fallseestrench

40 km ist die komplette Kupplung schon gelaufen. Das Phänomen ist vor ca. 5 km aufgetreten. Lüfterrad drehen hilft nicht - nur Motorvibration. Hoffe das schleift sich mit der Zeit noch ein.

Moin zusammen! Habe bei meiner SIP Cosa 2 Kupplung folgendes Phänomen: trennt einwandfreirupft nichtbutterweich zu betätigen...zumindest solange der Motor läuft. Schalte ich den Motor aus kann ich den Kupplungshebel nur noch den halben Weg ziehen und die Kupplung trennt nicht. Wenn ich während des Ausschaltens die Kupplung ziehe funktioniert diese dann auch plötzlich ohne laufenden Motor einwandfrei. Ideen?

Servus zusammen, ich wollte nur mal "Danke" sagen. Durch die tolle Hilfe hier im Forum habe ich meine Vespa innerhalb von 6 Monaten wieder flott bekommen... ...viel flotter als ich das je geplant hatte: Schönes Wochenende! Stefan

Habe eingebaut: HD132, ND52, AV262, X2 (2. Clip von unten), Schieber 30. Big Box.Standgas bis 1/8 Gas läuft schön rund. bis 3/4 Gas geht's sehr 4 taktig weiter und danach brutal nach vorne bis ca. 8000 upm. Mit HD135 bin ich über den mittleren Drehzahlbereich gar nicht hinausgekommen - 4 takten. Nadel habe ich mal testweise in den 3. Clip von unten gehängt und dann bin wieder nicht mit der Drehzahl hochgekommen - abmagern. Zur Auswahl habe ich AV260 bis AV264, Nadeln X2 und X3, Düsen in allen sinnvollen Größen. Schieber 30 und 40. Ich will die Kiste nur halbwegs sauber ans Laufen bekommen und dann zum TÜV. Habe im Moment keine Zulassung und kann somit nicht anständig auf der Straße testen. Heute muss ein großer Parkplatz herhalten. Vorschläge fürs weitere Vorgehen? DANKE!

muchas gracias - habe ein AV262 herumliegen und werde das ausprobieren

Weiterhin mit der X2 Nadel?

Am Wochenende bekomme ich die nagelneue Zündkerze sicher etwas heißer. Dann muss ein großer Parkplatz herhalten. Den Wiki Eintrage kenne ich und habe bisher auch immer meine Vergaser so eingestellt bekommen - nur jedesmal mit Fahrzeugen welche eine Zulassung hatten und ich ohne große Probleme auf der Straße testen konnte. Im Moment habe ich keinerlei Papiere und bereite die Kiste gerade für den TÜV vor. Mit ging es ehr darum sicherzustellen, dass mein Motor dicht ist und die schwarze Brühe nicht aus dem Bereich Kupplung kommt.

Moin zusammen! Bin gerade dabei meinen Polini-Langhub-Membran-PHBH30 Motor abzudüsen. Angefangen habe ich mit HD 135, ND 55, AV264, X2 (2. Raste). Zündung ist eine Malossi Vespower auf 21° bei 3500upm geblitzt. Da die Vespa im Moment nicht zugelassen ist und ich erst am Wochenende auf einen großen Parkplatz fahren kann habe ich etwas auf einer Privatstraße auf und ab gefahren. Mit der aktuellen Bedüsung läuft sie bis 1/4 Gas unrund und zieht dann brutal los. Leider bekomme ich so den Motor nicht richtig warm. Mit der HD 128 scheint das Gemisch zu stark abzumagern. Hier verschluckt sich der Motor wenn ich das Gas aufreiße - also wieder die HD135 rein und bis auf den unteren Drehzahlbereich läuft sie ganz gut. Soweit zur Vorgeschichte. Die schwarze Suppe auf dem Bild - liegt das nur am kalten Motor und die noch falschen Bedüsung oder ist das Getriebeöl. Simmerringe und Dichtungen sind alle neu und es würde mich sehr wundern. Hatte das allerdings noch nie und habe keine Erfahrung wie sich das auf der Zündkerze bemerkbar macht. Das Zeug ist ganz flüssig und lässt sich leicht wegwischen. Danke! Stefan

Problem gelöst bzw. meinen Denkfehler erkannt. Die Vespa fährt mangels Zündung (siehe oben) ja noch nicht aus eigener Kraft. Ich habe alle Tests im eingebauten Zustand entweder durch Schieben oder durch Drehen am Vorderrad durchgeführt. Beide Tachos haben eine sehr starke Dämpfung der Tachonadel. Wenn ich hier mit dem Drehmoment des Zwirbelns zwischen den Fingern rangehe sehe ich natürlich eine Reaktion der Tachonadel. Beim Akkuschrauber ist es dann die Dauer und die Drehzahl. Beim Drehen des Vorderrads oder beim Schieben erreiche ich weder Drehmoment noch Drehzahl. Also musste ein Hügel herhalten. Vespa rollt und was sage ich - beide Tachos gehen. Danke nochmals für die super Hilfe! Stefan

Baue gerade meine PX alt neu auf: Polini 177; LHW für Membran und gelippt, MWW Kopf; Malossi Membran; BGM Big Box; 173/124; QK 1,5; 23/65; SIP CNC Cosa 2 Kupplung Bis auf den Tacho (siehe oben) und die Zündung bin ich fast fertig. Ich würde gerne eine Malossi Vespower Zündung verbauen. Welches Gewicht schlagt ihr für das Lüfterrad vor? 1200g1620g2024g

OK - inzwischen habe ich mich etwas eingelesen. Bei dem alten Teil sind es wohl ehr ein magnetische und eine nicht-magnetische Scheibe. Das erklärt dann aber noch weniger mein Phänomen.

1. Akkuschrauber an die Welle und der Tacho tuts2. Welle dreht sich und wenn ich die Welle mit den Fingern versuche zu blockieren leistet sie gewaltig Widerstand Danke schon einmal fürs Mitdenken. Bei dem ganzen herumprobieren ist mir dann etwas sehr Merkwürdiges aufgefallen. Wenn die Welle ganz normal eingebaut ist und ich das Rad drehe tuts nur die Nadel nicht. Der Kilometerzähler bewegt sich aber langsam und stetig vorwärts. Nehme ich die Welle aus der Nabe und drehe per Hand oder Akkuschrauber bewegen sich Nadel und Kilometerzähler. Das gleiche habe ich mit einem 2. Originaltacho welchen ich zum Testen einfach in der Hand halte und mit einer anderen Welle mit der Nabe verbinde. Scheint doch irgendetwas mit der Elektromechanik der Tachos zu tun haben. Da gibts ja einen Magneten und eine Spule. Irgendwie müsste es in der Spule zu einem Kurzschluss kommen, damit so etwas passiert. Wenn ich Zeit finde mache ich mal ein Video von der Sache.

Mein original Tacho schaut schlimm aus und da habe ich mir diesen geholt. Optisch und von der Verarbeitung ist der TOP - für eine Replika. Nur leider ist die Befestigung Müll. Du musst Dir dazu einen neuen Bügel schnitzen und mindestens eine der beiden Lämpchenfassungen gegen ein Modell mit weniger Tiefgang (in den Lenkkopf hinein) austauschen. Im Zweifelsfall ist noch eine Tachodichtung mehr angesagt, dann passt's. Mag aber auch an meinem PX My Lenker liegen und beim original PX alt Lenker passt's direkt - kann ich nicht sagen.

Die Schnecke ist auf der einen Seite rund und hat auf der anderen Seite eine Vierkantöffnung. Leider lag es daran nicht. Der Vierkant zeigt Richtung Welle und die Welle sitzt auch satt in diesem Vierkant und wird angetrieben. Habe weiter in diese Richtung getestet und eine alte Hülle radikal gekürzt. Nun kann ich im eingebauten Zustand wunderbar auf die eigentliche Tachowelle schauen. Nun kommt's: Tacho ist eingebaut und an die Tachowelle angeschlossen. Wenn ich nun unten per Hand an der Tachowelle drehe bewegt sich der Zeiger. Ich habe zum Test mal an der Welle gezogen und gleichzeitig gedreht um mögliches Spiel der Welle auf der Tachoseite auszuschließen. Der Zeiger bewegte sich immer noch. Auch Drücken und Drehen ging einwandfrei. Wenn ich diese "Spezialwelle" nun in die Tachoschnecke einstecke und das Rad in Fahrtrichtung drehe bleibt der Zeiger still während ich die freiliegende Welle drehen sehe. Sobald ich die Welle wieder mit der Hand drehe bewegt sich auf der Zeiger. Das Spiel lässt sich beliebig wiederholen. Um etwaige Masseprobleme (gibts sowas am Tacho?) auszuschließen habe ich einen zweiten Tacho mit einer anderen Welle an die Schnecke angeschlossen. Also Tacho in der Hand und Welle durch die Luft an der Schnecke. Hier genau wieder das gleiche Problem. Welle per Hand drehen klappt und Welle per Schnecke drehen klappt nicht. Irgendwie mögen mich Tachos nicht. Bei meiner V50 habe ich auch 3 Anläufe gebraucht bis der mal was Vernünftiges angezeigt hat. Hier lag es aber an den Biegeradien bzw. der Welle. So einfach will es mir die PX aber nicht machen. Schönen Abend!

Hallo zusammen, vielleicht fällt ja jemandem von euch hierzu etwas ein: - PX alt - Grimeca alt (16 mm) - weiße Tachoschnecke - original Tacho PX alt - Tachoantrieb, Tachoschnecke und Tachowelle sind leichtgängig Wenn ich die Tachowelle unten in die Tachoschnecke stecke und das Rad dreht, dann dreht sich oben die Tachowelle wunderbar leicht. Durchrutschen habe ich durch festhalten getestet. Da rutscht nichts in der Schnecke. Wenn ich die Tachowelle oben am Tacho anschließe und dann unten die Tachowelle mit der Hand drehe reagiert meine Tachonadel wie sie soll. Nur was nicht funktioniert ist, wenn ich die Tachowelle oben am Tacho anschließe und unten an der Tachoschnecke. Dann passiert garnichts. Kein Klackern, kein Ruckeln - einfach nichts. Und ja - ich bewege die Vespa dabei vorwärts. Nur so am Rand - das Ganze hat mal genau in dieser Kombination funktioniert. Jemand eine Idee?

Kann mir jemand von euch zufällig das richtige Gewinde für die 16mm Vorderachse der PX alt nennen. Meines schaut nicht mehr so toll aus und ich möchte es vor dem Austausch einmal mit Nachschneiden versuchen.

Das Ganze ist auch ehr eine Zwischenlösung bis der Hobel wieder läuft und TÜV hat. Ich plane für das nächste Jahr Strahlen und Lackieren ein. Eigentlich wollte ich ja nur den Motor machen..... Apropos Rostumwandler. Von denen habe ich auch nicht soviel gehalten bis ich den Brunox ausprobiert habe. Schleifen, Brunox - 2 Wochen warten, Grundieren -> hält zumindest auf meiner 77er 50 Special schon seit Ewigkeiten. Schönen Abend! Stefan

Danke für eure Tipps! Inzwischen schaut's unter der Vespa und auch im Tunnel wieder ganz gut aus. Das schwarze Zeug ist Brunox Epoxy Rostumwandler. Sicher ist sicher.

Bin mit dem Ausschneiden fertig. Rost ist ganz scharf lokal begrenzt. Mache später ein Foto. Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Hab gerade nochmals alles abgeklopft und immer noch den Eindruck, dass Traverse und Motorbereich noch gut sind. Die Vespa stand 15 Jahre luftig und trocken. Vor 15 Jahren war dieses Loch da noch nicht. Jedenfalls noch nicht so, dass es mir aufgefallen wäre. Ich schneide da erstmal etwas weiter. Mal sehen wo die Reise hinführt. Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Hallo zusammen! Da schaue ich doch unter meine sonst nett anzuschauende P125X und entdecke ein kleines Rostloch beim Übergang des Beinschilds in das Bodenblech. Nach etwas Stochern... das Ergebnis könnt ihr unten sehen. Ich frage mich, warum es genau hier so heftig Rost hat. Irgendwie sieht mit die Stelle auch tragend aus und ich traue mich nicht so ganz ran das selbst zu schweißen. Nun suche ich eigentlich jemanden der mir sagt - brat einfach was drüber und gut Aber mal ehrlich - das sind 2 Blechschichten. Die Untere ist doch sicher zur Versteifung da und benötigt spezielle Beachtung. Freue mich über jeden Ratschlag.

Super Sache das mit dem Torx Bit. Hat geklappt!

Zu diesem Thema hätte ich noch ein paar anschauliche Fotos Der Stumpf war bis vorhin noch etwas länger. Ich hatte eine Mutter aufgeschweißt und diese ist mir dann samt einem weiteren Stück Gewinde abgerissen. Nun ist nur noch das was auf den Fotos zu sehen ist übrig. Die Torx Methode werde ich gleich mal ausprobieren. Frage ist nur - was mache ich wenn das auch nichts hilft. An diese Stelle komme ich nicht ohne einen 20 cm langen Bohrer ran und danach benötige ich einen Gewindeschneider in entsprechende Länge. Alles andere lässt sich nicht parallel zur existierenden Bohrung einführen. Ideen?

Dankeschön! Dann werde ich dem Zylinder mal zu Leibe rücken und versuchen auf 1,5 mm zu kommen. Mehr wegnehmen kann ich später ja immer noch.

Ich habe an den SIP Road oder die BGM Big Box gedacht, da ich beim SI Vergaser bleiben will und diesem keinen RAP zumuten will.