GiulioV50

Naja, ich gehe davon aus, wenn ich bei einem renommierten Vespa-Ersatzteile Händler einen Kolben inkl. Kolbenringen passend für einen 130 DR kaufe, dass diese dann auch passen und richtig sind. Daher habe ich diese nicht gemessen, weil ich erwarte, dass sie dann auch passen. Naja, ab jetzt wird alles gemessen 😁 #manlerntnieaus Zum Abschluss kann man sagen, die Ape läuft jetzt wieder erstaunlich gut, habe die Bedüsung etwas angepasst und bin auf ND50 sowie HD88 gegangen. Danke für die Feedbacks und die Unterstützung!

Neuer Zylinder inkl. neuem Kolben montiert ... Läuft wie eine 1 ...😄 Danke für den Hinweis bzgl. Kolbenringspiel! Allerdings wundert mit, dass die Kolbenringe, die beim "einzeln" bestellten Kolben dabei waren, ein anderes Maß besitzen, als die, die beim Set (Zyl, etc.) dabei sind ... Solo waren 1,74mm dick ... Set haben 2,36mm dicke Da werde ich wohl nochmal nachfragen beim Verkäufer.... Ansonsten tolles Learning ...

Ja, ganz ehrlich, das hatte ich beim Einbau nach dem Klemmer nicht wirklich gemessen, wieder ein learning, jedes mal gleich zu messen! ... der Zylinder hatte jetzt ca. 3.000km runter ... und das war der zweite "gröbere" Klemmer ... scheinbar wurde beim ersten Klemmer der Zylinder viel zu sehr "nachgeschliffen" .... Laut DHL wurde der neue heute geliefert.. ich bau den ein und lass mich überraschen, ob er sauber läuft! :)

Danke an euch für die Kommentare/Antworten. Ich denke, das Problem wurde gefunden ... habe das Kolbenringstoßspiel gemessen und dieses beträgt unfassbare 3,4mm ... ich denke der hatte immenses "Blow-By" ... es kommt ein neuer Zylinder drauf, dann sehe ich, obs das war. Zur Frage von @Fantine bzgl. WeDi Wechsel 😁, ich habe den Motor gespalten, um da dran zu kommen.. allerdings im eingebauten Zustand! War eine 🤮 Arbeit, aber hat geklappt

Servus zusammen, ich habe folgendes Problem bei einer Ape und hoffe, dass jemand hier schon mal was ähnliches hatte und mir weiterhelfen kann. Erstmal zum Setup: - 130er DR - 19.19er Gaser (45ND / 85HD) - DS ca. 10% vergrößert - LeoVince Auspuff - 3.16er Primär Das Ding hatte vor einiger Zeit einen Klemmer, bei dem die Kolbenringe abgeraucht sind... neuen Kolben rein, seitdem läuft die Karre nicht mehr ordentlich und ist im Motor total dreckig.. lässt sich am besten als "grauer Baatz" beschreiben. Erste Idee dazu ist --> irgendwo zieht der Getriebeöl rein... Hatte zuerst den KuWe Simmerring in Verdacht und diesen bereits getauscht, das wars allerdings nicht ... Jetzt werde ich den Motor nochmal komplett ausbauen und zerlegen. Vllt. kann mir bis dahin schon mal jemand helfen, der ggf. ähnliche Symptome bereits hatte? Bin für jeden Tipp dankbar! Anbei auch Bilder vom Motor, damit man sieht, was ich meine!

Lohnt es sich, auf deinen Zylinder zu warten? kommt der noch im Winter 20/21, oder eher dann was für 21/22? Fragen über Fragen :D

von den Steuerzeiten müsste das eigentlich recht gut passen (VMC ist mit 124/174 angegeben) und der Python läuft gut bei (120-125 / 170-178) - Siehe HP vom Egig. Da der Motor noch nicht bei mir liegt, weiß ich nicht, wie der Drehschieber aussieht... wenn der noch gut ist, dann wird er mit DS gefahren. Wird vermutlich eh ein Winterprojekt... dauert also leider noch bisschen. vllt. ist jemand anders schneller und kann vor mir berichten.

werde demnächst einen Alltagsmotor aufbauen (schön täglich im Sommer 20km zur Arbeit tingeln) und bin am Überlegen, den VMC GS56 zu nehmen.... vllt. hat einer von euch schon Erfahrung damit, ob folgende Komponenten mit dem Zylinder harmonieren!? Ziel wären schön Fahrbare 15PS mit breitem Band. Dachte an folgendes Setup: - VMC GS56 (P&P) - Egig Python (hab ich noch vorrätig) - 24er Dello - 2.63er Primär - Getriebe Standard - Mazzu Rennwelle - SIP Zündung Alternative wäre der Standard 133er Polini.. möchte aber mal was neues testen.

bin bisher auch sehr begeistert. war mit dem oben beschriebenen Setup am Wochenende bei den Alp Days.. natürlich viel zu fett am Berg.. aber der Zylinder hat trotz dauer 7000+ gehalten... Werde den Punkt mit der Zündung mal austesten und dazu die Düsen sowie Mischrohr anpassen. Die 145er HD in Zusammenspiel mit dem 28er und PM40 kann ich noch nicht ganz nachvollziehen. der muss doch viel zu fett laufen? Wenn ich beim Mamba mit der 130er schon zu Fett bin? oder habe ich einen Denkfehler?

habe jetzt folgendes Setup verbaut: VMC et7 (out of the box) Egig Mamba Malossi VesPower (26° geblitzt) 51er Mazzuchelli Welle 2.73er DRT DRT Runner (kurzer 3. / extra kurzer 4.) Polini Membran mit 30ASS 28er PHBH 56er ND 130er HD X2 Nadel (2. Clip von oben) BN271 Mischrohr (mir total unbekannt... war im Lieferzustand dabei) Popo-Meter sagt schon mal sehr gut, ab 7000 geht die Party los (auf dem Prüfstand war ich noch nicht) Habt ihr noch Tipps zum Vergaser, läuft noch nicht ganz perfekt, denke mal zu fett... Habe mir jetzt ein AV264 Mischrohr und Düsen 115 - 130 geordert.