Zerbrösel

Danke Männers...dann bleibt es beim 3.00er

Super, danke!

Kurze Frage zu den Reifengrößen: Meine XL1 hat 3.00 x 10 auf 2.10 Felge. Kann ich auch 3.50 x 10 Reifen auf der Felge fahren? Was bedeutet 3.50 hierbei genau (höherer Querschnitt oder mehr Breite)?

Jo, weiß ich. Ich hab auch schon gemessen auf welcher Seite der Stift/Bolzen dicker/dünner ist. Ich kann die Welle leicht wackeln - weiß aber nicht ob das normal ist. Ist die Welle normalerweise plan im Gehäuse oder ist da "Luft" und die Welle "kippt" über den O-Ring?

So isses, ich will den möglichst zerstörungsfrei entfernen - aber wie?. Der shice Bolzen sitzt bombenfest. Ob ich ne neue Buchse einsetzen muss kann ich so noch nicht sagen - dafür muss der Kram erstmal raus. Aufgrund des Siff-grades den ich in diesem Bereich entfernt habe, gehe ich aber mal davon aus dass der Motor inkontinent war/ist. Da war eine schöne Öl-Dreck-Pampe drumrum. Sollte bei einem Motor der die Pipi halten kann ja nicht der Fall sein.... Edit(ion) sagt: ich schau mal ob ich da mit ner kleinen Schraubzwinge rankomme oder ob ich das ganze im Schraubstock einspannen kann - wahrscheinlich ist aber kein Platz dafür...

@hiro Doch, auf der Welle ist ein O-Ring. Was du vermutlich meinst ist der O-Ring vom Kickstarter. @IGCH Jo, den meine ich. Ich werds mal mit einem Stahlnagel versuchen. Man kommt da aber nur schräg dran und ich will diesen Stift nicht breit klopfen. Motor ist natürlich schon komplett zerlegt...

Hat jemand einen guten Tipp wie ich den Haltebolzen in der Seilzugrolle (der an der Schaltgabel) herausbekomme? Ich würde gerne die/den O-Ring/e ansehen und ggf. tauschen. Wieviel Spiel (wenn überhaupt) darf die Welle der Schaltgabel im Motorgehäuse haben? Ich denke meine hat zuviel Spiel und ich muss neu buchsen und dafür muss das Shice-Ding sowieso runter....

Ja - das hoffe ich auch :)

Vielen Dank! Es wird doch ein 3.72. Die Drehzahlen sind auf dem jeweiligen V doch schon um einiges niedriger als bei 4.25 - das überzeugt. Übrigens...cooles Tool. Vielen Dank auch an alle anderen für Ihre Meinungen und Tipps

Ahoi, ich merk schon - meine Frage war ein bischen unpassend . Ich hab leider keine Erfahrung mit verschiedenen Übersetzungen und kann mir kein Bild davon machen wie sich mein geplantes Setup mit 4.60, 4.25 oder 3.72 fährt. Ich möchte nur vermeiden, dass die neue Übersetzung zu kurz wird. Deshalb lese ich hier ja auch eigentlich alle Threads durch die irgendwie in meine Richtung gehen. Ich bin mir halt unschlüssig ob die 4.25 nicht doch zu kurz ist. Ich würde die 60-65Km/h schon ganz gerne packen ohne den Motor kaputt zu fahren. Vergaser wird übrigens der originale 16/15er.

Ahoi, vielen Dank für eure Meinungen. Jetzt haben einige geschrieben, dass die 4.25 "ok" ist. Ist das jetzt eher ein "ok" im Sinne von "Perfekter/Guter Kompromiss aus Leistungsausbeute (Antritt u. Endgeschwindigkeit) und Langlebigkeit (der Motor muss nicht mehr so hoch drehen) oder bedeutet für euch "ok" soviel wie "Kannste machen, schadet auch nicht aber eine andere Übersetzung (z.B. 3.72/4.00) wäre besser weil...." .

Ahoi, ich habe eine PK XL (V5X3T) und bin dabei den Motor zu überholen. Geplant ist ein 75ccm-Satz (DR mit 3 Ü) + Sito-Plus zu verbauen. Erreichen möchte ich damit besseren Durchzug und Endgeschwindigkeit. Wenn ich die überwiegende Meinung zu so einem Setup richtig verstanden habe dann empfiehlt sich eine 3.72 Getriebeübersetzung. Ich bin jetzt an eine 4.25 (68:16) gekommen und wollte mal in die Runde fragen ob das ebenfalls eine praktikable Übersetzung ist oder ob das nichts bringt - Original ist eine 4.60 drin....

Hehe, ja kann sein

Vielen Dank für eure Info. Ok, bisher sieht es wohl so aus als ob es 'lediglich' Vor.-/Nachteile bzgl. der De.-/Montage hat. Oder hat noch jemand andere Erfahrungen machen können (Haltbarkeit, Fahreigenschaften (wenn überhaupt), Geräuschbildung etc. k.A.)?

@Andreas G-Punkt V5X3T und Silentgummis - aber ich dachte das wäre hier im Thread klar um welches Teil es geht

Ich würde meine auch tauschen wollen. Was empfehlt ihr - die geteile (neuere) Variante oder wieder zwei Gummis auf die (alte) Stange? Oder ist es vollkommen egal und hat nur Auswirkung auf die Montage der jeweiligen Variante....

Danke!

Ahoi, ist das Steuerrohr der XL baugleich zum Steuerrohr der XL2?

Ahoi, kennt einer die Belagstärke der PK-XL Bremstrommel (vorne) im Neuzustand? Ich meine nicht die Belagstärke der Bremsbelege sondern die Metallaufnahme in der Trommel. Und wo liegt die Verschleißgrenze?

Was glaubst du warum der Arbeitstitel "Brauner Bär" lautet

Ähm, habe ich noch gar nicht drüber nachgedacht. Aus meiner Sicht aber in Zukunft eine Sache die man mal aus ästethischen Gründen verfolgen könnte. In diesem Projekt werde ich das aber nicht angehen - das übersteigt definitiv meine handwerklichen Möglichkeiten. Ich will es mal bei Kleinigkeiten belassen die ich von der Stange bekomme. Das wird dem ein oder anderen hier im Forum vielleicht nicht schmecken weil es dann ein Mix wird - aber ich mach das ja für mich und nicht für andere

Das sehe ich ähnlich. Ich muss aber gestehen, daß ich die PK XL im Original grundsätzlich nicht sehr schön finde. Das fängt schon bei der Kaskade an und hört bei den schmalen Seitenbacken auf. Somit war mir von Anfang an klar, daß ich die XL nicht in den Auslieferungszustand versetzen werde. Ich betrachte das ganze auch als ein hobbymäßiges Privatprojekt - keinerlei Hintergedanken an irgendwelche evtl. zu erziehlende Wertsteigerungen in X-Jahren. Wenn ich es schaffe die XL meinen Vorstellungen entsprechend aufzubauen ist alles gut und ich versuche mich dann vielleicht an etwas anderem - wenn es mir nicht gelingt ist das dann auch kein Beinbruch. @Go. 81 Gängsta-Style ist doch eher was fürs Auto (neuer Camaro, Corvette etc.), da passt das ja noch irgendwie - aber bei ner Vespa

Danke für die zahlreichen Meinungen. Ich habe gerade den 60+ Seiten Farben-FAQ-Thread gefunden und wühle mich dadurch. Eine Option ist ja auch den O-Lack nur entsprechend vorzubereiten (anschleifen) und dann den neuen Lack drüber - damit kann ich auch leben. Über strahlen habe ich auch schon nachgedacht. Da muss ich natürlich sehr schnell arbeiten (danach grundieren) damit kein Flugrost ansetzt. Da ich aber auch noch kleinere Blecharbeiten durchführen muss, weiß ich noch nicht genau mit was ich anfangen soll. Ich denke mal zuerst die Roststellen bearbeiten -> Blecharbeiten -> vorbereiten für Lackierung (inkl. Steinschlagschutz) -> lackieren -> Nacharbeiten (Versiegelung, Holraumversiegelung etc)? @Muirmaid Ich kann sooft hingucken wie ich will - es wird nicht besser :D auch wenn der Lack selten ist. Ich glaube ich würde mich nachher nicht wohl fühlen damit zu fahren.... [EDIT] Die Frage nach der "saubersten" Methode wieder entfernt: ich denke das sieht wohl jeder anders

Tut mir leid - der Lack kommt runter. Ich habe mir im Vorfeld sehr viele Gedanken bzgl. O-Lack gemacht und bin dann zum Entschluss gekommen, daß es mir persönlich egal ist - die Farbe muss mir gefallen (ob O-Lack oder N-Lack). Ich habe mir deshalb mein erstes Restaurationsobjekt nicht nach Farbe ausgesucht sondern in erster Linie nach Zustand. Als ich das gute Stück das erste mal gesehen habe dachte ich sofort "würg - was ist das für eine shice Farbe". Es ist aber wie bei der Bonsai-Zucht - du findest einen kleinen hässlichen Rohling irgendwo im Wald und weißt sofort wie du ihn gestalten willst - jeder andere hätte das Pflänzchen nicht beachtet. Davon aber mal abgesehen hat der Vorbesitzer irgendwann mal den O-Lack mit der gleichen Farbe drüber geduscht - und das ganze auch noch ziemlich schlecht. Gefällt mir halt einfach nicht.... Wo wir aber gerade beim Thema sind. Wer kann mir eine Entlackungsmethode empfehlen? Ich habe schon an chemisches entlacken gedacht - aber weil der Tunnel und alle anderen schlecht erreichbaren Stellen ebenfalls entlackt würden, habe ich mich von der Idee verabschiedet. Wie würdet ihr vorgehen wenn der O-Lack runter kann?

Nirgends. Ich bezog das auf dein Gefährt. Ich verstehe den Nachweis der Verkehrstauglichkeit bei der Überprüfung bei der Zulassungsstelle für ein Fahrzeug das eh zum TÜV muss nicht.