jykke

Der Vergaser kann schon ein Problem sein, bzw. die Vergaserwanne. Ich bin mir nicht sicher, wie korrekt der Choke öffnet und schließt, bei der T4 ist das noch eine Klappe in der Vergaserwanne und nicht im Vergaser integriert. Wird getauscht, dann berichte ich weiter.

Weiter mit der T4 Den Vergaser hatte ich gereinigt, Tank war gereinigt, neuer Benzinhahn und neuer Sprit drin. Am Wochenende habe ich das gute Stück auf einen Feldweg zur Probefahrt geschoben, meine Nachbarn sind zwar tiefenentspannt, aber 10 Minuten Zweitaktwolke braucht keiner. Also: Springt dank VAPE sofort an, beim ersten Mal immer 4-5x kicken, sonst wirklich sofort. Standgas muss ich noch etwas einstellen geht aber nicht sofort aus. Fahren kann man damit auch Im ersten Gang zieht sie vernünftig los, im zweiten geht's weiter, der dritte Gang "rupft" ab und zu und es fehlt an Leistung. Kann es sein, dass der Motor einfach etwas laufen muss und Öl irgenwie verklebt ist? Qualmen tut sie aber immer noch ohne Ende...

Flutscht durch ohne Widerstand. Alten Sprit im Auspuff oder so kann ich ausschließen der Tank war frisch gereinigt und mit frischem Sprit gefüllt. Ich werde morgen den Motor einfach mal 10 Minuten laufen lassen und die Rauchentwicklung beobachten. Wenn es zu lange qualmt, dann wird der Motor neu abgedichtet.

Muss ich auch noch kontrollieren...

Gibt es Qualitätsunterschiede bei den verfügbaren Motordichtsätzen oder einzelnen Teilen? Der Motor bleibt original und wird nicht außergewöhnlich belastet.

Im Standgas läuft sie aber sobald ich im ersten Gang losfahren möchte, geht der Motor aus. Ich hatte gehofft mit geringerem Aufwand den Roller auf die Straße zu bekommen.

Vespa T4 - qualmt... Ich möchte meine T4 die seit über 35 Jahren nicht mehr gefahren wurde (eigentlich noch nie - hatte ich gekauft, hergerichtet und dann nicht angemeldet) endlich auf die Straße bringen (§21) und habe im Vertrauen auf die damalige Motorrevision ein Vape-Zündung eingebaut. Soweit, so gut - der Roller springt an, sobald ich versuche im ersten Gang loszufahren geht der Motor aus. Im Stand qualmt es ordentlich und wenn ich die Zündkerze rausschraube kommt aus dem Kolben auch noch Qualm raus. Der Tank ist gereinigt und frischer Sprit drin. Ich befürchte, dass der Wellendichtring der Kurbelwelle undicht ist und auf diesem Weg Motoröl verbrannt wird. Hat jemand eine andere Idee, die weniger Arbeit bedeutet - meine Hoffnung ? Eure Empfehlung, nur die Kurbelwelle abdichten oder wenn der Motor schon offen ist, auch gleich alle anderen Wellendichtringe und sonstige Dichtungen tauschen?

Nein, die Schlaufe nicht abzwicken, dass ist nur bei älteren Vergasern notwendig. Da ist der Choke eine Klappe in der Vergaserwanne und nicht im Vergaser integriert. Bei neueren Vergasern brauchst Du die Schlaufe um den Zug in den Haken vom Vergaser einzuhängen. Wenn das Ende mit dem Z nicht vorne rausschaut, dann müsste das Röhrchen bei Dir länger sein, als der Draht, wenn Du die Schlaufe bis zum Anschlag an die Hülle geschoben hast??

Ich habe gerade bei meiner T4 den Zug gewechselt. Von innen durchgeschoben bis es vorne rausschaut kann der Chokknopf eingehängt werden, dann im Vergaser das andere Ende mit der Klemmschraube fixieren, und dann fertig. Bei späteren Vergasern hat der Zug vergaserseitig eine Schlaufe. Entweder hast du den falschen Zug oder Knopf. Ich habe diesen hier bestellt https://www.sip-scootershop.com/de/product/seilzug-choke-sip-performance-92370_94180270 Der hat gepasst, die Schlaufe musste ich abzwicken.

T4 - Umrüsten auf Vape Road Classic Ich habe die Vape Road Classic eingebaut, neuen Kabelbaum eingezogen, usw. und bin kurz vor Fertigstellung. Jetzt habe ich das Polrad aufgeschraubt und kann es nur mit großer Anstrengung drehen, es schleift am Motorgehäuse wie man an der abgeschliffenen blauen Markierung sieht. Kann ich da einfach 1-2 Zehntel abschleifen (Dremel) oder muss das genauer gearbeitet werden? Die Staubdichtheit bleibt ja gegeben.

Ernsthaft - sagte ich doch - ist ewig her... Dann erledigt sich aber auch die ursprüngliche Frage.

Der muss da drüber gehen, es gibt da (meines Wissens nach) keine Unterschiede, schon gar nicht im Durchmesser. Auch im Original -Ersatzteilkatalog ist die gleiche Schale enthalten Evtl. muss die Bremstrommel runter, damit der Kotflügel entsprechend bewegt werden kann und um den Anschlag und die Lagerschale herumgeführt werden kann. Der Zusammenbau ist bei mir auch ewig her, es ist aber unwahrscheinlich, dass die Schale nach der Montage vom Kotflügel erst aufgesetzt wird

Ich hatte das Lenkrohr meiner T4 gerade erst ausgebaut (Kabelbaum getauscht) und würde Dir gerne helfen. Aber was ist Deine Frage???

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Sorry, die Teile habe ich noch nie verbaut. Weglassen kannst Du von den Teilen nichts, zumindest beim Originalaufbau würdest Du sonst am Aluguss reiben. Ist Dein Lenker am Durchgang von Rohr lackiert? Wenn die SIP-Teile sehr wenig Spiel haben, dann kann eine ordentliche Lackschicht schon entscheidend sein.

Hallo Marduk, Meinst Du mit Splint die Federklammer (Nummer 41 auf der Explosionszeichnung)? Die wird als letztes montiert, in der Reihenfolge sitzt die aber außerhalb vom Lenker. Hier ist eine Explosionszeichung (aus den alten Rollershop-Katalogen) und ein Foto von einem Sprint-Trapezlenker, der Aufbau sollte aber identisch sein.

Der Schalter ist neu gekauft und die Elektrik wurde schon von meinem Vorbesitzer vor 30 Jahren verbastelt. Die Rally hatte mal eine Benzinpumpe unter dem Sitz um aus einem Ersatzkanister während der Fahrt nachzufüllen - gibt´s heute als Zubehör Bei laufendem Motor ist auf Grün-gegen-Masse Spannung, mein Multimeter kann leider in dem Bereich keinen Wechselstrom messen, der Duspol hat aber im Bereich 12 Volt Spannung angezeigt. Ich hatte den Schalter heute Mittag komplett abgeklemmt, bei laufendem Motor und von Hand verbundener Kabel leuchtet auch der Scheinwerfer. Kurzschluss gegen Lenker prüfe ich heute Abend. Nebenbei: Dein Club ist der VCC / Celle? Da war ich zuletzt 1992 oder 1993 beim Heidetreffen

Gelb und Grau ist miteinander verzwirbelt und mit Isolierband umwickelt (der schwarze Knubbel) und auf 1 (der linke Schalter mit dem man zwischen Standlicht und Bilux wechselt) angeschlossen. Die Batterie (rot) ist auf 2 angeschlosssen. Wird der Hebel nach links geschoben, leuchtet Standlicht und Rücklicht. Grün (Lichtmaschine) ist auf 3 angeschlossen. Wir der Hebel nach rechts geschoben sind 1, 3 und die Brücke zum Wechselschalter verbunden. Damit sollte Rücklicht und die Bilux mit Strom von der Lichtmaschine versorgt werden. Klappt aber auch nicht, die Lampen bleiben alle dunkel... Auf den Schaltplänen, die ich selbst habe oder im Netz gefunden habe, konnte ich den korrekten Anschluss nicht finden. Hier noch ein Bild von der Scheinwerferfassung, gelb geht zum Standlicht, Tacho und Kontrollbirne sind nicht angeschlossen.

Ich habe jetzt noch mal den Schalter kontrolliert, weil irgendwas mit dem Licht nicht richtig war. Die Biluxbirne war über die Batterie geschaltet. Ich habe die Anschlüsse geändert, siehe der folgenden Bilder alte Verkabelung neue Verkabelung weiß - Hupe passt, wird über Masse geschlossen braun und violett - Fern- und Abblendlicht erhalten Strom bei laufendem Motor und richtiger Schalterstellung von grün grau (Rücklicht) und gelb (Standlicht), miteinander verlötet erhalten Strom bei entsprechender Schalterstellung von der Batterie. Wie erhält das Rücklicht Strom, wenn der Schalter auf das grüne Kabel umgelegt wurde?

Die Blinker sind demontiert, weil das Lenkrohr mal gebrochen war und ich kein passendes Ersatzteil griffbereit hatte. Widerstand habe ich gemessen:

Ich habe jetzt geprüft und als Funktionsprüfung noch andere Gleichrichter aus meiner Kiste. Den Gleichrichter meiner Rally habe ich wie @GelbStich erklärt geprüft, mein Gerät zeigt "373" bzw. "1" an. Bei einem fast baugleichen Gleichrichter wird "363" angezeigt und bei einem alten Gleichrichter meiner T4 "165" Ist das jetzt ein Spannungsabfall von 0,6 - 0,8 oder muss ich anders messen? Danke für Eure Hilfe und sorry für die evtl. blöden Fragen. Ich habe schon in der Schule bei dem Gedöns in Physik versagt, habe aber kein Problem das öffentlich zuzugeben

Danke für die Unterstützung! Ich verrate jetzt mal, dass ich's nicht so mit dem Elektrischen habe... Durchgangsmessung bekomme ich noch hin, aber wie messe ich "ob die Diode sperrt"? Ist die Diode, dass runde, gelbe Teil? Wenn ich dort den Durchgang messe, direkt an den Drähten die angelötet sind, dann passiert nichts. Was ich noch geprüft habe, die Sicherung ist in Ordnung, also Durchgangsprüfung piept, aber wenn ich am Halter messe, dann piepst es nur wenn ich auf die Halterung Druck ausübe, also den Kontakt verstärke. Die Sicherung hat also schlechten Kontakt in der Halterung. Hier ein Bild meines Multimeter, auf welcher Stellung erfolgt eine Diodenmessung? Kann ich anstelle der Sicherung zur Prüfung die Sicherung mit einem Draht überbrücken oder kann da zu viel kaputt gehen? Die Rally hat einen Kill-Knopf.

Guten Abend, ich muss noch ein zweites Thema aufmachen, nachdem ich beschlossen habe, diesen Sommer noch mind. 1 Roller fahrbereit zu machen und anzumelden. Ich möchte meine T4 auf 12 Volt umrüsten, mit der Vape Road Classic: https://www.sip-scootershop.com/de/product/zundung-sip-performance-by-vape-road-classic-12v-ac_510061RAC Welcher Kabelbaum ist dafür der beste oder gibt es keine Unterschiede? Schute: https://kabel-schute.de/product_info.php?products_id=29 oder SIP: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kabelbaum-umrustung-auf-e-zundung-ducati_86134100?usrc=kabelbaum Die Schalter der T4 sind bereits "Schließer" , damit sollte alles außer den Birnen passen. Gruß Jürgen

Auf der Batterieseite kommt rot und schwarz für die Batterie an und zusätzlich violett und hellblau(verfärbt) für Blinker und Standlicht Gleichrichter: Motorseite: Ich hoffe das hilft - schon mal vielen Dank!

Servus, ich habe meine Rally (Bj. 1974 / Femsatronic) nach 5 Jahren wieder mit neuem TÜV auf die Straße gebracht. Funktionert alles soweit wunderbar, bis auf die Elektrik... Also es funktioniert alles, wenn eine frische Batterie drin ist. Diese entlädt sich jedoch über Nacht und zwar so sehr, dass mein Ladegerät nur "Error" anzeigt und nicht auf "Charge" umschaltet. Das Ladegerät ist in Ordnung, habe ich mit einer anderen Batterie gegengetestet. Wenn die Rally ohne Batterie läuft, ist kaum elektrische Leistung vorhanden. Das Rücklicht glimmt ein wenig, die Scheinwerferbirne auch, aber von echtem Leuchten weit entfernt, selbst unter Vollgas. Hat jemand eine spontane Idee, wo ich mit der Suche anfange? (Hier gepostet, weil vorher im falschen Thread...)