Matschschwarz

Öhm micron :haeh:, keine ahnung sagt mir jetzt leider nicht so viel ausser das ich den namen schon mal gehört habe,kenn auch keinen der den schonmal gefahren ist. Beschreib mal und mach werbung .

verlieren die "itika" untenrum nicht noch mehr als die "inselaffen" hab die erfahrung auf PX zumindest so gemacht. Schalld.kennz.BSAU193T2 is ja schon eingetragen bei mir auf T5-classic EZ 96, deshalb würde es sich ja anbieten

Malossi ist halt so ne sache, da ich nur nen kleinen führerschen habe ( , deswegen soll die pfümpf mein legal zufahrendes alltagsfahrzeug werden mit einigermaßen leistung und da gibts ja eigentlich nur die T5. bisschen mehr entgeschwindigkeit wäre schön da ich täglich nen stück autobahn fahre. Ausserdem möchte ich die alten lagers und siris nicht übermässig mit malle strapazieren ( ok tun mehr drehzahlen durch nen ausspuff auch, aber der gute wille ist wenigstens im ansatz zu erkennen ), da die fünf momentan mein einziges täglich zu fahrendes fahrzeug ist neben den ÖVM :puke: also würde der malle wenn dann eh erst in frage kommen, wenn mal wieder mehr zeit übrig ist bzw.: der 200er motor gemacht ist, rasselt und tropf mal wieder ordentlich :grr: hab langsam die schnautze voll (letzte chance sonst kommt der zu e-bay ); mein eigentlicher taschmotor, der kleine 80er seine neue gebrauchte kurbellwelle bekommen hat; die olle aber schnelle SKR auch ihre neue gebrauchte kurbelwelle bekommen hat und dann schreib ich ja auch noch ne menge klausuren, und so wies studium grad läuft is auch eher kein auto in sicht. Ach hab ja noch meine füffi :love: , scheisse zu laut für die innenstadt :uargh: . Also wie ihr seht stehen die chncen fürn malle eher schlecht, immoment zumindest. @HDK erzähl mal was über deinen TFF, kenn die nur vom hörensagenlesen in edelstahl für PX und da sollen se glaub ich PM.alt nachbauten sein,oder?

Mmh schade, hatte schon mit solchen antworten gerechnet aber drosseln wollte ich ja nicht, hatte gehofft das der drehmoment SIP EVO vielleicht gegangen wäre, kann mir vielleicht mal einer kurz erklären warum die alle nicht funktionieren, weil beipielsweise ja aufm 139er, der ja vom drehzahlband her ähnlich ist und auch nicht soo viel mehr hubraum hat, laufen die reso anlagen ja sogar mit langer primär ganz gut, oder stellt der "resokörber" im originalauspuff schon das absolute optimum dar? Habt ihr die eigentlich alle schon ausprobiert und dann ne lange nase gemacht? :haeh: -Der "falsche" Scorpion(200er Korpus) ist sowohl auf Originalzylinder+ Malossi echt prima zu fahren! Also,ich hab den Scorpion so als T5-Drehmomentscorpion vom SCK gekauft und er passte.Ich glaub "rote T5" hat auch so einen! Den "richtigen" hatte der Nop mal,oder!? Und alles was ich so drüber gehört habe war nicht gut.....Drehzahl ohne Kraft edit fragt wie die beiden aussagen zu werten sind, bringt ne leistungssteigerung oder nur keine allzugrosse leistungsreduzierung?

Hi, hab mich schon durch die suche gelesen und bin auch schlauer geworden. Da meine t5 fünf und auch ihr auspuff nun schon 27000km aufm buckel haben wollte ich ihr anlässlich der 16% aktion von dem oben genannten laden ihr mal nen neuen gönnen. Also mein motor ist noch komplett original und soll (naja hab ich mir jedenfalls vorgenommen, wie schon so oft ) erstmal auch so bleiben. Eigentlich wollte ich wieder den originalen nehmen da der ja gut funktioniert, allerdings reizt mich bei dem rabatt ja auch son linksausleger, vor allem weil schon BSAU auspuff schon eingetragen ist ( normal bei T5 Classic ?? ) , hab nur angst dass der mit dem originalzylinder gar nicht gut läuft. Bitte mal konkret äussern zum fahrverhalten auf ori.-zylinder auch im vergleich zum ori.-ausspuff: 1. SIP EVO Drehmomentversion (eigentlich mein :love: aber finds komisch dass die im katalog die drehzahlversion für ori.-zylinder empfehlen :plemplem: ??? ) 2. SIP Performance , drehmoment oder drehzahlversion ( gibts leider nur in edelstahl ) 3. PM EVO ( find ich eigentlich bisschen teuer ) Bitte mal eure erfahrungen schildern, danke schonmal im vorraus.

Ja geht natürlich auch, sogar leichter. Würde trotzdem auf jedenfall den malossi nehmen, aber jedem das seine.

mmh, na ja schade is mir aber im grunde egal da ich heute mein neues (ich hoffe) "altagsgefährt" abgeholt habe und feststellen musste, dass schon bsau auspuff eingetragen ist (bj. 96), aber soll bei standart t5 ja leider eh nix bringen, naja wer weiss vielleicht isses ja doch mal nützlich, spätstens beim wieder verkaufen.

Jetzt hab ich auch auch mal ne frage, wenn nächstes jahr au und geräuschmessung ab baujahr 90 für motorräder und so auch roller im tüv mit integriert wird, müsste es doch einfacher bzw. billiger werden als bisher nen bsau bzw. auspuff mit nummer eingetragen zu bekommen als bisher, da ja zuvor diese beiden dinge (gutachten) wegen dem hohen preis dieses schwergemacht haben, nur so ne anmerkung.

Bin auch lage 139er gefahren, e-start lusso motor, kanäle nicht angeglichen (bringt meiner meinung nicht viel beim 139er, hatten zwei freunde von mir und wenn man es nicht wusste hat mans nicht gemerkt), mit 24er 118 haubtdüse, 3 scheiben kupplung mit dr federn, polini primär und wahlweise mit, 1.leovici, 2.polini, 3.simonini und 4.pm-alt mit kleinem dämpfer, war immer zuverlässig und absolut vollgasfest bei sehr niedrigem verbrauch, endgeschwindigkeit leicht schneller als 200er (hab ich jetzt selber also könnt ihr schon glauben), hab den roller samt motor leider irgendwann verkauf, und war schon am überlegen den motor als tourer nochmal nachzubauen, zu1. fand ich nicht so gut im vergleich zu2. ganganschlussprobleme im 3.-4. musste man den 3. schon sehr weit drehen lassen. zu3. etwas besser als polini, endgeschwindigkeit etwa gleich zu4. keine ganganschlussprobleme, endgeschwindigkeit aufrecht sitzend, wie bei den anderen liegend, nur leider sehr laut. Motor war auch in der stadt sehr gut fahrbar, brauchte man halt nur noch 3.gänge war ja im dritten eh schon schneller als ne original 80er im 4. . So vieleicht hilfts ja wem bei der auspuffwahl.

Stimmt so "war" das mal, jetzt ist es aber anders, 1b bzw N (oder wie er heute auch immer heißen mag) : Bis 18: bis125ccm bis 80km/h Ab 18: bis 125ccm und nicht mehr als 11KW Dieser kleine aber feine unterschied kann schnell mal einen Preisunterschied von über !!! 300EURO !!! versicherung im jahr bedeuten.

Ich glaube, dass ob steuern zahlen müssen oder nicht im ermessen des sachbearbeiters beim straßenverkehrsamt liegt. Ich habe vorher 125er offen angemeldet gehabt, da musste ich keine steuern zahlen, weil der sachbearbeiter meinte das würde sich nicht rechnen, da die jährliche bearbeiteung mit anschreiben teurer wäre, als das was ich zahlen müsste. Für die leistungsgesteigerte 80 (halt mit düse) wurde mir bei der ummeldung eine einzugsermächtigung für die steuern in die hand gedrückt, welche ich aber mit dem oben genannten argument erfolgreich abweren konnte .

Stolzer Preis fürn bischen Papier und ne hauptdüse, hab grade mal bei SIP geguckt, 97,02EURO, ich glaub ich muß :puke: Zum glück musste ich das nicht blechen: Ich habe mir auch gerade ne PX 80 geholt, da war das TÜV-Gutachten von Alphatechnik dabei, mit welchem sie auf 6KW bei 6400rpm und 85km/h eingetragen worden ist, nur durch austausch der hauptdüse auf 98 . Gutachten ist allerdings Fahrzeugspezifisch, sprich mit fahrgestellnummer, ist sicher der einfachste weg um die versicherung günstiger zu machen. Schlüsselnummer ändert sich von 3980 auf 2522. Achso, die leistungssteigerung um 1KW passiert natürlich nur auf dem papier , nich dass jetzt alle anfangen Düsentuning zu betreiben Umrüstkit Vespa PX80 > 81km/h mit TÜV-Gutachten Bei Bestellung bitte die Fahr- gestellnummer mit angeben! Art.-Nr. 98500000 Gewicht: Kein Gewicht verfügbar Mengeneinheit: Stück Die Leistungssteigerung erfolgt durch den Einbau einer geänderten Hauptdüse. Dadurch wird eine Leistung von 6kw (85km/h) erreicht. Weitere Informationen beinhaltet das TÜV Gutachen

@t.4 Scan geht leider nicht da mein scanner streikt ( , aber wenn dir ein foto auch weiter helfen würde, könnte ich dir das per e-mail schicken. Hab ja auch keinen webspace. :wasntme:

Also für 100 EURO fahrbereit kann man nun garnicht meckern. Wegen der Versicherung vielleicht interresant: ich habe mir auch gerade ne PX 80 geholt, da war ein TÜV-Gutachten von Alphatechnik dabei, mit welchem sie auf 6KW bei 6400rpm und 85km/h eingetragen worden ist, nur durch austausch der hauptdüse auf 98 :plemplem: . Gutachten ist allerdings Fahrzeugspezifisch, sprich mit fahrgestellnummer, aber muß es ja irgendwo zu kaufen geben, ist sicher der einfachste weg um die versicherung günstiger zu machen. Achso, die leistungssteigerung um 1KW passiert natürlich nur auf dem papier , nich dass jetzt alle anfangen Düsentuning zu betreiben

Ist die 100/110er klasse wirklich so unbeliebt , oder hats noch keiner mit ähnlichen komponenten probiert? Ich bräuchte wirklich noch ein paar erfahrungsberichte, vor allem welche übersetzung bei den angegebenen komponenten und ob es dann halt der zylinder werden sollte oder doch ein anderer. Jetzt last mich mal nicht im stich, ich bau auf euch !

das der vergaser recht groß ist ist mir schon klar, drum frag ich ja obs geht oder ob man doch besser nen andern zylinder in der kurzhubklasse nehmen sollte, langhub möchte ich nicht so gerne da ich bloß bis 125ccm fahren darf und mir die option des eintragens offen halten möchte (als zweiten motor, wenn mal nen gutes angebot übern weg läuft, natürlich nicht ausgeschlossen). Ausserdem finde ich die kontaktzündung dann auch fehl am platz, neue welle eh und schon wirds wieder ne ecke teurer. der Vergaser muss bleiben, da durch den kurzen stutzen ja schon ein kleines stück backe fehlt ( , das muss dann meiner meinung nach wenigstens ausgenutzt werden, hat ja schließlich auch vorteile (man kommt wesentlich besser drann und er hängt sehr gut am gas). danke schonmal an die, die was geantwortet haben, macht weiter bin für jede hilfe dankbar.

Der Winter kommt und es wird langsam zeit zu planen, Ich will mir nun auch mal ne kleine zurechtmachen, der motor sollte sich einigermaßen schaltfaul fahren lassen (also keine absolute drehorgel, ist nähmlich gerade verbaut) jedoch auch einigermaßen landstraßentauglich sein, sagen wir mal 80-90km/h reisegeschwindigkeit ermöglichen. Ich habe nicht wirklich ahnung von smallframe und bräuchte mal ne kleine unterstützung bei der entscheidungsfindung. Ich habe mir jetzt schon einiges durchgelesen und ziehe folgendes setup in betracht: 102er Pinasco 24er vergaser mit kurzem ansaugstutzen (ist schon verbaut und soll auch bleiben) gefräste originalwelle (ist auch verbaut und soll bleiben) 3 Scheiben-Kupplung mit polini feder ET3 Banane Nachbau also nicht Sito 4-Gang-Getriebe: Primär 2.86 oder 3.00 ??? (ich wige so um die 70kg und berge gibts hier kaum) Kontaktzündung Jetzt mal eure meinung dazu bin bis auf welle und vergaser ja noch Flexibel, also ran an die buletten und das setup schön mit vor und nachteilen zerpflücken, vertrau da voll auf die gesammelten Erfahrungen aus dem Forum, danke Schonmal Maik

Also ich finds ja direkt vorm haubteingang der grünweißen auch ein bischen gewagt, wenn die ihr tor für uns aufmachen könnten man sich ja gleich auf ihrem innenhof treffen :plemplem:

denk aber bloß nicht das die grossen hubräume zuverlässiger sind, nicht das das sie schlecht wären, bin auch schon 139er mit allem pipapo 12000km ohne probleme gefahren, aber ich glaube von der grundkonstruktion her ist so ein smallframemotor doch ne stufe besser gelungen.

[/quoteQUOTE Dadurch baut sich dann die Versicherung fürs Auto ab und wenn ich später mal Auto fahre, muss ich nicht so arg draufzahlen. das Stimmt nicht! für Krad und KFZ gelten nicht die Gleichen Schadensfreiheitsklassen. D.h die Prozente bei deiner Krad-Versicherung sinken zwar, aber die für#s Auto bleibt unbeeinflusst. ] Stimmt so aber auch nicht , ich habe schon zwei autos mit meinen prozenten vom roller runtergestuft und den roller im gegenzug dafür hochstufen lassen, rechnet sich auf jedenfall z.B. roller von 30 auf 70 dafür auto von 140 auf 65 , keine ahnung welchen SF-klassen das jetzt entsprach, müsste ich mich mal durch meine ordner kämpfen :wasntme: , ist aber auch egal, auf jedenfall geht das ohne probleme.

Ich stimm sunni zu, meine 3gang schaft auch an die 70 mit 75er keine ahnung dr oder polini mit 16.16ner und orschinal puff, allerdings kreischt und zittert (vibriert ) dabei wie n kleines mädchen, :plemplem: bis 65 noch einigermaßen angenehm, ich denk bis zum volleyball platz reichts, original plaste kriste auch noch, bloß das dein hobel doppelt so laut ist hohl dir einfach nur nen zylinder, was weiß ich, polini normal, nix race oder so, größere düse und gut, oder knall gleich größer rein, 102+, DANN ABER MIT PRIMÄR alles andere würd auf lange sich unnötig teuer ( aber mach doch was du willst

Also als ich mit meiner 80er mit allem was man so dranbaut nen unfall hatte , hats niemanden gekümmert, auch nicht den gutachter von der versicherung bei na fuffi ist das so ne sache, aber egal ob 75er oder 125er motor, das auffälligste ist doch wohl der rennauspuff, da wird ich an den zylinder keinen gedanken verschwenden ob den jemand bemerkt