Shins

vor 8 Stunden schrieb Michael_ET3:

Bei mir hat 

Hd 250

ND 17,5

PJ 40

2.Clip von oben gut funktioniert 

Vielleicht noch leicht fett

Nadel ist die 5el68

ob der PJ bei dem Setup funktioniert weiss ich nicht mache demnächst einen Versuch ohne

Vielen Dank 

Moin ,ich bräuchte mal ne Wurfbedüsung für den 30 Mikuni 

mit BGM Banane .

Wenn es möglich ist auch mit Clip und Nadel.

vor 3 Stunden hat Lambretta-Lutz folgendes von sich gegeben:

Ich versehe ja, dass Ihr auf heißen Kohlen sitzt... überlegt mal, seit über 4 Jahren plane ich diesen Motor, versuche Lösungen zu finden für typische Probleme bei dieser Leistung wie Kupplung, Kurbelwelle usw. und habe nun einen ersten Wurf hinbekommen, den ich teilen konnte...

Bilder, Zeichnungen und andere Details habe ich für eine saubere Doku, Schönwetterbilder werden also noch folgen...

Wie Harald schon geschrieben hat... mein Ziel waren und sind nahe 80PS - 2/3 des Weges sind erreicht...

Für die nächsten 1/3 wird es noch einiges an Kopfzerbrechen geben... so ein Projekt fällt nicht ohne Probleme vom Himmel...

Hier nun Bilder, was nach 50km passiert ist... 
Nebenluft an den unteren beiden Stehbolzen, haben den nagelneuen Kolben V2 (27g leichter) vernichtet und den Zylinder zugerichtet...
Von dem  Schlag an der Kurbelwelle (0,06mm!) lade ich nun kein Video hoch...

 

Naja der SST mit dem Supertourer ist dann eher ein Baby SSR 

Da verstehe ich das mit dem SST dann eher nicht, aber jeder wie er mag.

Von daher natürlich nur mit dem SST möglich und nicht mit dem SSR.

Der Supertourer Protti wäre da auch nichts ,also TSR oder Box wären zb möglich.

Moinsen Jörg,

warum nicht empfehlen?

Man muss das Kolbenhemd kürzen und der Auslass macht minimal im OT auf (ich meine das waren ca. 2 mm)

fährst sich sonst super, Drehmoment ohne Ende.

Du musst nur mit der Drehzahl aufpassen, ich würde mit einer 72 Welle nicht über 8000 Umdrehungen gehen.

Der Unterschied von der 72 zur 68 Welle ist schon stark zu merken vom Druck her.

Thx Champ 

vor 16 Minuten hat Champ folgendes von sich gegeben:

 

Was für einen Kabelbaum hast du denn verbaut? Einen für Umrüstung auf elektronische Zündung?

 

Bei den Bremslichtschaltern mit nur einer Buchse wird das Bremslicht über Masse geschaltet, sprich an der Birne liegt Dauerplus und die Masse geht zum Bremslichtschalter. Bei Betätigung gibt's einen Masseschluß. Bei Modellen mit elektronischer Zündung wird üblicherweise das stromführende Kabel geschaltet, und die Birne liegt dauerhaft an Masse.

Danke für die schnelle Antwort Champ, das würde heißen ich muss Rosa auf + geben und die Beiden Rosa Kabel trennen?

Sorry bin ein Elektrik leihe.

Ich baue gerade für einen Freund einen Serie 2 auf, leider bekomme ich das Bremslicht gerade nicht hin

es ist der Bremslichtschalter mit 1 PIN, ein Rosa Kabel geht an den Schalter eins ans Rücklicht

und dann gehen beide zusammen auf einen Stecker aufs Klemmbrett. 

vor 11 Stunden hat Doc B folgendes von sich gegeben:

Wow, mit so einer Resonanz hätte ich gar nicht gerechnet, freut mich!

 

@ Zero und Dirk

Komme bei Bedarf auf eure Angebote zurück!

 

@ Stampede und Jörg

TS1 als Basis werde ich wohl ausschließen, aber Danke!

 

@Kebab

Das wäre die Goldrandlösung

 

@Truls

Respekt, gleich mit Bauanleitung, danke!

 

@McMulle

Dafür bräuchte ich erstmal eine Smallframe, die LIS steht schon hier, daher wird es auf jeden Fall eine Lambretta.

 

@Shins

Welchen 125er Rennzylinder hast Du da drauf? ...oder war das eher Ironie?

 

@Marc Werner

Bin da ganz bei Dir, sehen wird keiner einen 186er und ich selbst habe ja auch sofort einen 135er DR auf meine 80er gepackt...aber das war meine Entscheidung.

Meinen Kindern möchte ich gerne eine möglichst 100% legale und den Rahmenbedingungen entsprechende, potente Lambretta mit max. 125ccm hinstellen.

 

 

Am meisten reizt mich der Parmakit auf dem neuen GT-Gehäuse, auch, wenn ich dafür extra eine Kurbelwelle anfertigen lassen muss und andere Lösungen einfacher und günstiger sind.

Befürchte aber, dass das Membrangehäuse nicht unter den Rahmen passt.

 

Hab ja noch drei Jahre

Ne war keine Ironie ,steht so in den Papieren Doc .

Wollte damit nur sagen das es möglich ist da was zu machen.

vor 23 Minuten hat Marc Werner folgendes von sich gegeben:

Ganz ehrlich: Ich kann mir auch beim besten Willen nicht vorstellen, dass der TÜV Mensch oder ein Polizist bei einer Kontrolle den Zylinderkopf mal eben abschraubt und den Bohrungsdurchmesser misst. Gutachten gibt es für so einen One Off Zylinder eh keins. Also warum nicht ganz klassisch z.B. einen 186 Mugello mit 25er Gaser und Boxauspuff so aufbauen, dass er grob an die 15 PS kommt (mit Leistungsgutachten) dann einfach 125 ccm eintragen lassen und gut is ? Kann ja verstehen, dass Ihr vollkommen im legalen Raum sein wollt, gerade was die Kinder angeht, habe ja selber 5. Aber das erscheint mir doch echt viel Overhead. Aber wenn es dann doch unbedingt sein muss, dann würde ich auch eine Buchse empfehlen. Das erscheint mir in Relation immer noch der einfachste Weg. Bin gespannt :)

 

 

sehe ich auch so Marc

Meine Frau hat eine Lambretta mit 15 PS 120 Kmh Eingetragen + Scheibenbremse Fahrwerk etc.

War ne Li 150 da ist jetzt ein 125 Rennzylinder drauf 

Und es löst sich nichts mehr an der Lambretta .

Ja Jungs viele Wege führen nach Rom

Moinsen Sascha ,wie Jörg schon schreibt ne 57 2 Clip und ne 20 Nebendüse dann läuft der Ofen.

Grüße nach Cuxhaven

Ich würde das erst schneiden wenn alles so sitz wie es soll ,das wird doch sonst wieder nichts 

ich habe einen Fox dran ist recht leise

ja ohne wird es nicht der braucht viel Luft ,sonst ist der erste Klemmer schon vorprogrammiert 

Wie gesagt den schaden reparieren lassen und die Stehbolzen tauschen 

ich würde die verbauen 

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vor einer Stunde hat wladimir folgendes von sich gegeben:

Mist, fast fertig und dann das 

 

Die Stehbolzen hatte ich auch mal verbaut,mach die schnell wieder raus.