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Bin mir ehrlich gesagt nicht sicher, ob sie überhaupt jemand gekauft hat oder sie wieder in der Garage verschwunden ist.

Moin, um das Thema abzuschließen: Ich bin gestern ca. 30 km Landstraße und Stadt gefahren und die Kupplung funktioniert mit 8 grünen Federn perfekt! Kein Rutschen, trennt perfekt, Hebel geht deutlich leichter und angenehmer zu ziehen ohne, dass die Kupplung an Bissigkeit verloren hat. Kann ich bei dem Setup also nur empfehlen! Danke für die Ratschläge!

Es geht um diese Anzeige: KleinanzeigenVespa Special 50 N von 1977Schöne alte Vespa mit Papieren. Preisvorschläge sind ja ok aber bitte nicht so unterirdische.,Vespa Special 50 N von 1977 in Niedersachsen - Dassel

kurzes Update: nachdem ich letzte Woche einen ganzen Nachmittag damit verschwendet habe, die Kupplung aus- und wieder einzubauen, bin ich jetzt soweit, dass ich die Federn auf 8 reduziert habe. Nachdem ich kurz davor war, den Motor in die Tonne zu kloppen, habe ich mich daran zurückerinnert, wie ich die Kupplung damals überhaupt eingebaut habe, da das Kupplungspaket zu hoch für den Ausbau im kompletten Zustand ist. Ein- und Ausbau klappt nur, indem man die Kupplung mithilfe des Abzihergewindes im kupplungskorb komprimiert und zerlegt bzw. aufbaut. Dazu habe ich mein Kupplunsabzieherwerkzeug mißbraucht und die hohe Mutter eingedreht und von oben auf die Druckplatte der Kupplung eine 23er Nuss + die Druckscheibe gelegt und anschließend die Schraube durchgesteckt und angezogen. Damit lässt sich die Kupplung problemlos komplett komprimieren. Wenn das Wetter mitspielt, baue ich die Karre am Wochenende wieder zusammen und mache eine Probefahrt.

Moin, mich hat nach jahrelanger Pause wieder das Vespafieber gepackt und nun juckt es mich in den Fingern, direkt noch einen Hobel anzuschaffen. Jedenfalls wird in meiner Nähe eine blaue Special im Originalzustand (O-Lack & Motor) in einem sehr, sehr schönen Zustand angeboten. Hierzu erbitte ich euren Rat, bevor ich eventuell hinfahre und sie anschaue. Daten: V5B3T mit Lenkerendenblinkern, Bj. 77, ~5000 km auf dem Tacho, Azzurro Cina, Schlüssel vorhanden, keine Orginalpapiere (Gutachten vorhanden), alles OLack, OMotor, keine Welle, Querstreben ok, fahrbereit, aufgerufener Preis: €2.600,- Über dem Choke ist ein Zündschloss verbaut. Gabs das so bei dem Bj. ab Werk? Was haltet ihr vom Preis? Ist das realistisch? Abgesehen von der Farbe sieht sie wirklich rundum top aus. Beste Grüße

Ich auch nochmal überlegt und folgenden Tipp bekommen: Das steht so auf der Produktseite für die DRT-Federn bei SIP. "Road-Tuning" würde ich jetzt einfach mal zwischen 10-20 PS einordnen. Mein Setup hat vielleicht 6-8 PS im Besten Fall und da ich auch die dickeren 2,4mm Beläge fahre, tendiere ich tatsächlich auch eher dahin, auf 8 Federn zu reduzieren. Ich werde berichten...

Moin, ich habe letztes Wochenende meine Special nach 8 Jahren wieder erweckt und möchte sie zukünftig regelmäßig im Stadtverkehr bewegen. Setup: V5B1T 3-Gang mit 4-Gang Getriebe aus einer Primavera Pinasco 102 Alu BGM Renwelle Dell'Orto SHBC 19/19 Original Luftfilter SIP Road Banane DRT Cobra 3.00 Primär DRT Sport Kupplung mit 4 Scheiben und 12 grünen Federn Die Kupplung ist sicherlich Overkill für den Motor, aber als ich den Motor gebaut habe, war ich noch jung und dumm und nun habe ich sie . Jedenfalls ist der Kupplungshebel recht stramm zu ziehen, worauf ich auf dauer in der Stadt keine Lust habe. Meine Idee ist also, die Federn in der Kupplung zu reduzieren, damit sie leichter zu ziehen ist. Die Frage ist nur um wie viele? Denkt ihr, 8 Federn würden für den Motor ausreichen, ohne dass sie anfängt zu rutschen oder lieber 10 Federn? Ich will die Kupplung diese Saison ungern nochmal auseinander nehmen müssen, von daher wäre meine Idee erstmal auf 10 runter zu gehen. Fährt jemand ein ähnliches Setup mit der Kupplung und hat Erfahrungswerte?

Danke für deine Einschätzung! Ich hab nochmal nachgesehen und die Farbe ist in der Tat Petrol 666 . Ich finde die Frabe auch total schön, aber jedem das seine .

Danke für die bisherigen Einschätzungen. Hat sich ja schienbar einiges an den Preisen getan in den letzten Jahren... Da würde mich glatt interessieren, was sich am Wert meiner 50 Special getan hat, die ich aufgebaut habe, auch wenn ich sie gar nicht verkaufen will. So ähnlich hatte ich ihm das vorgeschlagen, aber das wollte er nicht . Naja ich werde ihn nochmal befragen und ihm erzählen, was gemacht werden müsste. Er ist zwar ein versierter Schrauber und hatte auch schon verschiedene Bastelbuden an Plastikrollern, die er wieder repariert hat, aber noch keine Vespa. Wie ist denn derzeit das Interesse an einer solchen XL1 im GSF?

Moin und noch Frohe Ostern zusammen, ich stelle hier meine PK50 XL zur realistischen Preisermittlung ein und bitte um eine Einschätzung. In meinem Besitz ist sie seit 2015 und ist seit 2018 trocken eingelagert. Es gibt die Überlegung, die Vespa an meinen Schwiegervater verkaufen. Er will sie wenn aber nur so wie sie ist, damit er was zu basteln hat . Vespa PK 50 XL (V5X3T) EZ: 08/1989 Farbe: Petrol, größtenteils Originallack. Kann jemand den Farbcode identifizieren? 44.100 km laut Tacho 4-Gang 1 Schlüssel + Deutsche Papiere vorhanden. Motor dreht frei, ist dicht und trocken. Kupplung trennt sauber, Gänge lassen sich leicht schalten. Bremsen ok. Tank rostfrei. Keine Welle im Beinschild. Sitzbank wurde mal erneuert (top), muss aber gereinigt werden. Neuer Gepäckträger. Revision vom Motor + Vergaser habe ich in 2015 durchgeführt . Seitdem <500 km gelaufen. Setup: DR75 + Sito Plus, Rest original. Vmax ca. 65 km/h. Aufgrund von altem Gemisch im System wurde bisher kein Startversuch unternommen. Vor dem Abstellen ist sie sofort angesprungen und lief sauber und ruhig. Weitere Mängel / to Dos: Kabelbaum teilweise geflickt und Tachoelektrik spinnt etwas. Keine Welle im Beinschild. Insgesamt kaum Rost, nur am Bodenblech vereinzelt leichte Stellen. Bodenblech unter den Gummimatten ist mal schwarz übergepinselt worden. Lenkung spürbar zäh (ggf. Lenkkopflager erneuern). Vorderrad steht aufgebockt auf (Ursache bisher nicht geprüft). Reifen sind DOT 0609 und müssen neu. Blinkerglas vorne links ist gebrochen. Damit sie wieder läuft ist vermutlich nur ein Ölwechsel, die Reinigung des Vergasers sowie Benzinhahns + neue Zündkerze und Gemisch notwendig. Was meint ihr? Danke & Beste Grüße

Hatte/habe dasselbe Problem und auch schon zwei verschiedene 2-pol. Relais probiert, ohne Erfolg. Das o.g. runde vom SCK produziert bei mir nur ein Dauerleuchten, was mal heller, mal dunkler ist - von blinken kann da nicht die Rede sein. Und die 3-poligen kann man auch nehmen? Welche Pins werden dann belegt? Edit: Das war glaube ich das andere Relais mit Dauerleuchten... http://www.ebay.de/itm/VESPA-Blinkrelais-Blinker-Relais-6V-AC-V50-PV-ET3-90-100-125-Special-/321929248414?hash=item4af47a7e9e:m:mNJ1POtxHW5HtuPYmtgCcmA

Moin, ich will in meine PK mit 75er DR ne längere Primär einbauen, dachte so an >3.00 <= 4.00, da mir 3.00 zu lang ist. Ich habe gesehen, dass es bei SIP jetzt von DRT die Übersetzungen mit 15,16,17/68 gibt. Ist denn das zu empfehlen - also das Kit mit 15/68 (4.00) - oder ist das genauso ein Schmuh wie mit dem Pinasco-Ritzel bzgl. Pfeifen und Haltbarkeit?

moin zusammen, nach jahrelanger passivnutzung des GSF will ich mich und meine Vespen nun endlich mal vorstellen. Ich heiße tim, bin anfang 20 und ausm raum salzgitter. ich hab 2 specials (die 2. teile ich mit meinem bruder ) und mache gerade ne pk50xl für meine freundin fit. gibts denn hier noch jemanden aus dem raum SZ/WF? ich kenne nämlich die eine oder andere adresse wo eine blechkiste steht . ich hab hier jedenfalls schon ne menge gelernt und will mal jetzt versuchen mich ein bisschen aktiver hier einzumischen. anbei noch ein paar bilders und noch ne frage zur pk: weiss jemand welche farbe das ist? ist so ein dunkles türkis. kotflügel noch original? der ist deutlich blauer als der rest. cheers