jykke

Ernsthaft - sagte ich doch - ist ewig her... Dann erledigt sich aber auch die ursprüngliche Frage.

Der muss da drüber gehen, es gibt da (meines Wissens nach) keine Unterschiede, schon gar nicht im Durchmesser. Auch im Original -Ersatzteilkatalog ist die gleiche Schale enthalten Evtl. muss die Bremstrommel runter, damit der Kotflügel entsprechend bewegt werden kann und um den Anschlag und die Lagerschale herumgeführt werden kann. Der Zusammenbau ist bei mir auch ewig her, es ist aber unwahrscheinlich, dass die Schale nach der Montage vom Kotflügel erst aufgesetzt wird

Ich hatte das Lenkrohr meiner T4 gerade erst ausgebaut (Kabelbaum getauscht) und würde Dir gerne helfen. Aber was ist Deine Frage???

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Sorry, die Teile habe ich noch nie verbaut. Weglassen kannst Du von den Teilen nichts, zumindest beim Originalaufbau würdest Du sonst am Aluguss reiben. Ist Dein Lenker am Durchgang von Rohr lackiert? Wenn die SIP-Teile sehr wenig Spiel haben, dann kann eine ordentliche Lackschicht schon entscheidend sein.

Hallo Marduk, Meinst Du mit Splint die Federklammer (Nummer 41 auf der Explosionszeichnung)? Die wird als letztes montiert, in der Reihenfolge sitzt die aber außerhalb vom Lenker. Hier ist eine Explosionszeichung (aus den alten Rollershop-Katalogen) und ein Foto von einem Sprint-Trapezlenker, der Aufbau sollte aber identisch sein.

Der Schalter ist neu gekauft und die Elektrik wurde schon von meinem Vorbesitzer vor 30 Jahren verbastelt. Die Rally hatte mal eine Benzinpumpe unter dem Sitz um aus einem Ersatzkanister während der Fahrt nachzufüllen - gibt´s heute als Zubehör Bei laufendem Motor ist auf Grün-gegen-Masse Spannung, mein Multimeter kann leider in dem Bereich keinen Wechselstrom messen, der Duspol hat aber im Bereich 12 Volt Spannung angezeigt. Ich hatte den Schalter heute Mittag komplett abgeklemmt, bei laufendem Motor und von Hand verbundener Kabel leuchtet auch der Scheinwerfer. Kurzschluss gegen Lenker prüfe ich heute Abend. Nebenbei: Dein Club ist der VCC / Celle? Da war ich zuletzt 1992 oder 1993 beim Heidetreffen

Gelb und Grau ist miteinander verzwirbelt und mit Isolierband umwickelt (der schwarze Knubbel) und auf 1 (der linke Schalter mit dem man zwischen Standlicht und Bilux wechselt) angeschlossen. Die Batterie (rot) ist auf 2 angeschlosssen. Wird der Hebel nach links geschoben, leuchtet Standlicht und Rücklicht. Grün (Lichtmaschine) ist auf 3 angeschlossen. Wir der Hebel nach rechts geschoben sind 1, 3 und die Brücke zum Wechselschalter verbunden. Damit sollte Rücklicht und die Bilux mit Strom von der Lichtmaschine versorgt werden. Klappt aber auch nicht, die Lampen bleiben alle dunkel... Auf den Schaltplänen, die ich selbst habe oder im Netz gefunden habe, konnte ich den korrekten Anschluss nicht finden. Hier noch ein Bild von der Scheinwerferfassung, gelb geht zum Standlicht, Tacho und Kontrollbirne sind nicht angeschlossen.

Ich habe jetzt noch mal den Schalter kontrolliert, weil irgendwas mit dem Licht nicht richtig war. Die Biluxbirne war über die Batterie geschaltet. Ich habe die Anschlüsse geändert, siehe der folgenden Bilder alte Verkabelung neue Verkabelung weiß - Hupe passt, wird über Masse geschlossen braun und violett - Fern- und Abblendlicht erhalten Strom bei laufendem Motor und richtiger Schalterstellung von grün grau (Rücklicht) und gelb (Standlicht), miteinander verlötet erhalten Strom bei entsprechender Schalterstellung von der Batterie. Wie erhält das Rücklicht Strom, wenn der Schalter auf das grüne Kabel umgelegt wurde?

Die Blinker sind demontiert, weil das Lenkrohr mal gebrochen war und ich kein passendes Ersatzteil griffbereit hatte. Widerstand habe ich gemessen:

Ich habe jetzt geprüft und als Funktionsprüfung noch andere Gleichrichter aus meiner Kiste. Den Gleichrichter meiner Rally habe ich wie @GelbStich erklärt geprüft, mein Gerät zeigt "373" bzw. "1" an. Bei einem fast baugleichen Gleichrichter wird "363" angezeigt und bei einem alten Gleichrichter meiner T4 "165" Ist das jetzt ein Spannungsabfall von 0,6 - 0,8 oder muss ich anders messen? Danke für Eure Hilfe und sorry für die evtl. blöden Fragen. Ich habe schon in der Schule bei dem Gedöns in Physik versagt, habe aber kein Problem das öffentlich zuzugeben

Danke für die Unterstützung! Ich verrate jetzt mal, dass ich's nicht so mit dem Elektrischen habe... Durchgangsmessung bekomme ich noch hin, aber wie messe ich "ob die Diode sperrt"? Ist die Diode, dass runde, gelbe Teil? Wenn ich dort den Durchgang messe, direkt an den Drähten die angelötet sind, dann passiert nichts. Was ich noch geprüft habe, die Sicherung ist in Ordnung, also Durchgangsprüfung piept, aber wenn ich am Halter messe, dann piepst es nur wenn ich auf die Halterung Druck ausübe, also den Kontakt verstärke. Die Sicherung hat also schlechten Kontakt in der Halterung. Hier ein Bild meines Multimeter, auf welcher Stellung erfolgt eine Diodenmessung? Kann ich anstelle der Sicherung zur Prüfung die Sicherung mit einem Draht überbrücken oder kann da zu viel kaputt gehen? Die Rally hat einen Kill-Knopf.

Guten Abend, ich muss noch ein zweites Thema aufmachen, nachdem ich beschlossen habe, diesen Sommer noch mind. 1 Roller fahrbereit zu machen und anzumelden. Ich möchte meine T4 auf 12 Volt umrüsten, mit der Vape Road Classic: https://www.sip-scootershop.com/de/product/zundung-sip-performance-by-vape-road-classic-12v-ac_510061RAC Welcher Kabelbaum ist dafür der beste oder gibt es keine Unterschiede? Schute: https://kabel-schute.de/product_info.php?products_id=29 oder SIP: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kabelbaum-umrustung-auf-e-zundung-ducati_86134100?usrc=kabelbaum Die Schalter der T4 sind bereits "Schließer" , damit sollte alles außer den Birnen passen. Gruß Jürgen

Auf der Batterieseite kommt rot und schwarz für die Batterie an und zusätzlich violett und hellblau(verfärbt) für Blinker und Standlicht Gleichrichter: Motorseite: Ich hoffe das hilft - schon mal vielen Dank!

Servus, ich habe meine Rally (Bj. 1974 / Femsatronic) nach 5 Jahren wieder mit neuem TÜV auf die Straße gebracht. Funktionert alles soweit wunderbar, bis auf die Elektrik... Also es funktioniert alles, wenn eine frische Batterie drin ist. Diese entlädt sich jedoch über Nacht und zwar so sehr, dass mein Ladegerät nur "Error" anzeigt und nicht auf "Charge" umschaltet. Das Ladegerät ist in Ordnung, habe ich mit einer anderen Batterie gegengetestet. Wenn die Rally ohne Batterie läuft, ist kaum elektrische Leistung vorhanden. Das Rücklicht glimmt ein wenig, die Scheinwerferbirne auch, aber von echtem Leuchten weit entfernt, selbst unter Vollgas. Hat jemand eine spontane Idee, wo ich mit der Suche anfange? (Hier gepostet, weil vorher im falschen Thread...)

Danke, kommt in die Kiste "kann weg"

Servus, ich nutze den verregneten Sonntag zum Sortieren alter Teilekisten und habe ein sorgfältig verpacktes Zahnrad-Dings gefunden. Was ist das? Ich tippe auf irgendwas mit Getrenntschmierung...

Danke für die Erläuterungen, Papiere gibt es keine aber eine alte Unbedenklichkeitserklärung. @zochen, @Dirk Diggler Freut mich, Eurem Glück auf die Sprünge verholfen zu haben

Danke, vielleicht ruf ich einfach mal beim TÜV an - ist wahrscheinlich am einfachsten...

Hallo zusammen, noch ein Teil, das aus der Garage raus soll, meine V50 elestart. Der Roller ist vollständig und lief eigentlich immer - aktuell springt er nicht an, stand aber auch ein paar Jahre unbewegt rum. Der Anlasser dreht, wahrscheinlich einfach mal Vergaser reinigen, usw. Verurteilt mich nicht für die Farbe, ich hatte damals keine Einfluss auf die Entscheidung. Was ist denn der Marktwert für diesen Roller? Gruß Jürgen

Hallo zusammen, kann ich eine seit vielen Jahren stillgelegte T4 direkt mit PX-Motor und Vollgutachten §21 zulassen oder muss ich den Umweg über Zulassung mit Original-Motor und anschließendem Eintragen des PX-Motors gehen? Entschuldigt, falls das Allgemeinbildung ist - ich bin seit einigen Jahren raus und am Garage-Aufräumen Gruß Jürgen

Hallo zusammen, ich werde Garage und Keller ausräumen und einiges von den Teilen und Projekten, die sich angesammelt haben und teilweise seit 25 Jahren unbewegt rumstehen veräußern. Eins der Projekte ist eine komplett zerlegte Rally 200, Baujahr 1973 mit Brief. Ich habe diese schon zerlegt gekauft und wollte sie immer als Zweit-Rally mit 12V-Anlage aufbauen - kam aber nie dazu. Alle relevanten Teile (Blech, Motor, Lenker, Lenksäule, Reifen, Leuchten, etc.) müssten vorhanden sein. Trittleisten und Gummiteile auch, es bietet sich aber an, diese direkt auszutauschen. Vollständig restauriert ist das ein Schatz, die Zeit fehlt mir aber. Was ist den ein beiderseits fairer Preis für so ein Projekt unter der Berücksichtigung, dass Rallys nicht an jeder Ecke stehen, aber einiges an Arbeit und Teilen benötigt wird. Durchgerostet ist nichts. Fotos kann ich bei Bedarf machen, wenn man sich einen zerlegten und sandgestrahlten Roller nicht vorstellen kann Gruß Jürgen

Hallo Horstmax, danke für die Tafel, jetzt weiß ich zwar dass Original ein 38-er Nebendüse rein muss, aktuell ist es eine 42-er. Bleibt nur noch das Problem, wo ich sie her bekommen. Bei den einschlägigen Shops gibt es nur die Nebendüsen für den Si-Vergaser mit integriertem Choke

Ja, ist die alte Ausführung SI20.17, ab 20.17B ist der Choke im Vergaser und dann gibt's auch die Düsen. Wo gibt es denn die alte Nebendüse? Düsenstock mit Mischrohr und Hauptdüse gibt es zu bestellen.

Hallo zusammen, ich habe mich am Samstag nach Jahrzehnten an meine T4 gemacht und den entrosteten Tank mit neuem Benzinhahn eingebaut. Nach ein paar mal Kicken lief der Motor auch wieder, wenn auch mit sehr viel weißem Rauch :-). Nach ein paar Minuten oder unter Last im 1. Gang geht der Motor aus und springt auch nur noch schwer an, bzw. mit Starthilfespray. Vergaser ausgebaut und beschlossen ohne weitere Tests erst mal einen Satz neue Düsen zu spendieren. Jetzt bin ich auf der Suche nach den richtigen Düsen! Hauptdüse und Mischrohr finde ich z.B. bei SIP, die Nebendüse scheint es aber nicht zu geben. Was ich gefunden habe und was auch so aussieht wie die verbaute Düse ist eine Düse für einen PHB-Vergaser https://www.sip-scootershop.com/de/product/nebenduse-dell-orto-42_33604200 Kann die passen oder hat jemand eine Quelle für die richtige Düse? Alternativ müsste ich einen SI20.17B und die entsprechende Vergaserwanne montieren. Stand schon mal jemand vor dem gleichen Problem und hat Erfahrung damit oder muss ich anfangen zu basteln? Gruß Jürgen