Waidlein

@kobaltblauDanke sehr! Das war mir nicht bewusst. Is aber auch logisch...

Ja, mit 1mm Deggelspaycer und zwei Papierdichtungen...kommt der Versatz daher, @motorhead: ??? Du meinst das Fett unter dem Druckpilz du Röntgenauge? das Ding läuft gerade so schöön, wäre schön wenn es noch lange so bliebe daher denke ich darüber nach vom Karren77 eine Andruckplatte zu holen...

Ich hab’s gestern fertig zusammen : tadellos würde ich sagen. Großer Unterschied zu der XL2 Kupplung die ich vorher fuhr. Habe 6 Federn symmetrisch drin , lässt sich extrem weich ziehen, packt aber sehr gut zu! Ich habe bei meinem XL Kuludeckel auch am Ausdrückpilz den Arm gekürzt, kann nicht vergleichen was das gebracht hat aber : es ist Alles gut so! eine Sache nur: beim Knetetest gabs dieses Ergebnis: und irgendwie scheint mir der Druckpilz nicht mittig auf das Lager zu drücken. Bei einem mm hätte ich es auf das Spiel beim Verschrauben des Kupplungsdeckels geschoben...aber ca.3mm erscheinen mir viel...woran kann DAS liegen? Greetz

laut der Beschreibung sind meine Beläge reine Kork-Beläge... Packfehler?

kann einer erkennen ob dies wirklich die ProX Beläge sind? Auf der Verpackung stand: wenn dies-was ich irgendwie glaube weil niirgends ProX drauf steht- nicht die richtigen Belöge sind die bei einer Hartz 4.3 dabei sein sollten..wie würde sich das bemerkbar machen? Das hier sieht für mich aus wie „normale Korkbeläge“...sind die nicht auch dicker?

Moinsen, bei einer Hartz 4.3 ist es normal, dass man die mit einem Kompressor maximal 2mm komprimieren kann bevor die Federn (6 von10) anschlagen? also, genau gemessen habe ich es nicht aber vielleicht 1.5umdrehungen der Mitter des Kompressors....? bin dankbar für Hilfe....

fährt hier irgendjemand noch sowas? Schnellkupplung für Schaltzüge von Xyger....lag 8 Jahre im Raygal...seit Einbau nur Ärger. Haben sie sich irgendwie durchgesetzt? Wenn’s total gyle wäre, hätte es das, oder? Greetz

Huhuu...ich bin auf der Suche mach einer FEDERKOMBINATION für die Hartz4- nicht nach einer neuen Kupplung greetz

Ist irgendwo schon mal gefragt worden, sicher: bei ca. 20/21 PS scheinen mir die mitgelieferten Federn der Hartz4 Kupplung zu „viel stark“ zu sein...5 allerdings wiederum zu wenig...gibt’s Erfahrungen was sich bei der Leistung und einem Langarmkupplungsdeckel leicht ziehen lässt aber eben die 21 gut hält? Danke

Wird gekauft definitiv richtig!

Danke für eure Tips! wenn alles klappt kann ich mir doch heute Abend n Auszieher leihen und dann einen kaufen.

Nadellager raus bekommen wenn man keinen Auszieher hat? Hat jemand n Tip für n alten Mann? Mal in der Annahme: ich kann keinen Auszieher leihen oder kaufen.

Moin , gibts ne offizielle Anleitung Für den Einbau/Zusammenbau einer Hartz4 Kupplung? ich hab da irgend so ein älteres Dokument gefunden in dem von Passcheiben 0.5mm /1mm unter der Nebenwelle geredet wird. Ist das immer nötig?

Dieser kleine Absatz...was tut der?

Moin, kann man einen SI für „ mit getrenntschmierung“ auch Mit Gemisch fahren, wenn man gar keinen Motor mit Ölpumpe hat? Muss man da noch irgendwas fummeln?

Thema Schraubensicherung ich frage mich immer:muss ich dauernd für n Oiro n Sicherungsblech (Kupplung/ Primärritzel) oder eine Zahnscheibe (Polrad) kaufen...wie macht ihr das wirtschaftlich?Irgendwo im 100er Pack als Normteil kaufen? Wo weglassen und Kleben, womit?

Spülbild okay?

Leider hat’s mir gestern den vierten Gang zerlegt: nun die Frage: das war ein DRT kurzer vierter mit 47z -Rest original. jetzt sehe ich dass es von BGM einen mit 48 Zähnen gibt... https://www.scooter-center.com/de/gang-4-bgm-pro-4-gang-getriebe-vespa-pk-s-pk-xl1-pk-xl2-ets-v50-v5a1t-ab-nr.-69444-special-v5b3t-ab-nr.-94315-elestart-v5b4t-ab-nr.-1514-pv125-vma2t-ab-nr.-150203-et3-vmb1t-ab-nr.-8161-48-zaehne-kurz-bgm01803 passt der ebenfalls ins Standard Getriebe oder muss dazu der Tannenbaum geändert werden? Leider steht da nichts zu bei den Shops... Der 47er von DRT sieht mir aber irgendwie stabiler aus. Mein Motor ist eigentlich kein Monster, vielleicht 20/21 PS und es wundert mich generell dass der Gang nach vielleicht 2000 km schon hin ist. kann es sein dass sich so ein Bruch etwas ankündigt? Ich habe auf der finalen Fahrt ein vibrieren des Motors bemerkt, die Gänge ließen sich immer schlechter schalten ...Und der vorgestern montierte neue Kickstarter war schon wieder lose gerüttelt... Wäre da für Input dankbar. Frohe Ostern.

Auch Update: die beiden Kabel nach Schaltplan wieder richtig (also vertauscht) montiert: alles gut! Löppt wedder

Was passiert, wenn ich die beiden Kabel an der CDI der Vespatronic vertausche? 1) geht kaputt? 2) kommt kein Funken ? 3) der Funken kommt zum falschen Zeitpunkt? ich war mir beim stecken nicht sicher gewesen und nun hab ich den Motor angetreten und es hat soo einen mords Schlag im Auspuff getan dass er (Franz) an der Steckverbindung trotz Feder aufging und offen blieb.Seitdem geht der Motor nur noch sehr sehr wage an und ist geprägt von Spätzündungs Symptomen...Gas geben nicht möglich.

Jaja, selber nachgeschaut. Geht nicht.

Danke

Danke, auch auf die Gefahr hin dass es schon 1000 Leute gefragt haben: kann ich dann bei einer et3 Zündung nicht einfach die CDI tauschen und habe die ZZP-Verstellung?

Wo sitzt die Zündverstellung bei ner Vespatronic, in der CDI, oder?

Danke für die Tipps! Siris sind schon raus, neue liegen parat. Ich werd’s wieder zusammen bauen -ja der Dreck war vom auseinander nehmen- und mal schauen. @gertax: meinst du also nicht dass diese dunklen Spuren unterhalb des kolbenringes darauf deuten lassen, dass der Ring schon ne ganze Weile fest war?