Zum Inhalt springen

aurum

Members
  • Gesamte Inhalte

    32
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

Alle Inhalte von aurum

  1. @manni OK ich werde euch in diesem Form nicht mehr belästigen. Besonders dich nicht manni. Ich werde das Forum auch nicht mehr lesen oder benutzen. Denn ein ganz grosser Teil der Leute hier sind nichts andere als pubertierende Versager. Ich bin in vielen Foren aber so was wie hier habe ich noch nirgend angetroffen. Kaum war ich dabei erhielt ich nur dumme Antworten(mit wenigen Ausnahmen) Der lesen kann kann es vielleicht auch kontrollieren? Entschuldigung dass ich den Beitrag von "Amazombies" übersehen habe ich bin auch nur ein Mensch. Denn es fällt hier schwer einen Beitrag zu finden der was schlaues beinhaltet. Auch habe ich nicht die Zeit den ganzen Schwachsinn zu lesen. Also manni spar dir die Zeit hier darauf einen Kommentar zu schreiben denn ich werde das Forum nicht mehr besuchen (ganz sicher)! Denn das habe ich auch ganz sicher nicht nötig du aber schon. Aber wie ich dein Niveau einschätze wirst du es nicht lassen können. Der Webmaster darf mein Benutzername löschen! An die anderen noch vielen Danke die hier eine intelligente Diskussion zu Stande brachten. Mit freundlichen Grüssen Aurum
  2. Endlich mal einer der was begreift ! Leistung ist nicht alles besonders dann nicht wenn dieser Motor verboten wird. Hier noch ein Link der beweisst dass es geht: http://www.grosse.at/evinrude/fichtram.htm
  3. @manni Ich habe hier in diesem Forum überhaupt nichts versprochen !!! Wenn ich mich richtig daran errinnere habe ich gesagt dass es möglich ist so was zu bauen und dass ich so was probieren möchte zu bauen. Auch habe ich nicht immer Zeit mich hier im Forum verreisen zu lassen von Leuten die nichts anderes zu tun haben. Warum gibt es in diesem Forum so viele Leute die nur destruktiv herummotzen können aber selber nichts drauf haben? Vermutlich frustriete die privat und beruflich gescheitert sind? An die anderen: Das Fichtel und Sachs solche Hochdruckeinspritzutngen für 2-Takter entwickelt hat ist nichts neues. Es gibt Einspritzdüsen die bis 18000 1/min arbeiten. Sie werden häufig in Bootsmotoren eingesetzt. Weiterhin vielleicht noch die Firma Orbital Engine zu nennen: http://www.orbeng.com.au
  4. Hallo zusammen Mich würde interessieren mit welchem Micocontroller ihr die Leistungsmessung realisiert habt? Gruss Aurum
  5. Du bist ein rechter Optimist. Das wäre ein schnitt von 100 km/h oder? Das machen die meisten Autos nicht ausser du bist Vertreter der macht vieleicht 100 km/h im Schnitt.
  6. Ich habe schon mal im Fernsehn gesehen dass Stihl gegen die Abgasen kämpft. Würde mich sehr interessieren wie weit die sind. Allerdings ist eine Kettensäge auch nicht gerade ein Fahrzeug. Ich meine das in bezug lebensdauen. Mal schauen. Wäre echt interessant.
  7. Nachtrag Wenn ich eine Einsrpitzung bauen würde dann würde ich ganz sicher zuerst eine Saugrohreinspritzung machen denn wenn die funktioniert kann man dann für eine Direkteinspritzung darauf aufbauen
  8. Dass Turbolader auch bein Tuner für Motorräder eingesezt wird weiss ich schon lange nur das Problem ist die unregelmässige Kraftentfaltung. Auch ist häufig die Leistung viel zu gross und passt nicht zum Motorrad. Aber turbos für einen 2-Takter sind was anderes. Ich arbeite in einem Ingenieurbürodas Autotuningfirmen und andere unterstützt. Name möchte ich nicht nennen. Ich finde die Einstellung wie "die Abgase sind mir egal" nicht gut. Hätte man dem 2-Takter in den letzten 10 Jahren das Rauchen (nicht Zigaretten) abgewöhnt hätte er auch heute eine grössere Akzeptanz. Und würde ihn nicht verbieten. Aber Weltweit wird der 2-Takter nach und nach verboten. Besonders bei Schiffmotoren ist zum Beispiel in der Schweiz auf gewissen Seen verboten.
  9. Hallo Andre Ich habe nicht gesagt das Buch total veraltet sei.. Es behandelt das Grundsätzliche des 2-Taktmotor. Somit werden diese Grundlagen auch noch in 100 Jahren akutell sein. Aber in Sachen Motormagement ist es total veraltet. Ich meine das jetzt nicht immer in bezug von Roller sondern auch in bezug von richtigen Motorräder. Und in Sache Direkteinspritzung ebenso. Klar zeigt es die Grundprinzipien die auch heute noch angewendet werden aber doch weiterentwickelt sind. Heute gibt es leistungsfühige Microcontroller und modernere Werkstoffe. Ich werde die Suche mal anwerfen und nach Turbo suchen. Denoch bin ich absout überzeug dass ein Turbo bei einem kleinen 2-Takter keinen Sinn macht. Ich besitzte fast alle Fachbücher über Motoren bin ca 1990. Leider finde ich überhaupt nichts was irgendwie mal Sinn gemacht hat. Das haben ganz gut die Kompressormotoren gezeigt. Viel Leistung (bis 30% mehr) aber extremer Verbrauch und Abgaswerte die ebenso mies waren. Der Technische Aufwand für Mehrleistung rechnet sich nicht. Man kan dies auf einfachere Weise haben. Selbst bei Motorräder mit 4-Takter ist man wieder abgekommen wegen der schlechteren Leistungsentfaltung.
  10. @amazombi Ich habe nie gesagt es gebe keine Probleme. Aber man kann fast alles lösen. Ich selber arbeite in einer Entwicklungabteilung also ich weiss was Probleme sind. Ich mag mich an nicht viele Sachen errinnern die auf anhieb funktionert haben. Man wusst häufig im voraus dass es Problem gibt aber man hat die fast immer gelöst. Ich will ja nicht das Rand neu erfinden und ich will ja auch nicht ein Produkt machen das alles in dern Schatten stellt aber ich möchte was machen das das eine billige Lösung für einen Umbau bietet. Wenn jeder immer alles schlecht redet laufen wir Gefaht dass in Europa bald nichts mehr entwickelt und hergestellen Wir kaufen es dann einfach aus Asien ein. Falls wir überhaupt noch einen Job und Geld haben etwas zu kaufen.
  11. Ein Smart-Lader ist ein Turbo oder wie nennt man das Ding mit Turbine und Verdichter?
  12. Hi StahlFix Im Moment ian ich dir nicht folgen. Warum soll dies nicht gehen? Jeder Microcontroller ist heute genug schnell. Es habe noch lange nicht alle Motoren Winkeldrehgeber. Autos schon aber ich will ja auch nicht Euro 1 einhalten. Soviel ich weiss gibt es änliche Zündungen bei Higtech Karts. Und selbst wenn ich den richtigen Zündzeitpunkt eine Umdrehung später richtig stelle wird der Motor mit grosser Wahrscheinichkeit richtig laufen. @Sunni Einen Turbo bei einem 2-Takter macht keinen Sinn schon gar nicht bei so einem kleinen. Der Turbo müsste sehr klein sein damit würde die Verluste wegen der Spaltmasse extrem ansteigen würde und den Wirkungsgrad schmälern würde. Auch ist aufgrund der 2-Taktprinizps es extrem schwierig so einen Motor abzustimmen, ganz zu schweigen von dern Kosten. Das 2. Problem ist das ab einem bestimmten Druck der Frischgan einfach nur zum Auspuff heraus gespült wird. Was die Leistung nicht mehr steigern wird aber den Verbrauch enorm steigern wird. Nur ganz grosse Schiffdiesel 2-Takter haben sogenannte Turbo oder Elektroturbos.
  13. Hallo Lucifer Ich kenne das Buch sehr gut. Es ist ein wirklich gutes Buch aber es ist sehr alt. Mit heutigen Technik in Bezug Einspritzung ist es schon lange nicht mehr auf dem neuesten stand. Ich weiss aber nicht wie du auf 20 kg kommst. Wenn ich das Projekt von piaggio mit Direkteinspritzung anschaue dann ist der sicher nicht mehr als 5 kg schwerer. Gruss Aurum
  14. Ich glaube ich habe sogar mal diesen Artikel in einer Zeitschrift gelesen. Es war ein ganz kleiner Gegenkolben der das Benzin/Luft-Gemisch in den Zylinder presste. Wäre eigentlich eine keline nette Sache. Die Einspritzung sah aus wie ein kleiner Modellmotor. Ich fand die sache eigentlich recht simpel.. Wie der Motor geschmiert wurde weiss ich nicht mehr.
  15. Also wenn man da einen Thread eröffent und schon am Anfang nur mit Mist provoziert werde ich mich noch verteidigen können. Wen du sperren willst ist mir egal. Ich hoffe nicht dass diese interessante Forum auf Leute setzt die hier nur Trouble machen. zum anderen Thema: Mit 8 Jahren habe ich den 1. Zweitaker zerlegt und habe die Grundfunktion verstanden. Mit 12 jahren habe ich den 1. Modellmotor frisiert der allerdings eher schlechter lief. Aber man lernt aus Fehlern. Der nächste lief dann doch einiges besser. Deshalb glaub ich schon dass ich weiss wie ein 2-Takter funktioniert. Ich sehe schon dass du die Probleme der Schmierung siehst, das ja auch besteht. Aber vielleicht könnte man auch nur einen Ölneben erzeugen der angesaugt wird und den Motor schmiert. Man hätte zwar immer noch ein kleines Abgasproblem aber nicht mehr in dem Ausmass und selbst wenn der Motor viellicht umgerechtnet 4% Öl bräuchte. Ich habe mal einen Aritikel gelesen in dem ein Modellmotor auf Gasbetrieb umgestellt wurde. Wieser wurde auch durch einen Ölnebel geschmiert. Es wurde über eine 2. Düse im Vergaser Öl angesaugt.
  16. @cal.68 Klar sind frei programmierbare Zündugen nicht auf meinem Mist gewachsen. kann man ja kaufen für Sportwagen oder Hubraumstarke Motorräder. Nur für einen einfachen Roller viel zu teuer und komplex. Schön wäre eine einfache kostengünstige Zündung die für einen Schauber einfach zu montieren und Programmieren wäre. Ich will das Rad nicht neu erfinden. Ich würde dies als Herausfordern ansehen und wenn man damit noch ein bisschen Kohle verdienen kann auch nicht schlecht. Mir ist klar dass so was alltagstauglich sein muss. Hier noch ein interessanter Link die diesem Thema: http://www.12move.de/home/hanskrause/
  17. Nachtrag an @amazombi Ich spiele schon lang mit dem Gedanken so eine Zündung zu entwickeln. Nur habe ich in im Moment wegen anderen Projekten viel zu wenige Zeit. Denoch bin ich am zusammentragen von Ideen für die Umsetzung. Ich glaub den Preis von 100 Euro könnte man einhalten. _Microcontroller (Atmel) ca 20 Euro _Platine ca. 25 Euro _Power Mos-Fet ca. 15 Euro _andere ICs, Dioden, Widerstände 15 Euro Da ich wenig Zeit habe würde ich gerne jemand unterstützen der sich die Zeit nehmen will und entsprechende Elektronikkentrnisse hat. Microcontrollerprogrammierung muss er können am besten in Assembler.
  18. @amazombi Sorry ich habe mich nicht korrekt geäussert. Ich meinte dies im Zusamenhang mit einer elektronischen Zündung/Einspritzung. Ich möchte es mal ein bisschen anders erklären. Der Microcontroller misst mit einem Timer die Zeit für eine Komplette Umdrehung der Kurbelwelle. Ich erhalte zum Beispiel den Wert von 0.01 Sek. was umberechnet 6000 1/min bedeutet. Ich zähle zwar nicht die Umdrehung pro Zeit sonder die Zeit pro Umdrehung. Somit messe ich indirekt die Drehzahl. Jetzt sucht der Microcontroller den dazugehörigen Wert für den Zündzeitpunkt. Dann kommt das Signal vom Zündzeitpunktgeber der mir zum Beipsiel 30 Grad vor OT ein Start-Signal gibt. jetzt wird wieder dieser Timer gestartet der bis die Zeit für den dezugehörigen Zündzeitpunkt erreicht hat. Dann wir gezündet. So ähnlich funktiniert die Einspritzung. Ein Elektrischer Drehzahlmesser (Generator) gibt zum Beispiel eine Spannung von 5 Volt bei 6000 1/min ab. Hier wird die Drehzahl auch nicht gezählt. Das ist vielleicht am Anfang nicht so einfach zu verstehen aber wenn man dies begriffen hat merkt mann dass die sache gar nicht so schwierig ist. Ich will damit nicht sagen dass so eine Zündung ein Kinderspiel ist aber sie ist machbar braucht allerdings Erfahrung und doch nicht wenig Zeit.
  19. Für die die es nicht ganz wissen. Eine Zündung ist in erster Linie ein Drehzahlmesser. Schliesslich muss ja die Verstellbare Zündung wissen bei welcher Drehzahl wieviel Vorzündung der Controller errechnen muss.
  20. Warum soll ich eine Zündung neu erfinden? Ist ja alles erhältlich. Wirf mal google an. Noch was ich werde auche eine machen aber nicht gerade jetzt und heute. Und zwar ausbaubar. Ich habe schon angefangen im Moment kann ich die Drehzahl erfassen und über die RS232 auslesen. Für eine programmierbare Zündung ist das schon eine gute Vorlage. Mit einem Atmel 8515. Auch kann ich bereits Kennfelder ins EEPROM/RAM schreiben in Echtzeit. Aber ich will jetzt nicht hören.Ja der macht so oder so nicht ist alles gelogen. Ich brauch noch viel Zeit. Ich habe auch nicht gesagt im mache sofort so eine Einspritzung aber ich mache mir Gedanken über dieses Thema.
  21. Also ich glaube vom Motorblock also Kurbelwelle Pleuel Zylinder und Kolben wäre die Basis vorhanden. Aber du hast recht a braucht es schon ein komplett neuer Zylinderkopf auf Hightechbasis. Mit einem 2-Ventiler würde vielleicht ein 200ccm Motor maximal so 20-24 PS kommen. MfG aurum
  22. Also ich glaube vom Motorblock also Kurbelwelle Pleuel Zylinder und Kolben wäre die Basis vorhanden. Aber du hast recht a braucht es schon ein komplett neuer Zylinderkopf auf Hightechbasis. Mit einem 2-Ventiler würde vielleicht ein 200ccm Motor maximal so 20-24 PS kommen. MfG aurum
  23. Ich würde ich Oberfläche in C++ programmieren somit könnte man es auf Linux portieren. Aber am Anfang würde ich die Sache nur für Windof machen das es am meisten benützt wird und am anfang genau Probleme auf mich zukämen und ich nicht noch Linuxprobleme lösen möchte. Für die Elektronische Steuerung würde ein AVR-Microcontroller von Atmel völlig ausreichen.
  24. Also einen 30PS 200ccm 4-Takter wäre möglich aber nur mit einen selbsteentwickelten Zylinderkopf mit 4 Ventilen. Das sind müsste ziemlich Drehzahlfest sein damit es mindestens 10000 1/min erreichen kann. Die Leistung kommt beim 5-Takter doch zum grössten Teil aus dem Zylinderkopf. 5-Ventiler sind out. Dies war nur Marketing. Nahezu jeder Hersteller kehr zum 4-Ventiler zurück den der Brennraum wird zu stark zerklüftet durch das 5. Ventil. In der Formel 1 war anfang der 90er viele mit 5-Ventiler unterwegs. Doch schnell merkten die Techniker dass es mehr Nachteile als Vorteile gab.
  25. Hi Lucifer Du hast natürlich vollkommen recht dass eine Prüfstandabstimmen und eine Strassenabstimmen nich die gleichen Ergebnisse bringen. Der japanische Prüfstandspezialsit ist ein Theoretiker und der östereichische Tuner ein Praktiker. Denoch bin ich überzeugt dass auch der östereichische Tuner auf dem Prüfstand solche Beschleunigungsmessungen macht. Denn sie zeugen doch ob eine Veränderung das bringt oder nicht. Die Feinabstimmung wirde denoch auf der Piste gemacht. Aber so kann man doch herausfinden ob was nützt oder schadet. MfG Aurum
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information