MadB

Habe die Reste vom Drehschieber jetzt weggefräst und werde mit Membran fahren... War wirklich Kaltmetall das noch dazu schon sehr porös war.

Ich habe dank google herausgefunden, dass das passende Lager wohl das SKF6204 ist und am liebsten in der Ausführung RSL was bedeutet, dass es einseitig geschlossen ist? RSL ist dann wieder dasselbe wie RSH? Und beim SIP gibts komischerweise wieder nur das 2RSH was dann auf beiden Seiten geschlossen ist Welches Lager kann ich verwenden? Welches Lager ist ideal? Danke! MadB

Hatte die Möglichkeit eine Vespa genau dem gewollten Setup zu fahren: 3,72er Primär (18:67), 85er D.R. und 19er Gaser... Fährt sich wunderbar und genau das was ich wollte! Bin somit hier eigentlich fertig...

ich habe jetzt lange gegoogelt aber immer noch nichts zufriedenstellendes gefunden: 3,72 oder 3,00er Übersetzung? Wie schon anfangs geschrieben werde ich überall fahren und da ich in den Bergen wohne heißt das auch bergauf! Möchte aber trotzdem in der Ebene flott weiterkommen und nicht mit einer Drehzahl fahren, dass man Angst haben es zerreißt den Motor Die ETS-Banane bringt ja in den unteren Drehzahlen am meisten... Spricht das gegen das berüchtigte Problem mit dem schwer auszudrehenden vierten? Gruß MadB

Abend! Ich habe vor einiger Zeit mal einen PK Motor gekauft und auch dort scon versucht ihn zu starten (mit funktionierender Zündung usw.) aber ohne Erfolg. Daraufhin habe ich ihn gespalten und den Drehskibär angeschaut - war anscheinend nicht so überzeugt davon da ich den Motor erst heute wieder ausgepackt habe und der Drehskibar sieht besser aus als ich ihn in Erinnerung hatte! ABER was mir jetzt aufgefallen ist freut mich wieder weniger: kann es sein, dass hier schonmal jemand versucht hat den defekten Drehschieber zu flicken oder warum sieht man hier einen solchen Unterschied der (beiden) Materialien? Ob der Schieber so wie er jetzt auf den BIldern zu sehen ist den Kriechöl-Test bestehen würde kann ich nicht sagen, da ich damals auch schon alle Lager ausgebaut habe... Was sagt Ihr dazu? Riefen wären ja keine vorhanden aber trotzdem ist eine kleine Unebenheit mit den Fingernägeln zu spüren... Auf diesem Bild sieht man im Einlass schön was ich meine. Der Einlass ist auch teilweise stark zerkratzt, vielleicht vom zurechtfeilen des aufgetragenen Kaltmetalls oder ähnlichem? Der Motor wird zu einem sanftem, alltagstauglichem und niedertourigem Motörchen mit wahrscheinlich 85ccm umgebaut... Wenn Ihr sagt der Drehskibär kann nicht mehr oder ist zu unsicher, entferne ich ihn komplett und fahre mit Membranstutzen. PS: Kurbelwellengehäuse hat zwar schon ein paar (sichtbare) Riefen aber nur seitlich, könnte mir schon vorstellen, dass sich hier einmal ein Kolbenring oder ein Pleuellager seinen Weg gesucht hat... Danke! MadB

Also bei Membranumbau möglichst auf 19er Vergaser umsteigen....? Wenn eh schon ein neuer Vergaser her muss, verbaue ich mir gleich den 85er DR mit 3,00er Übersetzung und habe dann einen kräftigen Alltagsmotor... Giusto? den 85er könnte ich nämlich gerade zu einem guten Preis bekommen! Danke für die vielen Antworten!

Mahlzeit! Ich habe bei mir noch einen PK XL Motorblock sowie eine ETS-Banane (auf Kurzhub umgeschweißt) und einen 16:16er Vergaser herumliegen und möchte mir damit einen Alltagsmotor aufbauen! Gefahren wird er für längere Strecken sowohl in der Ebene als auch auf Steigungen. Der Drehschieber im Motor hat seine Betriebstauglichkeit hinter sich und wird wahrscheinlich durch einen Membranstutzen "ersetzt". Die eigentlichen Fragen: - 75 oder 85ccm? Welcher lässt sich mit 16:16er besser fahren? - Welchen Zylinder soll ich nehmen? Polini Racing 75ccm würde mich ansehen... - Welche Übersetzung soll ich wählen? Bei 85ccm 3,00 und 75ccm 3,72 oder länger/kürzer? Geschwindigkeit wäre ich mit 70km/h auch schon zufrieden Danke euch schonmal

Auch ich fahre eine PK s

Super Topic! Ich habe gerade viel Deutschrock in der Playlist wie In Extremo, Böhse Onkelz und auch Frei.Wild (möchte jetzt keine Diskussion zur Band anfangen!) aber im Moment höre ich von den Trash-Metal Göttern Metallica das Album "Ride The Lightning". MfG MadB

Richtig, richtig schöner Thread! Ich lese selten von Anfang bis Ende durch aber hier war es fast schon ein Genuss! Die Arbeit finde ich echt TOP und die Bilder bringen den Roller und die kleinen Details wirklich sehr schön zur Geltung... Wenn nur jeder Restaurationsthread solche Bilder hätte MfG MadB

Im Sommer sieht man immer mehr Vespen bei uns in Tirol oder genauer in Innsbruck und Umgebung. Auch junge Vespafahrer gibt es genügend, wer also aus Innsbruck und Umgebung kommt, eine 50er/80er Vespa besitzt, Interesse an kleinen gemeinsamen Ausfahrten hat und gerne andere junge Vespaschrauber/-fahrer/-fanatler kennenlernen möchte soll sich Bitte einfach per PN bei mir melden Hoffentlich kommen ein paar zusammen! MfG MadB

Morgen, ich habe meinen 75er DR mit 16:16er Vergaser mittlerweile eingefahren (600km) und auch die richtige Größe der HD gefunden (bei mir 72 mit idealem Kerzenbild), alles kein Problem nur wie kann ich die Größe der Nebendüse herausfinden? Welche Erscheinungen hat eine zu große/kleine ND? Ich fahre im Moment eine 42 ND (original im 16:16er) und mir kommt vor, dass der Motor aus dem Standgas etwas "schwerer" auf Touren kommt... Logisch wäre hier für mich eine zu große ND weil ich damit den Motor zu fett laufen lasse, möchte aber keine weitere Kolbenfresser kiskieren. Also wie kann ich die Größe einer Nebendüse bestimmen, welche Symptome hat eine zu große/kleine Nebendüse? Danke Euch im voraus

Das mit dem Öl leuchtet mir ein... werde ich morgen beim Benzin holen (füll mir immer einen 10L Kanister und mische selbst) nicht mehr machen! Ich bin mit dem abdüsen mittlerweile auch bei der 70er gelandet und werde diese auch noch eine Zeit lang so lassen damit er bewusst etwas fetter fährt bis er richtig eingelaufen ist, nur mit den Nebendüsen kämpfe ich noch Falschluft kann ich mittlerweile wirklich garantiert ausschließen weil - der Motor nicht von selbst hochdreht und auch sofort ins Standgas zurückkommt - er beim zudrehen der Luftgemischschraube abstirbt - und die Bedüsung auch im Durchschnitt liegt

Ich habe heute meinen neuen Kolben samt Ringen bekommen und auch abends eingebaut. Das "klicken" aus dem Motorraum dürfte von meinem (ersatzhalber) montiertem altem, originalem Piaggio Kolben kommen der komplett ausgeleiert im Zylinder hin und her wackelte... mit dem 75er und dem neuem Kolben ist nichts mehr zu hören! Den Zylinder habe ich vor dem wiedereinbau nochmals entgratet, die Vergaserdüse auf eine 74er erhöht und etwas mehr Öl zum Benzin gemischt (ca.1:40) und werde ihn jetzt nochmals behutsam einfahren... hoffentlich passt diesmal alles! Danke für Eure Hilfe Tobi

Hier sind jetzt erstmal die versprochenen Bilder Die "Riefen" sind mit den Finger(nägeln) überhaupt nicht zu spüren und die Kampfspuren sind generell auf der Auslassseite... Würde jetzt also ein neuer Kolben mit neuen Ringen genügen? Danke im voraus MadB

Dürfte beides gepasst haben aber den tatsächlichen Grund für den Kolbenfresser habe ich nach langem Nachdenken (Vespa stand seit Kolbenfresser in der Garage weil ich keine Motivation mehr hatte) gefunden: Ich habe in den Tank geschaut und gesehen, dass wohl die Reserve fällig gewesen wäre... Kann durch "leeren" Tank und dem "Abwürgen" der Vespa auch ein Fresser hervorgerufen werden? Wenn ja, war das mein Problem Der Zylinder selber hat auf der Lauffläche eigentlich gar nichts abgekriegt, würde ein neuer Kolben samt Ringen reichen, oder sicherheitshalber alles austauschen? Ich kann noch Bilder vom Zlyinder einstellen wenn erwünscht

Hallo! Danke für Eure Hilfe! Ich habe alle Eure Tipps befolgt und letztendlich den Zylinder abgebaut... ich hatte tätsächlich einen Kolbenfresser Ich habe jetzt vorerst wieder den originalen draufgeschraubt und es passt soweit alles wieder MfG MadB

Das Problem wäre mittlerweile zwar behoben aber das nächste ist auch schon wieder da Hier gehts weiter: http://www.germanscooterforum.de/topic/265783-pk-50s-leistungsabfall-w%C3%A4hrend-fahrt-l%C3%A4sst-sich-nicht-mehr-starten-eigenartiges-ger%C3%A4usch/# Danke für Eure Hilfe! Tobi

Hallo, nachdem mein scheinbares Falschluftproblem wohl endlich gelöst gewesen wäre, habe ich gestern schon das nächste Problem gehabt: Während der Fahrt (gute 50km/h) hat die Leistung rasch nachgelassen (eigentlich genau so als ob der Sprit aus wäre) und ich musste an den Rand fahren. Ohne lange nachzuschauen was genau war habe ich kurzerhand den Beninhahn auf Reserve gedreht und wieder versucht zu starten... vergeblich. Auch nach zig-mal Treten zeigte sich keine Reaktion. Außerdem ist mir folgendes aufgefallen: beim Treten gibt es ein sehr regelmäßiges, recht leises "Klicken" zu hören. Kann schlecht sagen ob es vom Kicker, Kurbelwelle, Zylinder bzw.Kolben oder vom Lüfterrad kommt... Kann auch nicht sagen ob das Geräusch vorhin auch schon zu hören war. Geendet hat das ganze dann auf dem Hänger des ÖAMTC Zündfunke ist vorhanden. Mein Setup: - Vespa PK 50s (1983) - Dell'Orto 16:16 F Vergaser - Hauptdüse 72 - Nebendüse 42 - Originaler Luftfilter - DR 75ccm Zylinder (3 Überströmer) - Originale Übersetzung - Kupplung mit verstärkter Kupplungsfeder - Gehäuse unbearbeitet - Originaler Auspuff Ich hoffe Ihr könnt mir wieder weiterhelfen! MfG Tobi

Es sifft nur ein wenig also dürfte das auch in Ordnung gehen...

Werde ich ebenfalls durchprobieren... Mir ist aufgefallen, dass der Auspuff an der Verbindung Auspuff - Krümmer etwas sifft. Kann aber wphl kaum mit meinem Falschluftproblem zusammenhängen, oder?

Wieso eine größere Hauptdüse? Der Motor bleibt beim Ziehen des Choke in derselben Drehzahl (weil er ja schon zu fett läuft)... Also meiner Überlegung nach läuft er zu fett Wenn die Düse zu klein ist, dreht der Motor beim Ziehen des Choke schneller. Wenn die Düse richtig ist, dreht der Motor beim Ziehen des Choke langsamer. Wenn die Düse zu groß ist, ändert sich beim Ziehen des Choke die Drehzahl nicht. Oder habe ich einen Denkfehler? Gruß Tobi

Habe ich während dem Einbau bewusst immer drauf geachtet... Pfeil auf dem Kolben in Richtung Auslass. Genau, so ist es! Habe ich zwar auch schon probiert, klingt aber vollkommen logisch... werde ich nochmal überprüfen und den Gaszug etwas ölen Düse habe ich noch eine 38er... werde ich dieses Wochenende auch mal probieren. Beim ziehen des Choke geht der Motor wieder ins Standgas zurück... Bei Vollgas dreht der Motor beim ziehen des Choke weder schneller noch langsamer, deutet also auf eine zu fette Bedüsung hin oder? Danke für die vielen Antworten!

Glaube ich eher nicht... Die Kupplung hat eine verstärkte Feder bekommen und die Geschwindigkeit bleibt auch konstant bei 55 echten km/h, egal ob mit 1/4 oder Vollgas. Ist für den 75er D.R. eigentlich genau passend.

Hallo, meine Vespa scheint nach über 10 Monaten suchen, tauschen und probieren immer noch Falschluft zu ziehen Die genauen Symptome beim Patienten sind: - dreht im Stand nicht von selber hoch und auch nach dem gasgeben kommt sie im Stand auch wieder normal zurück auf Standgas - geht jedes Mal beim ersten Treter an, tadellos - von ca.1/4 Gas bis Vollgas keine Geschwindigkeitszunahme bemerkbar - nur um einiges lauter - Motor geht von Vollgas eigentlich immer recht normal zurück ins Standgas oder nur knapp darüber - nur bei 1/4 oder Halbgas will sie mit der Drehzahl nicht herunter - rauchen tut sie nicht übermäßig stark wie ich finde - lautes Ansauggeräusch - weiß nicht ob es am DR 75ccm liegt... mit den originalen 50ccm war sie früher auf jeden Fall um einiges leiser Was habe ich bis jetzt alles gemacht: - Motor wurde schon zum zweiten mal komplett zerlegt, gereinigt und mit neuen SiRis, O - Ringen und Dichtungen zusammengebaut - Das gesamte Motorgehäuse sorgfältig mit Bremsenreiniger abgesprüht -> alles dicht - Simmerringe überprüft: Lüfterrad abgenommen -> LiMa - SiRi dicht, Getriebeöl abgelassen und keinen Sprit gerochen -> Kupplungsseiter Kurbelwellen - SiRi ebenfalls in Ordnung, Bremstrommel abgenommen und auch kein Öl oder Spritzer gesehen -> Auch dieser Wellendichtring dürfte in Ordnung sein - Vergaser gereinigt und neu abgedichtet - alle Übergänge (Vergaser - ASS, ASS - Motorgehäuse, ...) durchkontrolliert Die Vespa ist absolut stubenrein! Sie verliert nach der letzten Motorspaltung keinen Tropfen Öl und auch der Vergaserraum ist beinahe steril. Mein Setup: - Vespa PK 50s (1983) - Dell'Orto 16:16 F Vergaser - Hauptdüse 72 - Nebendüse 42 - Originaler Luftfilter - DR 75ccm Zylinder (3 Überströmer) - Originale Übersetzung - Kupplung mit verstärkter Kupplungsfeder - Gehäuse unbearbeitet - Originales Auspuff Vorher hatte ich einen originalen 50er Satz montiert und da war das Problem noch nicht vorhanden obwohr der falsche Simmerring montiert war (Kurbelwelle auf LiMa - Seite... habe ich jetzt aber gegen richtigen gewechselt)... Meiner Meinung nach ist entweder der Vergaser komplett falsch eingestellt oder ich mache immer und immer wieder denselben Fehler, wüsste aber nicht was der Fehler wäre Das wäre erstmal alles was mir an relevanten Informationen einfällt Ich hoffe Ihr könnt mir helfen meine Wespe nach über 10 Monaten wieder auf die Straße zu bringen... MfG Tobi EDIT: Das komische Ansauggeräusch was ich meine hört sich an als ob der Vergaser zwar auf halbgas oder mehr eingestellt ist aber der Motor trotzdem im Stand dreht. Oder wenn ich den Motor durch vollgasgeben aus dem Stand holen will und das Ansauggeräusch eben lauter wird... Ich hoffe Ihr wisst was ich meine Standgas dürfte vollkommen in Ordnung sein und hält er auch super!