Scissorsweep

 

Zum DR75: läuft mit HD74 weitaus zu fett. Mit 16/15 wohl eher 72 oder nur 70?!

Also eine ET3 (125ccm, 3 ÜS) läuft standardmäßig mit einer 76er HD mit einem SHB 19/19. Ich würde bei einem DR 75 (16/15) eher zu HD 70 tendieren.

O-Lack nicht freilegen bei so einem Schatz?

Also ich hab die drei Lötstellen jeweils mit Schrumpfschlauch isoliert ... denke schon, dass das hält :) Wenn nicht, dann

Habe jetzt mal die komplette Gasrolle aueinandergebaut und alles neu gefettet. Leider ohne Erfolg. Das einzige was mir aufgefallen ist, das die Federscheibe ziemlich viel Spannung aufbaut.

 

Glaube aber es liegt wohl eher am Außen- bzw. Innenzug der Irgendwo reibt

Der Gaszug soll doch nicht wieder zurück ... dafür ist doch die Feder da. Zumindest bei Rollern ohne Blinkern (damit du Handzeichen auch mit der rechten Hand geben kannst).

Danke für die Meinungen. Ich werd eine Verlängerung der Kabel basteln ... da geht schon nix schief ;)

Muss einige Bowdenzug-Hüllen kürzen, d. h. abzwicken und die Metallhülse wieder auf das neue Ende draufmontieren. Wie befestige ich die (neue) Metallhülse?

Hi, hab gerade festgestellt, dass die Kabelpeitsche von der ZGP nicht bis in das linke Seitenfach reicht, wo bei der ET3 die CDI reingeschraubt wird. Meine 2 Ideen: Entweder die drei Kabel jeweils um 20cm verlängern (irgendwelche Ideen, wie man am besten an einen Kabelschuh "andockt"??)

oder

CDI einfach an das Motorgehäuse ranschrauben. Gibt's da einen Adapter?

Besten Dank!!!

Was ich gemacht habe (wegen den bokkelharten Spezialhüllen):

Seil beim Hebel rein, Hülle dabei noch nicht ganz am Ziel

Seil in hülle und durch, Hülle immer noch nicht ganz im Lenker

Nun mit der Bowdenzugspannzange motorseitig das Seil aus der Hülle ziehen.

Dabei schiebt sich die Hülle bis in Position.

 

Voll relaxed. Nur die Spannzange brauchts halt.

Hat voll funktioniert! Besten Dank Es war ein Erlebnis ... ;)

Ok, und diese Prozedur mach ich bei jedem Innenzugwechsel? Also: Zughülle vom hinteren Ende aus ca. 5-10 cm. zur Lenkermitte ziehen (so dass ich die Hülse mit dem Loch von unten sehen kann), neuen Innenzug vom KuLu-Hebel aus in das Loch der Zughülle einfädeln und dann die Zughülle wieder mittels der Seilzugzange (von hinten) ganz zum KuLu-Hebel "reinziehen"?

Oder bleibt die Seilzughülle - einmal richtig in Position - immer da wo sie sein soll, nämlich genau am KuLu-Hebel? So dass späteres Innenzugwechseln gar kein Problem mehr ist!?!?

Hi,

danke, Ihr seid super! ich frag einfach deshalb so genau nach, weil ich bisher schon 3 Stunden erfolglos herumgeschraubt hab und es vorher im Ansatz verstehen will um es jetzt einigermaßen richtig zu machen, so dass ich auch zukünftig keinen Ärger mehr hab.

Also ich hab jetzt verstanden:
 

Der Außenzug zieht sich "am" Innenzug bis zum Kupplungshebel; durch diese vorn abgerundete Metallhülse am Außenzug "sucht" sich der Außenzug den Weg bis ganz hin zum KuLu-Hebel

Nur was passiert, wenn ich später den Innenzug mal rausziehe (z. B. Wechsel in 2 Jahren)? Dann hat doch der Außenzug keine Führung mehr und das Loch des Außenzugs ist nicht mehr direkt am KuLu-Hebel-Eingang z. B. weil sich der Außenzug im Schaltrohr verdreht / biegt. Wie bekomme ich den neuen Innenzug dann wieder rein (bei künftigem Innenzugwechsel)?

also wenn du nicht zuviel herumreist bleibt die hülle definitiv da wo sie sein soll.

 

Edit: vorrausgesetzt sie ist richtig eingebaut

"richtig eingebaut" ... da ich ja von unten nicht in das Schaltrohr reinschauen kann, muss ich den Außenzug mit Hilfe der Seilzugzange richtig reinziehen. Aber letztlich weiß ich ja nicht, ob er direkt am Anschlag ist oder nicht oder?

Ich hab Angst, dass DAS passiert :

Was ich gemacht habe (wegen den bokkelharten Spezialhüllen):

Seil beim Hebel rein, Hülle dabei noch nicht ganz am Ziel

Seil in hülle und durch, Hülle immer noch nicht ganz im Lenker

Nun mit der Bowdenzugspannzange motorseitig das Seil aus der Hülle ziehen.

Dabei schiebt sich die Hülle bis in Position.

 

Voll relaxed. Nur die Spannzange brauchts halt.

Eine Frage hätte ich jetzt noch: Wie bekomm' ich dann beim nächsten Innenzug-Tausch den Innenzug in die Seilzughülle? Vom Kupplungshebel aus is' klar. Aber bleibt die Seilzughülle dann genau in Position hinter dem  Kupplungshebel, nachdem ich den alten Innenzug rausgezogen hab? Wenn nicht, hab ich ein Problem, weil ich da ja nicht (wie z. B. bei der Vorderbremse) von unten rankomm ...

Merci!!!

Also bei mir ist das Fensterle halt eh´ entgratet.

Und wenn Du mich gesehen hättest, wie ich mit den Zügen (link) stundenlang gekämpft hab´... da hat die eingebaute gute Laune echt Pause gehabt.

Da ist noch nen Stahlvorfach drin. Gibt besseren Druckpunkt ....

Da ist es Dir dann völlig wurscht, ob da irgendwo was abschabt...

Und wenn der Zeuch mit der Methode reingeht, dann alles andere auch ! Kann man durchaus als einklagbaren Rechtsanspruch auffassen.

Danke für all die Infos! Wird ausprobiert. Leider werden bis dahin einige Wochen vergehen, aber ich berichte auf jeden Fall, wie es funktioniert hat.

Was ich gemacht habe (wegen den bokkelharten Spezialhüllen):

Seil beim Hebel rein, Hülle dabei noch nicht ganz am Ziel

Seil in hülle und durch, Hülle immer noch nicht ganz im Lenker

Nun mit der Bowdenzugspannzange motorseitig das Seil aus der Hülle ziehen.

Dabei schiebt sich die Hülle bis in Position.

 

Voll relaxed. Nur die Spannzange brauchts halt.

Ah das hört sich nach einem funktioniertenden Plan an :)

Nur noch eine Frage: das "Fenster" im Lenker, wo der Bowdenzug dann durch muss um ins Schaltrohr zu gelangen, ist recht scharfkantig. Ich befürchte, dass es mir mit deiner Zangenmethode die Außenhülle des Seilzugs ruiniert. Oder sollte ich den etwas einfetten?

Und Edit fragt noch: FÜhrungshülse gibts nur bei der Vorderbremse oder? Nicht beim Kupplungszug.!?

Hi Folks,
 
bin gerade nach mehrstündigem erfolglosem Schrauben verzweifelt!
 
Habe eine neue Kupplungs-Seilzughülle von hinten mithilfe der alten Hülle (+ Tape) vom Lenker aus eingezogen. Lenker ist abgeklappt. Die alte Hülle (warum auch immer) ist aber nicht in den Lenker reingegangen (sondern nur der Innenzug). D. h. die neue Hülle muss ich jetzt irgendwie durch den Lenker ins Schaltrohr zum Kupplungshebel bekommen. Da liegt das Problem. Die Zughülle muss sehr gebogen werden und ich weiß gar nicht, wie weit sie zum Hebel hinmuss (man sieht ja auch nicht von außen rein).
 
Gibts da eine Anleitung? Bilder ? Tipps? Finde, dass das Thema Seilzughülllen eher selten hier auftaucht.
 
Besten Dank schonmal :-/
 
Hier ist noch ein Bild von vespa-50.de . Da sieht man hinten rechts den Kuplungszug wie er um die "ecke" geht. Aber wie weiter?

Und wie kriegt man dann den Innenzug zum Kupplungshebel? Den kann man doch (wegen dem Nippel) nur vom Lenker aus einfädeln. Da die Seilzughülle aber nicht in so einer Führungshülse ist ... wie krieg ich den Innenzug überhaupt in die Seilzughüllle?
 

Danke Leute!!! An die Möglichkeit des PK-Gepäckträgers hatte ich nicht gedacht ;)

Hi,

ich würde gern mit meiner ET3 übern Brenner reisen, allerdings keine Bohrlöcher in die Karosserie machen. Für die normale V50 gibt's ja diese Gepäckträger, die mit den Gumminoppen halten. Die passen aber nicht auf die ET3 (wegen der großen Rückleuchte). Hättet Ihr eine andere Idee?

BG

Oh mann so'n shit :( Angekettet an ein Straßenschild oder frei-stehend?

Hat denn keiner eine Idee?

Um welche Teile handelt es sich bei Nr. 69 und 70 ? Ich kenn die von meiner V50L bzw. ET3 nicht. Es ist auch nicht der Stift für den Schaltarm (der ist nämlich die Nr. 36) ... Die Grafik stammt aus dem Teilekatalog von der V5B3T (V50 N Special).

 

 

 

Merci :)

Um welche Teile handelt es sich bei Nr. 69 und 70 ? Ich kenn die von meiner V50L bzw. ET3 nicht. Es ist auch nicht der Stift für den Schaltarm (der ist nämlich die Nr. 36) ... Die Grafik stammt aus dem Teilekatalog von der V5B3T (V50 N Special).

Merci :)

Hatte gestern in der Garage bissl am Vergaser rumgebastelt (das ist schön das Benzin rausverdampft) und hatte heute den ganzen Tag ziemliche Kopfschmerzen ... Fazit: NOT GOOD!

Kurze Frage: Ich brauch 2 Einstelllschrauben für meine V50:

1x Kupplungszug

1x Bremszug (hinten)

2x Schaltzug

Welche Gewindestärken und -längen haben die? Evt. Artikelnr. in SIP / SCK

Merci!

Danke Euch!!

Hab jetzt mal alles zusammengeschrieben:

ET3:

• Scheinwerfer: 25W Bilux (Sockel: BA20d)
• Standlicht: 5W (Sockel: Ba15s)
• Tachobeleuchtung: 3W Sofitte (Sockel: SV 7)
• Bremslicht: 10W Sofitte (Sockel: SV 8,5)
• Rücklicht: 5W (Sockel: Ba15s)

Alles natürlich 6V :)

Ohne jetzt irgendeine Anleitung konsultiert zu haben: Scheinwerfer 25/25W und Tacho irgendwo zwischen 1W und 3W. (Kleinere sind schwierig in der richtigen Länge zu bekommen)

Merci. Ich probier jetzt mal als Tachobirnen die Sofitten 0,6W (24mm lang) und die 3W (29mm lang) aus :)

SIP 57331000

SIP 57333000

Kurze Frage zu den ET3 Glübirnen. Hab da folgendes Diagramm gefunden : http://www.rollerladen.com/media/images/schaltplaene/VMB1.html?xce265=4c513de96a533e4a7818f8d59f2e778f

6V/5W Birne für den Scheinwerfer kann doch nicht stimmen. Das sind doch 25W (laut meiner Bedienungsanleitung) oder?

Auch kann doch 5W Sofitte für die Tachobeleuchtung nicht stimmen (stattdessen: 0,6W). Was meint Ihr?

Hab eine VMB1T von 1978