tarifachris

Topic kann zu... Danke an alle. Manchmal braucht man nicht mal viele Antworten - die tipperei alleine laesst einen schon auf die richtige Entscheidung kommen. Ich werde wieder die 57 Ori-Piaggio Welle kaufen... Nach der Motorrevision und neuen Kolben Ringen fuer den Malossi, sollte die Kiste ja wieder genauso laufen wie vorher. Die Kiste lief prima, seit ich den Malossi Kopf habe - kein Resoloch und im 2ten Gang 75 km/h per GPS ( 98 km/h im 3ten und bei 110 km/h im 4ten gehe ich eh vom gas). Im 4ten konnte ich ab 35 km/h schon beschleunigen. Mein letztes Micro Dyno mit vergleich Piaggio / Malossi Kopf> Da gibt es doch eigentlich gar nichts zu ueberlegen...

Danke fuer das Angebot, ich lebe aber in den USA - zur Zeit in Las Vegas.

Das gab es wohl mal in den USA guenstig als SET! Marke Prima (indisch?) Die haben einfach mal den Scorpion/PM/Sip zerlegt und abepaust wie es aussieht> Funzte aber ganz gut - nicht mal ein vorreso loch gehabt. Allerdings muss ich alle 4 monate die daempfer wolle wechseln - sonst klingt der metallisch.

Du hast recht - danke> geaendert!

Laufleistung 8500 km - 3500 km davon in den letzten 10 monaten Stadverkehr. Tuckerte im 2ten Gang mit 20 km/h dahin und auf einmal blockierte das Hinterrad... Kupplung gezogen - nichts. Einfach blockiert. Im stand konnte ich in den Leerlauf schalten und schieben. Diagnose: - Abgebrochener Zahn vom Primaerrad... - 2te und 4te Gangrad abgenuetzt - Kurbelwelle ausgeleiert Klasse... Alle anderen Teile sehen noch gut aus... Ich werde also das Primaerrad und das 2te und 4te Gangrad ersetzen. Da ich nur in der Stadt rumduese werde ich wohl ein 36er 4ten einbauen. Da ich eine neue Kurbelwelle benoetige, frage ich mich was ich verbauen soll? Mein Malle alt hat folgende Portmap: Mit der Piaggio 57 Welle lief die Kiste prima - koennte ich hier in den USA besorgen und hatte folgende Zeiten: Kauf ich mir ne Mazzu 60 K2D mit 1.5mm Kopf spacer sollten doch diese Werte rauskommen: Da der Motor eh zerlegt ist koennte ich auch mit 0.5 fudi und 2mm kopf spacer die 62 Pinasco Welle einbauen: Liege ich denn mit den Steuerzeiten richtig? Bin fuer jeden input dankbar...

Ne, den groessten Unterschied hat der Malossi Zylinderkopf gemacht! Alles andere ist mehr oder weniger Feintuning. Mein Ziel war eine harmonische Kurve ohne Hoecker bei 5500-6000 RPM oder einen Einbruch bei 7000 oder 8000 RPM... Vor 4 Monaten begann ich folgendermassen> BE3 raus BE2 rein - drehte viel besser aus doch im unteren und mittleren Bereich verfettete das gemisch und ne magere ND reizuschrauben fand ich unlogisch. Also musste mehr Luft her - deshalb T5 Luffi. Leider kam dann die Spritversorgung nicht mehr hinterher> siehe Spritzufuhr topic http://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/page-21#entry1068029573 Heute habe ich dann mal hintereinander den Original Filter und meinen T5 Filter auf der gleichen Strecke getestet: Mit dem O-Filter drehte er bis 8850 und mit T5 luffi 9150 RPM. Nicht viel Unterschied da das dann per GPS 72 km/h und 75 km/h sind. Anscheinend verrichtet aber die Kurbelwelle mit dem T5 luffi eine bessere Arbeit pro Zeiteinheit, was einen besseren Anzug und Durchzug bewirkt. Subjektiv reagiert die Kiste viel besser auf die Gasannahme und beschleunigt besser. Was dann das Micro Dyno auch als mehr Drehmoment und PS anzeigt. Die PS Leistung glaube ich selber nicht! Wahrscheinlich 6 PS zu viel. Zum vergleichen der Veraenderungen aber prima.

Ja, es ist der SIP T5 filter... Der O T5 hatte folgendes Filtermaterial:

Da ich taeglich mit meinem Scooter zur Arbeit fahre habe ich die 8 BGM XL Federn der Kupplung zu 4 x Cosa und 4 x XL gewechselt und dabei mal die Haube vom Vergaser abmontiert... Anscheinend moechte mein Si24 noch mehr Luft haben! Ganz schoen zugesetzt fuer die kurze Zeit... Also musste ein alter K&N herhalten: Ergebnis T5 K&N Luffi Subjektiv faehrt die Kiste noch besser. Unglaublich guter throttle response - benoetigte dann auch die fettere ND 52/140. Laut meinem *My* Tacho geht's im 2ten bis 85 und im 3ten 110 km/h was dann per GPS 75 und 100 km/h sind. Da ich zur Arbeit zwischen 70 und 100 fahre passt das perfekt - kein problem im 4ten mit 50 km/h zu beschleunigen.

Ich hab zwar keinen Pruefstandsbericht, aber ich fahre immer die gleiche Strecke fuer meine Micro Dyno aufnahmen... Ob die PS Zahlen stimmen sei mal dahingestellt - zum vergleichen von verschiedenen Setup's aber ein prima tool! Meine letzte Kurve zum Vergleich zu einer Kurve von vor 2 Monaten mit Piaggio Kopf: Mein altes Setup hatte ein loch vorm Reso (Gedenksekunde), echt aetzend zum fahren wenn es erst bei 6000 rpm losgeht. Der Malossi Kopf hat bei meinem Setup alles zum guten veraendert! Faehrt sich fantastisch! Zur Kontrolle schalte ich immer GPS ein... 75 km/h per GPS im 2ten Gang ergibt dann per gear calculator auch ca. 8400 RPM! ( Auf meinem Tacho sind das dann 85 km/h im 2ten Gang!) Setup siehe Signatur... Mein Malle alt hat gluecklicherweise aehnliche Werte wie der Malle MHR...

Welches mass ist normal? Es kann sein dass nur ich das Problem habe, da mein Heck 2.5 cm hoeher ist ( taegliches aufsetzen des Puffs an der schraegen Bordkante der Einfahrt! ), und damit mein Vergaser 18 Grad schraeg liegt... Wenn ich in die offene Schwimmerkammer schaute, ist die Choke Bohrung gerade mal 2mm ueber dem Kanal mit Sprit gefuellt. Noch schlimmer sah es dann in der Vorkammer aus, Das Fallrohr stand quasi am hoechsten Punkt... Falls der Vergaser perfekt horizontal ist, funzt das bestimmt prima. Wenn ich aber Bergauf fuhr fing das stottern an! Nadel vergleich: Wenn ich mehr Erfahrung gesammelt habe, werde ich Feedback geben...

Ab und zu ruckelte es beim beschleunigen bei mir immer noch... Da ich das ganze optimierungs-topic schon durch hatte blieb nicht mehr viel uebrig zum optimieren> Meine Cosa Nadel wurde mit Sekundenkleber ungefedert = 1-2 mm frueher offenen der Nadel: Eigenlich konnte es nur noch an dem Fallrohr liegen... Ohne das Sieb bekommt man den Chinesen-Hut nicht dicht: Das Sieb hat keine Wirkung mehr, da mein Fallrohr nun 8mm gekuerzt ist. Mein Micro-Dyno vor und nachher vom gleichen Tag! 75 km/h GPS im 2ten gang... Mein bestes Ergebnis vom Micro-Dyno und subjektiv kann ich dass nur bestaetigen!

Die gab es mal in schwarz - das jetzige Material gibt es nur in blau. Vibrationen sind nicht viel mehr oder weniger als vorher - viel wichtiger war fuer mich, das die PX nun wie auf Schienen laeuft. Mit meinen alten Gummis kam ich aus der Kurve und hatte so ein aetzendes schwimmendes Hinderrad gefuehl... Aus-Einbau war easy - Schraubenzieher und WD40, Holzhammer, fertig.

Ich habe vor 4 Wochen die Clauss Studio Silent's eingebaut und bin super zufrieden... Sieht so aus als haetten die das Produkt verbessert, da sie nun so eine Kante und Nut integriert haben. 59 USD fuer die 2 Silent und Stossdaempfer Silent (und so ein blaues spezial Silikon Schmierzeug'z) - inklusive Versandkosten hier in den USA.

... HD 120 2ter Gang GPS 74 km/h Erst die HD 118 drosselte wieder Ueberraschend wie aehnlich die Kurven von HD 118 und HD 122 sind> HD 120... drehte noch besser aus - laut gear-calculator> Haette ich selber nie erwartet...

Wollte eigentlich nicht das gute topic zumuellen... Meine erfahrung mit meinem BE2 und HD 130 / HD 125 / HD 122 hintereinander auf der gleichen Strecke mit GPS im 2ten Gang gemessen> HD 130 Vmax 59 km/h > ging gar nicht... konnte sich gar nicht freirotzen... HD 125 Vmax 64 km/h > besser konnte aber nicht ausdrehen... HD 122 Vmax 72 km/h > gut... Wenn ich die laeufe mit HD 125 und HD 122 uebereinander lege, denkt man das sieht doch aehnlich aus! Faehrt sich aber ganz anders: Mit der HD122 dreht er fuer meine verhaeltnisse recht gut aus - laut gear calculator sind auch 72 km/h GPS im 2ten Gang auch nur mit 8000 RPM erreichbar... welten zum Drehzahlband der HD 125... Warum das bei mir so ist, weiss ich ehrlich gesagt auch nicht!

Nachdem ich mal wieder paar HD's probiert habe, fiel mir auf das mein ganzer Duesenstock jedesmal wenn ich die HD wechselte anders ausgerichtet war im SI... Ich hab dann darauf geachtet wie mein Mischrohr zum Roehrchen ausgerichtet ist... Folgendes ist von einem anderen Vespa Forum: Mit obiger Theorie habe ich die Mischrohre BE 4, 5 und 6 als praktisch unverwendbar erklärt, aber die beiden Mischrohre BE 3 und 2 können durchaus auch problematisch sein. Sie sind durch ihre Bohrungen auf der Höhe des Ansaugröhrchens lageempfindlich beim Einbau. Man kann mit ihnen so etwas wie einen "Korrekturluftschuss" erhalten der in der Lage ist die Gemischbildung zu stören. Zuerstmal die Theorie anhand von 2 neuen Skizzen: Skizze 1, Einbau ohne Korrekturluftschuss, dies ergibt die bestmögliche Vermischung von Luft und Sprit: Die Achsen der Lochbohrungen sind um 45 Grad zu der Achse des Ansaugröhrchens verdreht. Die Korrekturluft der HLKD ist auf die Vergaserwand gerichtet und wird dort zerstäubt und mit Sprit vermischt bevor sie zum Ansaugrohr umgelenkt und abgesaugt wird. Dem Ansaugrohr gegenüber entsteht ein senkrechter "Kanal" in dem Sprit nahezu ungestört bis in die Mischzone aufsteigen kann und hier mit angesaugt wird. Skizze 2, Einbau mit Korrekturluftschuss, dieser Einbau ergibt eine mangelhafte Vermischung von Luft und Sprit: Eine Achse der Lochbohrungen zeigt direkt auf das Ansaugrohr. Die Korrekturluft aus der HLKD wird über die zum Ansaugrohr gerichtete Bohrung in erheblich verstärktem Maße angesaugt und steht nur erheblich eingeschränkt zur Mischung nicht zur Verfügung. Dieser massive Luftstrom blockiert teilweise die Ansaugung des Spritgemisches. Die korrekte Bestimmung der Hauptdüse ist bei diesem Einbau in der Regel gar nicht möglich. Man kann nicht vorhersagen wie ein Motor darauf reagiert. Der Einbau in Bildern: Beim Einbau des HD-Stocks muss man zuerst ermitteln wie der HD-Stock eingebaut sein wird. Jeder HD-Stock kann in beliebigem Winkel zum Ansaugrohr zu liegen kommen, dies hängt von der Baulänge der einzelnen Düsen und auch vom Gewindeschnitt der HLKD ab. Daher zuerst einschrauben und schauen welcher Winkel sich ergiebt Klingt logisch, hat das jemand getestet?

Klingt mager - habe aber von 135 bis 120 alle HD's durch, mit BE3 und BE2... ND 52/120 52/140 55/160 Vielleicht liegt es auch an der optimierten Spritzufuhr... oder einfach am "Desert Klima" hier in Phoenix - Anderer Vespa P200 fahrer vor Ort: neuer Malossi210 Sport mit Malossi Kopf und Sip Road BE3 HD125... BE3 und HD125 war fuer mich schon recht mager - mit meinem BE2 und HD125 fett. Ich schaetze wir wuerden in Florida oder LA 5-10 Nummern hoeher beduesen!

Gut das ich das nochmal kontrolliert habe... tropfte schoen aus dem Roehrchen bei offenem Benzinhahn im Stand! Nachdem ich von der Nadelsitz seite per Hand das Fallrohr entgratet habe ist es dicht! Man kann sehen wo und wieweit das Gummi der Cosa Nadel noch dichtet! Ich bin froh das es noch dicht ist! Fallrohr Ist uebrigens nun 2.35mm

Hatte noch ein Bild vergessen> Meine Theorie ist, dass ich untenrum relativ mager sein muss, da beim beschleunigen durch das blowback, dass der Luftfilter auffaengt das gemisch verfettet wird und so eine bessere beschleunigung erreicht wird. Saludos

Ich habe ganz 2.3mm gebohrt, d.h. ebenso am Nadelsitz habe ich nun 2.3mm. Ich denke das funzt besser als 3mm auf 2.1mm. Optisch ist noch genug fleisch fuer den Nadelsitz vorhanden. Bis jetzt scheint es dicht zu sein. Ich muesste mal den Benzinhahn offen lassen beim Parken- bei meiner alten undichten Nadel sipte es dann ordentlich ... Auf den Bildern kann man aber erkennen, das das erweitern des Fallrohres nur bei der Cosa Kammer durch den groesseren Nadelsitz funzen duerfte... Die Cosa Nadel hat eine 3.9mm und die PX Nadel eine 3.3mm gummi Dichtung >

Da ich seit 1er Woche zum T5 luffi auch noch eine neue Cosa Schwimmerkammer auf meinem SI24 fahre, durfte ich umduesen > Funzte auch, aber irgendwie fehlte das ausdrehen und so hab ich ihn modifiziert> http://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/page-20#entry1067996706 Klar durfte ich dann wieder neu beduesen,,, Und mir paar Gedanken machen (Tabellen nicht von mir)> Vielleicht hilt jemanden obige Tabelle,,, Gelandet bin ich dann bei BE2 HLKD160 HD122 ND 55/160 Ob die Zahlen stimmen weiss ich nicht, aber man kann den Unterschied zur letzten Woche sehen. Per GPS fuhr ich im 2ten Gang bei der neuen Kurve 73 km/h... Klar mein Tacho zeigte 80 an... Denke fuer meine Steuerzeiten ist das dann auch absolut maximum. Saludos

Da mein Nadelsitz undicht war habe ich mir eine neue Cosa Kammer zugelegt... Cosa vs. PX200 my Benzinschlauch Anschluss beide 2.3 x 8 mm Nadel Cosa vs PX Nadelsitz Rohr Cosa vs PX Hier waren 2mm loecher> nun 2 x 2.3mm + 2 x 2mm aufgebohrt Am Nadelsitz beide 2.1mm Von oben zum Nadelsitz Cosa 2mm PX 3mm Habe folglich durchgaengig bis zum Nadelsitz auf 2.3mm aufgebohrt Nach meiner 1sten Testfahrt dreht meine Px wieder gut aus... 2ter Gang 80 km/h laut tacho - was dann per GPS 73 km/h waren... Saludos

Stimmt = wuerde sonst normal passen. Steuerzeiten 180/120 Va30 Kurbelwelle 110/60 = hatte immer ein blowback sprotzen von 2500 - 5000... Anscheinend ist durch das groessere luffi Volumen das nun egal - subjektiv kein blowback, doch kann ich an der Filtergaze sehen das dort Sprit spritzer sind die verdunsten. Vorher war gleich der ganze Filter zugerotzt. Der alte luffi sah deshalb auch nicht mehr ganz frisch aus. Das T5 Filtermaterial scheint dafuer auch besser geeignet zu sein. Saludos

Hallo tbs, ich hab einfach die Feder gekuerzt und das passt so. Ich fahre mit dem T5 luffi original 4mm Loch nur ueber HD und das funzt. (Ich hatte vorher 4mm ueber HD und 4mm ueber ND auf dem Si24 ori luffi) Ich habe aber ein anderes Setup> 210 Malle alt, Malle Kopf mit 1,3qk, Scorpion, SI 24 mit BE3, HLKD 160 HD125 ND52.140, SB2 27Grad Kurve 8! Ich brauche aber auch ein ganz anderes Setup fuer die City als in Deutschland. In der Stadt fahre ich zwischen 70-80 km/h und wenn ich den Stadtteil wechsle fahre ich kurz auf den Freeway in der Stadt und da fahre ich 110 km/h. Faehrt sich gut> Leider musste ich etwas Blech entfernen, da meine PX hinten 1 inch hoeher ist, damit der T5 Luffi passt... Saludos