heggedear

P 80 X MEETS 136 ccm Das hier ist die Grundlage meiner PX Anmeldung. Ging alles ohne irgendwelche DR Gutachten.

Ach ja , es waren bei beiden LML Kolben Seegeringe verbaut.

Ich habe die GS Ringe: https://www.grand-sport.de/Kolbenringe-GRAND-SPORT-POLINI-130ccm-570-574-578-x-15mm-Paar-GS1017080-D-578mm bestellt, ausgepackt ,probiert und gekotzt. Denn die GS Ringe haben die richtige Dicke 1,5mm, aber sind im Querschnitt rechteckig. Die LML 1,5 mm Ringe sind konisch. D.H. die GS Ringe passen überhaupt nicht in die Nuten des Kolbens Aber das Kotzen geht ja weiter. Weil ich mir keinen anderen Rat wusste habe ich ebay einen LML 5 Kanal Kolben , inkl. Bolzen , 1,5mm Ringen und Clips besorgt. Dieser Kolben war obwohl als 5 Kanal deklariert um ein paar mm größer als den,den ich brauchte. Vermutlich gibt es da auch zwei Versionen von. Ich habe den LML Zylinder mit wenig Laufleistung bekommen und da war "Nur" an einem Ring ein Ringstossspiel von fast 0,9 mm. Daher ging es bei meiner LML Geschichte nur um einen Ring. Letzlich habe ich einen der neuen LML Ringe an einem Ende auf das passende Mass in akribischer Feilarbeit geschliffen. Also geschliffen und immer wieder in den Zylinder um zu sehen wie hoch das Stossspiel ist. Jetzt passt alles und ich hoffe auch zufriedenstellend. Ich hätte LML betreffend besser recherchieren müssen. Für das Geld was ich in die Ringe gesteckt habe und den Kolben hätte ich fast auch einen DR 177 gekriegt. Den hab ich aber schon und wollte mal was anderes. Also messen, prüfen und ............

Vielen Dank für Eure Rückmeldung. Der Tipp / Link von shamane ist genau das was ich brauche. Die Ringe werde ich mir dort besorgen. Die Firma Grand - Sport kannte ich bisher nicht.

Hallo Freunde, Für einen 150ccm LML Kolben habe ich beim SC Kolbenringe bestellt. Standardhöhe der Ringe ist 1,5mm Geliefert wurden welche mit 2mm. Laut SC ist das wohl ein Fabrikationsfehler. Andere gibts in deren Laden nicht. Hat jemand hier schon mal Kolbenringe runtergeschliffen. Wie hat er das gemacht? Wer hat noch solche Ringe ? Durchmesser 57,8 mm x 1,5 !! mm ?

Hallo Freunde der Elektromechanik. Ein Original 6 Volt Relais möchte ich renovieren. Ein Kabel muss angelötet werden, das ist ersichtlich. Die feinen Drähte im Inneren sind augenscheinlich intakt. Falls die mal kaputtgehen! Wie kann ich das reparieren? Wie kann ich das Relais im ausgebauten Zustand testen.? Zur Verfügung steht mir ein alter Lego Wechselstrom Trafo der von 0 - 12 volt alles erzeugen kann. Vielen Dank für Eure Hilfe

Ich werde es mit dem original 16er Ritzel und dem 75ccm wohl probieren müssen. 10 zoll Räder hat das Fahrzeug schon als Standart. Vielen Dank Weiss jemand in welchen Motoren die grösseren 18er Ritzel verbaut werden? Ich werde sie (habe zwei davon) vermutlich hier wieder verkaufen und möchte sie dann konkreter beschreiben.

Hallo Freunde. Den 3 Gang Special Motor will ich mit einem 75ccm DR ausstatten und ebenfalls das kleine Primärritzel tauschen. Original ist 16/67 verbaut. Hier im Forum habe ich mir ein 18er Ritzel besorgt, aber es passt nicht rein. Der Durchmesser ist grösser. Ich dachte das würde da so einfach reinpassen. War wohl ein Fehlkauf. Gibt es da irgendeinen Einbautrick? Meiner Meinung ist es zu gross. Soll ich das 16er drinlassen? ( der Motor soll wohl dann so hoch drehen!) Wie kann ich bei dem 3gang special getriebe die Übersetzung ändern, ohne nochmal den motor zu spalten? Der Motor soll meine 100 kg im mittelgebirgigen Westerwald elegant über die Berge tragen. Wie ist euer Rat bzgl. der Übersetzung? Vielen Dank Foto: links 16 Zähne ; rechts 18 Zähne Das gsf Getriebe wIki kenne ich bereits und brachte mich thematisch auf das 18er Ritzel.

Die Reibscheiben habe ich mit einem breiten Bürstenaufsatz (Messingdraht) in der Standbohrmaschine bearbeitet. Den Schmodder also runter gebürstet und nicht geschliffen. Zurück bleibt ein "Schatten", an den Stellen, wo der Korkbelag festsaß. So bearbeitet werde ich die Kupplung wieder erneuern. Siehe Bild. Untere Scheibe ist gesäubert.

Danke für die rege Anteilnahme an den Reibscheiben. Am WE komm ich endlich auch dazu mich diesen Teilen anzunehmen. Das Endresultat werde ich präsentieren. Bis Bald

Danke Rennvespe, Wie Du es beschreibst werde ich die Stahlscheiben bearbeiten.

Hallo Freunde, Hab ne alte Kupplung zerlegt. Die Scheiben zeigen oberflächlich Bereiche, an denen die Beläge festgebacken waren. Kann ich die Scheiben nach einer gründlichen Reinigung noch mal verwenden? Scheiben sind ansonsten ok. Vielen Dank für Eure Tipps.

So wie auf den Bildern wird der Lenker von mir aufgebaut. Ich habe Special Innenrohre angepasst, Löcher gebohrt, Gewinde reingeschnitten und mit einer M4 Schraube befestigt. Sorry für die schlechte Bildqualität, wurde mit nem tablet aufgenommen.

Die Seilzugaufnahme ist wie deniro sagt kurz vor der Aussparung. Wenn das die Version ohne Lenkerendenblinker sein könnte, wofür hat das Schaltteil eine Blinkerschalterbohrung.? oder kann man dort, anstatt des Blinkerschalters ein Zündschloss wie bei der Sprint veloce dran machen. Wegen der "Blinkerschalteraufnahme" bin ich erst auf Lenkerendenblinker gekommen. Oder waren bei Rundlichtmodellen die Blinker auch mal nicht am Lenker? Am Lenker ist schon schöner. Kebra aus dem Forum hat mir eine Zeichnung geschickt auf der die ,sich verjüngenden, Innenrohren zu sehen ist. Diese Rohre gibt es nirgends, so meine bisherige Recherche. Wahrscheinlich kürze ich die Specialrohre und werde sie mit dem Schalt/Gasrohr mit her M3er oder m4er Schraube verbinden. Die Blinker drehen sich dann zwar mit sind aber stabil befestigt. Ist nicht original, bringt mich aber weiter.

Das Ersatzteipaket , in dem der Lenker lag, stammt aus Östereich. Also ist es eine Fernlichtanzeige. Als Neuteil gibt es die Anzeigen nur in rot oder grün. Zumindestens beim Sck. Den Lenker will ich auch wie bei der orangenen Vespa mit Lenkerendenblinker ausstatten. Jedoch ist es richtig schwierig dafür passende Lenkerinnenrohre zu finden. Diese verjüngen sich um durch die Zugaufnahmen zu passen. Wenn jemand so was hat dann bitte melden. Specialrohre könnte ich anpassen, solche habe ich noch. Andere Lenkerkomponenten suche ich ebenfalls, schreibt mir eine PN, wenn ihr was habt. Vielen Dank für alle Hinweise.

Hallo Freunde, zur Zeit restauriere ich einen V 50 Rundlichtlenker und fülle ihn mit neuem Leben. Oben auf dem Lenker sitzt eine Anzeigenleuchte. Was genau soll die denn anzeigen??? Ein neues Anzeigenteil mit grüner Linse habe ich bereits parat. Licht an ! Volllicht an? Wer kann mir helfen.?

Hallo Ich habe von dem Lenkkopf und dem Schaltrohr mal eine ziemlich schlechte Aufnahme mit dem Tablet gemacht. Schaut Euch das an selbst und bitte sagt mir von welchem Modell das sein könnte. Bei einem grossen Scooter Zubehörladen gibt es anscheinend kleine Klemmrohre für die Lenkerendenblinker. Von der Special kenne ich die Technik mit den Innenrohren. Ist das bei diesem Schaltrohr genauso? Und der Lenker hat eine Volllichtanzeige (kleines Loch) oben am Lenker. Welches Fahrzeug wurde mit dieser Option bestückt? Falls jemand sich sehr gut mit diesem Lenker auskennt kann er/sie mich anschreiben per PN und mir erklären was in diesen Lenker noch alles reingehört. Vielen Dank

Hallo Freunde, bei einem von mir gekauften, gebrauchten v50 Rundlichtlenkkopf ist ein Schaltrohr dabei, welches ich nicht einordnen kann. der Lenker hat ein kleines, rundes Tacho, der Durchmesser der Lampenaufnahme ist ca. 11,5 cm. Das 3 gang Piaggio Schaltrohr hat eine Bohrung für einen Blinkerschalter. Gab es die V50 Rundlichtmodelle mit Blinkanlage ?Könnte der ganze Lenkkopf von einer PV 125 sein ?die hatten Lenkerendenblinker. Der Verkäufer ist momentan nicht zu erreichen. Der Rundlichtlenker soll auf eine special. Davon habe ich auch noch Hella Lenkerendenblinker. Passen diese Blinker auf die Lenkerrohre meines gekauften Rundlichtlenkers. Vielen Dank für weitere Hilfe

A : Diese mysteriöse Zündung reagiert nicht auf die Stroboskoplampe, die ordentlich mit externer 12 V Batterie.angeschlossen ist. B: Und sie lässt sich auch nicht mit der Prüflampe/Durchgangsprüfer Methode prüfen Zündfunke ist da, Kontakte i.O., Kontaktabstand exakt. Polrad sitzt korrekt auf der Welle. Nix schleift. OT Suche und ZZP Festlegung mit Umschlagmethode und Messschieber "Vespa Wal". Motor läuft von A bis Z. Er verweigert jedoch wissenschaftliche Messungen. Ein zweiter Motor, nämlich meiner , macht das o.a. alles mit. Seltsam , seltsam,

An Freibier, das mit der Disco war natürlich grosser Quatsch und Blödsinn. Am Wochenende kommt der Kollege noch mal auf den Hof gerollt. Dann wird weiter untersucht. Aber ich glaube es wird mehr gefahren, denn die Vespa fährt ja bestens.

Hallo Alfonso, Die Prüflampe ist eigentlich ein Durchgangsprüfer. So ein Metallgehäuse mit ner Spitze und einer Krokoklemme. In dem Teil befindet sich ein Sofittenbirnchen . Ich nehme eine 6v Batterie. Minus an Masse(Motorgehäuse). Plus an die Spitze der Prüflampe aka. Durchgangsprüfer. Danach die Krokoklemme an das rote Kabel (Kontakt) der Zündgrundplatte.. Wird der Kontakt geöffnet geht das Lichtlein aus. Der soll sich ja auch öffnen um den Zündimpuls zu geben. Wenn man den Zzp weiss, ne Markierung hat zur Orientierung, dann dreht man am Rad und man ist glücklich wenn an der Markierung das Licht ausgeht. In der DDR hiessen die Dinger Prüffix, Multi Meter Messgeräte gehen auch, Selbstbau mit Akustiksigal ist auch nett. Ausgebaute Motoren kann man damit gut auf zzp einstellen. Mit ner Bohrmaschine und einen Aufsatz für ne 14er Nuss kann man auch einen V50Motor mit der Stroboskoplampe aka Zündlichtpistole abblitzen. Früher haben wir die Vespas in die Dorfdisco gerollt um dort mit dem Lichtshow Stroboskop die Zündung einzustellen. Meistens blieb es auch nur bei diesen Kontakten.

Hoppala, Danke für den Hinweis. Werksmarkierungen kenne ich bisher nur von den Px Modellen. Selbst bei diesen Motoren suche ich mir OT und Zzp selbst. Wo finde ich die Werksmarkierungen bei den V50 Motoren.? Die Kerben an der Zündgrundplatte und Motorgehäuse sehen selbst gehauen aus. So Erinnerungsmarkierungen sind bei einer späteren Wartung ja auch sinnvoll. Ein früherer Schrauber hat wahrscheinlich die Zündgrundplatte vermurkst. Hauptsache es läuft dachte er sich wohl. Dabei hatte er auch direkt mal den Schmierfilz für den Rotornocken vergessen. Ei jei jei

Hossa, V50 Kontaktzündung eines Freundes lässt sich nicht abblitzen, zzp lässt sich mit der Prüflampe (Masse und Rotes Kabel aus der Zündung kommend) nicht messen. Motor läuft, springt an ohne Probleme. Kontaktabstand o,40 mm. An einem weiteren Motor lässt sich alles mit den o.a. Messmethoden durchführen. Was ist da los bei dem Ersten Motor.? läuft, lässt sich nicht messen. Ausgangslage der Messungen ist bei beiden Motoren gleich. Vielen Dank für eure Hilfe.

Hallo Freunde, ich möchte einen V 50s Motor (v5sa1m) aufbauen. 4 Gang. Passen die Innereien von diesem Motor in das Gehäuse eines v 50 special Motors. (V5a2m)? Was mir auch fehlt ist eine passende Kurbelwelle. welche gehört da rein? Vielen Dank für Eure Hilfe

Vielen Dank für den Hinweis. Zündfunke ist da. Eine genaue Messung z.B. der Zündfunkenstrecke oder das Durchmessen der Elektronikkomponenten, Abblitzen usw. erfolgte bisher noch nicht. Zur Zeit starte ich den Motor erfolgreich so: Benzinhahn auf, 10 sek Warten, Benzinhahn zu dann 2 mal kicken und voila sie läuft, dann Benzinhahn wieder auf. Abfahrt. Bei Licht/Volllicht , Bremslicht, Blinker alles an, läuft der Motor im Stand bisher auch stabil. Zunächst schaue ich mir mal den Schwimmer und die Schwimmernadel an.