Wotzgar

achso und natürlich Zündung/Polrad und ZZP... auch wenn der Motor gemacht wurde kann hier ein solches Problem seine Ursache haben.

oh da war friedi schneller

Starkes Hochdrehen im Leerlauf, nur mit Startpilot in Gang zu bringen... Meiner Meinung nach n klassischer fall von zu wenig sprit. Vielleicht dreck im gaser/Düse verstopft?

Hallo, hab jetzt schon mal auf www.Briefkopien.de.vu gesucht... das ist ja ganz schön nur sehr unübersichtlich, da es keine Regelung für die Dateinamen gibt und so muss man fast jede öffnen um zu sehen was sich dahinter verbirgt (bis auf wenige Ausnahmen). oder bin ich einfach zu blöd um die seite richtig zu nutzen? Was ich nicht gefunden habe, aber suche: - originale Papiere PX200 bj.1991 wär gut(wichtig) - Cosapapiere mit Polini 207 auf Orig.welle eingetragen (wichtig) -am besten Bj nach 1989- und verlängerter primär 68/24(nicht so wichtig) Wenn mir da jemand weiterhelfen kann wär das super!!! Grüße aus Fulda!

Naja also bisweilen ging das zumindest noch mit O-tuning-Zylinder, aber damals gab es die Erweiterung in Richtung Luigi-Bohrung noch nicht (spich in richtung n OT)

gutgut, dann bin ich ja schonmal beruhigt und mach die Steuerwange kürzer auf ~65° n OT. Hab beim bearbeiten nicht damit gerechnet, dass ich schon bei 133°vOT bin, aber diese Einlasserweiterung stammt vom O-Tunig und da hab ich erstmal mehr gemacht als gemessen. Im Zweifelsfall wär hier Kaltmetall "Titan" mein Steuerzeitenretter , wenn ichs aber richtig in erinnerung habe(irgendwo gelesen hier im gsf) solltens aber schon 125° v. OT sein (hab hier keine eigenen erfahrungen...erster Motor), schließlich is dann ja schon Unterdruck zum Saugen da weil der Kolben schon nen gutes Stück richtung OT unterwegs is, so denk ich mir das zumindest. Andererseits wenn ich mir den Ansaugvorgang anschaue sind 115° öffnen v.OT auch nicht verkehrt... naja man merkt schon, bin hier etwas planlos. Achso und SI 24/24 soll drauf bleiben. Danke schonmal für die schnelle Antwort

Hier nochmal Bilder vom Einlass:

Habe diese Frage bereits ähnlich gestellt aber ein Rest Unsicherheit ist noch geblieben... Mache gerade meine Cosa 2 200ccm Motor, es soll dann ein 207GG zyli mit 2-ringen und Gravi Kopf verwendung finden. Der einlass vom DS ist nun maximal erweitert und ich habe folgende Steuerzeiten für den DS-Einlass auf originaler Welle: öffnet 133 v.OT schließt (nur) 55 n.OT Der Wert n.OT ist ja eigentlich zu wenig (65n.OT solltens ja schon sein bei dem Setup), aber kann das sein, dass es nach maximaler erweiterung noch immer so wenig ist??? Bin mir jetzt etwas unsicher ob ich da einen Denkfehler beim Messen habe....

Hallo, bitte mal ne Meinung hierzu: Bin gerade dabei meinen Cosa 200 Motor zu machen. Habe jetzt den Einlass im Gehäuse erweitert un nun folgende Steuerzeiten auf orig. Piaggio-57er-Welle: öffnet 132° v OT, schließt 53° n OT. Hätte dann gerne einen Polini 207 mit 2-Ring-Kolben verbaut mit ovalisiertem SI24/24 und puff BGM BigBox. Was haltet ihr von den Steuerzeiten? Läuft das gescheit?

Hallo, vielleicht kann mir jemand helfen? Wenn ich diese seite öffnen möchte: http://www.briefkopien.de.vu/ sagt mir mein mozilla, dass es diese seite nicht gibt. Hab ich keine Ahnung oder firefox, oder ist gar die Adresse falsch? Vielmehr sagt er das hier: Der Server unter auf-der-wei.de konnte nicht gefunden werden. Grüße

@ tbs Ahhhhh, so macht das dann doch sinn, wieder was gelernt. Danke!!

Hallo, Kurze Frage zur verstellung des ZZP (leider hat keiner im augusta6000 topic geantwortet) Warum kommt man auf die idee den ZZP bei höherer Drehzahl in Richtung spät zu verstellen?? Leistungstechnisch ist das m.E. unfug ... Ich war immer der meinung höhere Drehzahl braucht mehr Vorzündung, da die Verbrennung immer gleich schnell läuft die Kolbenbewegung aber schneller wird. Oder soll es dabei nur darum gehen die therische Belastung zu minimieren und sonst nüscht?! Grüße

Seh gerade, älteres Topic

Ich hab an dieser Stelle nun doch mal ne anscheinend bescheuerte Frage, aber ich verstehs nicht... Warum sollte man den zündzeitpunkt bei höherer Drehzahl in Richtung "spät" verstellen? Ich dachte immer, je schneller die kolbenbrwegung um so weniger zeit für Verbrennung, daher zündet man dann früher und nicht später um das auszugleichen

Danke

@alfahaza: über den Kolben bin ich auch schon gestolpert, aber der hat ja wenigstens die schmaleren Ringe... Sehr seltsamer Kolben den ich hier hab Gibt hier APE-Fahrer? Vielleicht hat der kolben was damit zu tun? Da ich ihn eher nicht brauch könnt ich ihn ja evtl verkaufen wenn ich wüsste wofür der ist...

@goof: jo die Ringstöße passen

Danke für die ersten schnellen Antworten! Sowas hab ich schon befürchtet... Sollte es nun Polossi werden: Beim mallekolben gibts wohl A-D Maße und das zu ein und der selben Nenngröße. Ich habe also sowohl ein kolben 68,5 A gesehen (scooter-Center) als auch ein 68,5 D gesehen (LTH)! Hab ich da jetzt was nicht gerafft?? Außerdem ist die A-Größe immer die teuerste (ca. 10€ mehr als die anderen Größen) Grüße! Ok man kann sich das beim scooter Center wird's auch erklärt... Der Durchmesser steigt von Gruppe zu Gruppe um 1/100mm und der teuerste ist der am meisten gekaufte

Ahoi an alle, Ich brauche hier mal Hilfe, da ich keinen Plan habe was ich hier für ein Kolben habe... Alles Grundlegende Vorweg: (alle Angaben in mm) Kolben trägt die Bezeichnung 6615 GPM mit dem Maß 68,5 (oben am Kolbendach ca. 68,33, unten am Kolbenhemd 68,40) der Kolbendachwinkel kann ich grad nicht bestimmen, da muss ich mich schlau machen wie man das misst! Der Abstand zwischen den Kolbenringen beträgt 3,75mm, Kolbenringe an sich sind 2,45mm breit. Der Kolben hat am hemd eine durchschnittliche Wandung von 3,5mm und ganz oben bis zu 5,5mm, ansonsten sieht er eigentlich aus wie ein originaler 200ccm Kolben, nur halt im Maß 68,5mm. Alle anderen Maße hab ich in der Skizze im Anhang angegeben (ich hoff man kanns erkennen) Vielleicht könnt ihr mir helfen diesen Kolben in Richtung Polinikolben zu fräsen, feilen, bohren oder was auch immer Sinn macht... oder sollt ich das lassen und mit meinem GG 207 mit 68,5mm Bohrung nen Polossi draus machen (für 57mm Hub auf DS und 24SI ) und diesen Kolben in nen O-tuning Zylinder mit 68,5mm Bohrung reindrücken? Hoffe ihr könnt mir da helfen, Viele Grüße!

Danke für die schnelle Antwort! 21/68 damit hätte ich jetzt nicht gerechnet das sind ja 3,2 im Übersetzungsverhältnis... aber gut werd ich ja spätestens beim öffnen sehen und dann geht die bastelei los mit den schrä bzw gerade verzahnten ritzeln. Ja die Welt kann man sich da nicht erwarten, läuft ja so schon OK für meineVerhältnisse, aber für zu zweit is son büschen mehr auch gerade untenrum ganz OK wenn man eh am motor revidieren ist. Wünsche schönes Wochenende und mal schauen wie viele Fragen sich bei der Revision noch so auftun werden

Ach so, hab ich noch vergessen: DS-Einlass soll nach O-tuning Anleitung geöffnet werden... Als Ausbauziel sind 100km/h Reisegeschwindigkeit mit weniger als (aktuellen) 5,5l-6l/100km . Und weil ich bequem bin, wollte ich gerne die Getrenntschierung beibehalten und allein schon deswegen die Drehzahl im Bereich der Reisegeschwindigkeit etwas senken.... Grüße!

Ein freundliches Hallo an alle! Bevor ich nun gleich meine erste Frage hier im Forum stelle, erstmal ein paar kurze Worte zu mir und der Vespa. Seit nun 1,5 Jahren hab ich ne Vespa Cosa (2) VSR1T Baujahr 1991 mit 12PS ud E-Starter. Genau so lange verfolge ich hier nun eher als stiller Teilhaber dieses Forum und an dieser Stelle muss ich mal ein großes DANKE an alle aussprechen, die sich hier so rege um Probleme und Sorgen kümmern!! Vorweg noch eins: technisches know-how ist zumindest vorhanden, bin zwar kein KFZ-Mechhaniker aber immerhin Schlosser mit 2-takterfahrungen. Die Vespa ist soweit noch original und jungfräulich, lediglich der Vergaser is leicht ovalisiert bzw angepasst und ein paar Testspielereien mit dem o-Zylinder. Ansonsten ist alles auf 12VDC umgerüstet, ein selbstgeschweißter 11,2L Tank mit Bypass-Benzinpumpe (elektrisch) ist eingebaut und der Auspuff ist eine BGM-Big Box. Läuft alles ganz OK mit ca 110 km/h auf dem Schätzeisen, da nun die Wellendichtringe langsam den Geist aufgeben, das KUWE-Lager m.E. nach zu viel Spiel hat, die Kupplung sehr ruppig greift und der Erste gang manchmal nicht rein geht, wird der Motor im Winter geöffnet. Dachte mir, dass das die perfekte Gelgenheit ist nen neuen Zylinder (polini 207 2-Ring polini Kolben) einzubauen, die Überströmer anzupassen, Zylinderkopf anpassen zu lassen um doch etwas mehr Druck zu bekommen. Wie so oft ist das Budget und die Zeit etwas eingeschränkt, da man auch noch andere Hobbies hat wie Motorrad (SUZUKI TL1000S), anderes Moped (SIMSON S51), Arbeit und Freundin... Klar hab ich hier auch schon vieles gelesen und vieles davon beantwortet auch die meisten meiner Fragen, aber manches lässt dann doch noch ein Fragezeichen stehen, deswegen nun zu meinen Fragen: Wenn nun der Polini auf die 57-er Welle kommt mit dem 24-er Si, kann man dann trotzdem das Primär verlängern um den Polini auch mit etwas weniger Drehzahl sinnvoll bewegen zu können, oder ist da doch ne größere Ausbaustufe nötig? Habe noch drüber nachgedacht die 57-er lippen zu lassen... ansonsten sollte alles beim Alten bleiben inkl. BGM BigBox-Puff. Leider hab ich den Motor noch nicht offen, aber es sollte hier noch ein gerade verzahntes Primär drinne sein, oder (zwar VSRT1 mit neuer Sitzbank aber Bj.91)? Schon mal Danke und viele Grüße, Boris