werkstätten im Kreis Regensburg?

Hi Leute! Hatte bei meiner PX 125 (original, HP4 Lüfterrad, Scorpion Tröte, BJ 1983) das Schaltkreuz gewechselt, lief dann auch gut (bis auf anfängliche Kupplungsprobleme). Ich fahre allerdings nicht sehr viel... Jetzt ist 300 km später schon wieder das gleiche Problem... Hab bisschen Ölverlust und erst ist der 2te Gang gehüpft, mittlerweile auch der 3te! Ich könnt durchdrehen... Ich überleg mir grad, bevor ich jetz 500 oder noch mehr in die Reparatur investier (hab keine Geduld und keine Zeit mehr, das selber zu machen), dass ich mir einfach nen neuen 125er Motor hole, dann is bis an mein Vespa Ende Ruhe mit Reparaturen ;)! Ist das sinnig? Passt der PX 125 Lusso Elestart auf meinen Rahmen (PX 80, BJ 1986)? Dass ich den Startknopf und die Batterie irgendwo hinbauen muss, is mir klar ;)! Was würdet ihr mir raten? Vielen Dank für Eure Hilfe! Gruß Derby

Hi Leute! Nachdem mein Vergaser den Geist aufgibt, such ich ein günstiges, aber voll funktionstüchtiges Ersatzteil für meine PX 125 mit Gemischtschmierung (also ich tanke Gemisch), also ohne Ölpumpe! Bin mal gespannt was ihr so anbietet, am besten mit Bild ;)! MfG Derby

original 125er motor! nur düsen, lüfterrad und auspuff getauscht!

so... hab die düsen von 45/140 auf 35/120 von 100 auf 103 gewechselt, jetzt sifft er aber am vergaser durch den luftfilter raus und zieht nebenluft (alles andere hab ich ausgeschlossen!) das kann doch nicht am düsenwechsel liegen oder???

so, die elektrik hab ich jetz hinbekommen... weiß nicht genau, an was es gelegen hat! hatte nen neuen spannungsregler eingebaut, dann ging mal das licht ganz schwach, hab die massekontakte nochmal alle mehr freigekratzt, den alten spannungsregler eingebaut, rücklicht paar mal umgesteckt... naja auf alle fälle jetzt geht alles bis auf die blinkeranzeige am tacho (trotz neuer Birne), aber das is mir wurscht! nur zieht er jetz anscheinend am vergaser nebenluft - alles andere hab ich ausgeschlossen! ausserdem sifft er durch den luftfilter raus, hab auf 35/120 ND und 103 HD umgestellt, wurde mir in nem forum geraten... kann das an dem liegen?!? wohl eher nicht...

dass ich die markierungen vergessen kann hab ich auch schon festgestellt! steht jetzt definitiv auf 18°, habs abgeblitzt! hab schon beilagscheiben unter die zündgrundplatte gelegt, so ca. 1,5mm...

so das erste problem hab ich gelöst.. die markierungen an der zündgrundplatte waren einfach viiiiieeel zu ungenau - jetzt steht sie auf 18°, nachdem ich 5mm weitergefräst habe... zu problem nr 2 wurde mir geraten, ich solle die masse-kontakte freikratzen. gesagt getan, aber es tut sich nix! nächster tip: spannungsregler beim eingang kommen im leerlauf so 3-4 V an, beim ausgang tut sich nix! neuen spannungsregler eingebaut, es hat sich aber nix geändert... was mir aufgefallen ist: lt. schaltplan geht von der hupe ein massekabel weg, meine hupe hat aber nur 2 anschlüsse! ich hab mal provisorisch hinten an die hupe an der schraube ein kabel mit masse verbunden, hat aber auch nix geholfen... werd bald verrückt, will endlich zum tüv, dass ich auf der straße cruisen kann...

größere hauptdüse ist doch magerer oder? klemmt er nicht leichter wenn er magerer wird? oder heißt das magerer an luft? was is der unterschied der einzelnen kerzen? als speziell der zw. w3 und w4?

was sollt ich für ne düse nehmen? hab nen originalen 125er motor, mit original 20er vergaser ohne ölpumpe, hp4 lüfterrad und scorpion... sollt ich die zündkerze auch ändern?

danke schonmal! die drossel is die eingeschweißte verengung im krümmer, direkt nach dem motorauslass oder? wird er viel lauter, wenn ich die rausbau? was meinst mit vergaser eindüsen?!?

Hi! hab mir gestern meinen langersehnten scorpion an meine px 125 geschraubt.... leistungsmäßig bin ich sehr zufrieden! nur ist er noch definitiv zu laut, was daran liegt, dass er am Motor - Krümmer undicht ist. Meiner Meinung nach ist der Krümmer zu groß, er lässt sich nämlich ganz leicht über den Motorauslass schieben, mit ca. 1 mm spiel. klar dass man das mit der schraubklemme nicht dicht bekommt! ist das teil falsch geliefert oder check ichs net? kann man da irgendwas reinstopfen oder verbrennt mir da alles, weils zu heiß wird? ach ja - noch was... wo gehoren die beiden federn die vom krümmer nach oben gehen eingehängt? MfG Derby

hi... hab ich das richtig verstanden?!? ich kann an meine - jetzt ungedrosselte - 125er PX wieder das alte SCHÖNE kleine Nummernschild (das es früher nur bis 80km/h höchstgeschwindigkeit gab) montieren!!!??? wie geil! find auch, dass das "Kuchenblech" (ich hab wg 2 buchstaben, 3 ziffern und saisonkennzeichen das größtmögliche) die ganze schöne vespa verschandelt...

Hi Leute! Bei mir tropfts ausm Vergaser... Grund: das Gewinde im Vergaser, wo der Benzinschlauch befestigt is, is ausgeschlagen, sodass ich den Anschluss nicht mehr dicht bekomme! D.h. ich brauch nen neuen Deckel von der Schwimmerkammer, wo das Gewinde mit drin is, oder nen ganzen neuen Vergaser... Angebote bitte per PN od. ICQ: 346835494

danke schonmal für eure antworten!!! @sidewalksurfer: also auf massekontakte freikratzen bin ich natürlich nicht gekommen ich plaume - is ja logisch... werd ich dann gleich mal machen! mit dem originallüfterrad hab ich ihn noch gar net zum laufen gebracht. die zündplatte hab, wenn ich mich recht erinnere auf "it" gestellt. hab irgendwo gelesen, dass sind ca. 18°! werd aber noch abblitzen, wenn er denn mal läuft... @ nop LRSC: kabel müsste ganz sein und auch funzen, der zündfunke kommt ja... @ rita: ich komm aus regensburg, zentralbayern:) @ das o: was soll der spacer bringen? hebt der die zündgrundplatte vom motorblock weg? klappt das nicht einfach mit ner beilagscheibe? [ein kleines problem hab ich noch festgestellt: wenn ich den benzinhahn offen hab tropfts unten am tank wie wild raus... schlauch is aber komplett drauf und sicherungshaken auch dran...?!?]

Hallo zusammen! Nach meiner Motorüberholung (Schaltkreuz, KuluBeläge, Motordichtung) hab ich noch 2 mehr oder weniger kleine Probleme?: 1. ER SPRINGT NICHT AN!!! Zuerst war der Zylinderkopf etwas undicht -> abgedichtet (bzw. neue Stehbolzen, da das Gewinde ausgeschlagen war); dann hat er immer von selber hochgedreht -> Nebenluft -> Vergaser neu abgedichtet, dann is er angesprungen und auch einmal ganz normal gelaufen (brauchte nur ziemlich hohes Standgas, könnte aber am HP4 liegen, das ich eingebaut habe?!?) Seit dem einen erfolgreichen Versuch ist er kein einziges Mal mehr angesprungen! Zündung is auf 18° v.OT gestellt! 2. ELEKTRIK GEHT NICHT!!! Also alles was geht ist der Zündfunke! Hatte das Ding komplett zerlegt, weil ichs lackiert habe? D.h. ich hab den Kabelbaum neu eingezogen! Die Stecker sind wieder alle richtig zusammengesteckt, habe sie nummeriert gehabt? An was kann das tendenziell liegen, wo soll ichs suchen anfangen??? Ach ja? Mein Setup: PX 80 BJ 86 mit kompl. 125er Motor, Si 20 Vergaser, HP4 Lüfterrad (muss man das eigentlich eintragen???), mom. Original Auspuff, Scorpion ist bestellt Hab schon quer durchs ganze Forum gelesen, aber leider noch nix passendes gefunden! Vielen Dank für Eure Hilfe!!! MfG Derby

wenn der unterschied nicht so groß is - wie ihr sagt - kann man dann in eine px 125 ohne elestart selbigen einbauen? hab die suche schon bemüht, aber leider nix gefunden...

aso... werd ich mal probieren, danke! noch ne frage: wenn ich das schaltkreuz wirklich wechsle, müsst ich wissen wie alt der motor is. wo kann ich das nachschauen? motornummer VNX1M (hab den motor gebraucht gekauft und keine ahnung wie alt der is!)

ich hab gemischtschmierung!

Hi! Ich hab in meine PX 80 nen originalen 125er Motor eingebaut, der auch auf Anhieb gestartet und gefahren ist. Allerdings springt der Dritte Gang immer ganz kurz raus und dann gleich wieder rein. Das liegt am Schaltkreuz so wie sich das hier im Forum anhört... Is das schwer zu wechseln? Wenn ich beim Losfahren nicht gscheit viel Gas gebe, dreht er nur ganz niedrig und fährt gaaaaanz langsam. Auch wenn ich dann wieder auskuppelt dreht er nicht mehr hoch und hört sich ganz komisch an (ganz tiefes Brummen), auch wenn ich Vollgas gebe. Er springt relativ schwer an und wenn er startet kommt ne heftige Qualmwolke raus... hängt es auch damit zusammen? Kann mir jmd nen Tip geben?

Weiß jemand die Mail-Adresse von Piaggio Deutschland? Ich hab da gerade angerufen... Man is das ein unfreundliches Pack! "Wir sind eine reine Händlerhotline und haben keine Kundenservice" Soviel zur Servicewüste Deutschland.. Wie gesagt, postet doch mal bitte die Mailadresse von Piaggio! Vielen Dank MfG Derby