Dr. Motte

[Bitte den folgenden Text löschen, wenn ihr eure Verkaufsanzeige formuliert] Verbindliche Regeln für den GSF-Marktplatz ab März 2020 Wir bitten wir euch um die Einhaltung der GSF-Marktplatzregeln, insbesondere der P.O.R.N.O.-Regeln: Preis angeben! Inserate mit Auktionscharakter werden ausgeblendet. Ort angeben! Selbst wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, der genaue Artikelstandort (gemeint ist die Stadt) ist Pflicht. Nähe zu XYZ, Kreis ABC usw. sind keine Standorte. Richtig beschreiben! Idealerweise mit Bildern. Nicht zugleich bei eBay/eBay-Kleinanzeigen, anderen Auktionshäusern/kommerziellen Plattformen einstellen! Mehrfach vorhandene Teile werden als Parallelinserat behandelt. Ohne Eigentum kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners sein. Der Verkauf für oder im Namen von Dritten ist nicht gestattet. Bei Verstoß gegen diese Regeln werden Inserate ohne Vorwarnung ausgeblendet, ebenso unseriöse oder grob unvollständige Inserate! Pro Mitglied und Rubrik (Biete/Suche/Tausche) ist nur ein aktives Inserat im GSF-Marktplatz erlaubt! Ausnahme: Für Artikel über €1.000 (z. B. Komplettmotoren) oder Teilesammlungen darf ein weiteres eigenständiges Topic eröffnet werden. Im Fall von Teilesammlungen jedoch nur, wenn diese ausschließlich en bloc zu einem Paketpreis über €1.000 angeboten werden. Hinweise für Inserierende Eine Ausnahme für Parallelinserate gilt für Inserate auf eurer Homepage/Clubseite/Facebook, jedoch muss das (regelkonforme) Inserat im GSF einen Verweis auf die andere Plattform enthalten. Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag. Hinterlasst nach Abwicklung euer (hoffentlich positives) Feedback. Um Topics schließen zu lassen, ändert ihr den Titel im Startbeitrag auf "ERLEDIGT: alter Topictitel". Damit werden die Moderatoren aufgefordert, das Topic zu schließen. Allgemeine Hinweise Bleibt sachlich! Preisdiskussionen, Runterputzen und Stammtischgerede gehört nicht in die Marktplatztopics. Keine unnötigen Beiträge! Sachdienliches, Hinweise auf Irrtümer und konstruktives Hinterfragen der Aussagen zum Fahrzeug sind erlaubt. Fair use! Wiederholungstäter_innen werden verwarnt bzw. temporär gesperrt. Der Betreiber des GSF ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der Angaben über die angebotenen Gegenstände. Wer private Geschäfte über das GSF abwickelt, gewinnt daraus kein Recht, die Plattform GSF für seine privaten Probleme, Strafverfolgung, Zeugenschaften und/oder Meinungsmache gegen Mitglieder oder Shops zu missbrauchen. Grundsätzlich sind dem Betreiber des GSF Realnamen, E-Mail- oder Postadressen nicht bekannt! Schafft Transparenz, kommuniziert per Privatnachricht! Wann wurde überwiesen? Ist das Geld angekommen? Wann wurde versendet (Link zur Sendungsverfolgung)? Ist alles angekommen und im erwarteten Zustand? Achtsamkeit ist angebracht! Nicht alle Blechrollerfahrer_innen handeln redlich, anständig, und nach Treu und Glauben (gilt bei Kauf und Verkauf). Lasst euch stets eine verifizierbare Telefonnummer und Anschrift eurer Geschäftspartner_innen geben! Mit der Nutzung des GSF-Marktplatzplatz gelten diese Nutzungsvereinbarungen als anerkannt.

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Hab ich auch gerade festgestellt. Habe 2 x auf den Absendeknopf gedrückt.

Hallo Zusammen, meine Vespa möchte nicht mehr. Seit 3 Jahren fuhr sie problemlos. Nun geht sie nach ca. 300 Meter aus. Benzin kommt, aber kein Zündfunke mehr, bzw. nur noch ganz selten. Kerze, Kabel und Stecker habe ich geprüft. Kann man die Zündspule testen ? Ich denke es kommt von der Grundplatte - Kondensator. Die sieht schon ziemlich mitgenommen aus und einige Kabel hatten keine Isolierung. Nun wollte ich mir einen neuen Kondensator oder gleich eine neue Zündspule zulegen, aber ich finde nichts vergleichbares zu meiner derzeitigen. Auf der Grundplatte steht 990715, auf dem Polrad 315820. Um auf mein Problem zurück zu kommen. 1. Kann man die Zündspule testen oder hilft nur ein Tausch ? 2. Gibt es eine Ersatz für das Polrad ? Freue mich über Tipps und Tricks. Gruß Jan P.S. Vespa V50 N BJ 1980 4 Blinker P.P.S. Ja ich habe die Suchfunktion und Google schon ausprobiert aber nichts richtungsweisendes gefunden

Hallo Zusammen, meine Vespa möchte nicht mehr. Seit 3 Jahren fuhr sie problemlos. Nun geht sie nach ca. 300 Meter aus. Benzin kommt, aber kein Zündfunke mehr, bzw. nur noch ganz selten. Kerze, Kabel und Stecker habe ich geprüft. Kann man die Zündspule testen ? Ich denke es kommt von der Grundplatte - Kondensator. Die sieht schon ziemlich mitgenommen aus und einige Kabel hatten keine Isolierung. Nun wollte ich mir einen neuen Kondensator oder gleich eine neue Zündspule zulegen, aber ich finde nichts vergleichbares zu meiner derzeitigen. Auf der Grundplatte steht 990715, auf dem Polrad 315820. Um auf mein Problem zurück zu kommen. 1. Kann man die Zündspule testen oder hilft nur ein Tausch ? 2. Gibt es eine Ersatz für das Polrad ? Freue mich über Tipps und Tricks. Gruß Jan P.S. Vespa V50 N BJ 1980 4 Blinker P.P.S. Ja ich habe die Suchfunktion und Google schon ausprobiert aber nichts richtungsweisendes gefunden

Nur bei niedriger Drehzahl hat er ein wenig geklappert, ansonsten lief er erstaunlich ruhig. Kein Klappern.

Na, ich hoff mal, dass alles gut geht, ansonsten hab ich wieder einen Grund zum basteln und mich in meiner geliebten Garage aufzuhalten.

Also, das Auge war rund und glatt, aber war da im Microbereich unrund ist, kann man natürlich nicht sagen. Was sind denn die Auswirkungen eines "etwas" unrunden Auges, bzw. wie merkt man so etwas?

Puh, immer diese Unkenrufe. Also ich hatte mich seinerzeit schon gewundert, dass der Kolben so locker sitzt, aber dachte es gehört so. Hab jetzt alles ordnungsgemäß eingebaut und siehe da, sie läuft wie ne Eins. Ich bin mit dem lockeren Kolben so ca. 200 Meter "gefahren". Kann natürlich sein, dass das Auge nicht mehr ganz rund ist, aber wie merke ich das und was hat das für Auswirkungen ? Der Kolben und das Auge sehen zumindest völlig unbeschadet aus, ohne Schlagspuren oder ähnliches. Den Kolbe hab ich ausgetauscht. Hat denn jemand von Euch schon mal einen Kolben ohne Lager eingebaut und die Auswirkungen gesehen - oder sind das bloß reine Vermutungen und ihr wollt mir Angst machen ???

Noch mal genauer geschaut. Auf dem Pleulauge ist ein Strich. Hab ein Lager 17x12x12,8 (Nr. 100150300, Piagio Farbe:Kupfer (was auch immer das bedeutet)) gekauft. Breite der Aufnahme im Kolben ist so etwas 16 mm.

So, ich mal wieder. Hab jetzt den neuen Zylinder bekommen. Hab den alten ausgebaut und siehe da.... Ich hatte kein Pleullager eingebaut. peinlich, peinlich. Sonst ist aber zum Glück alles heil geblieben. Nun stellt sich die Frage, welches Pleullager soll ich nehmen. Das Pleulauge ist 13mm breit, würde bedeuten: 17 (Durchmesser Auge) x 12 (Durchmesser Kolbenbolzen) x 13 (Breite Auge). Nun ist die Aufnahme im Kolben aber um einiges breiter als das Pleulauge. Welche Breite soll ich also nehmen ? Breite Pleulauge oder Breite innere Aufnahme des Kolbens ?

Spitze, danke für den tollen Tip. Ich werde berichten.

Bisher ist alles Original (Auspuff, Luftfilter usw.). Wollte es eigentlich auch so lassen, da ich ja aber nun wohl einen neuen Zylinder brauche, dachte ich mir doch ein bisschen zu frisieren. Der Roller ist ein Geschenk an meine Frau und die fährt nicht gerne schnell.

Nun ja, es gibt schon einige seriöse Meinungen zur Aussage von Kompressionstests. Wie dem auch sei, die Hauptfrage war ja, ob ein 75 DR Zylinder mit einem 16/10 Vergaser gefahren werden kann.

So, hab die Kupplung noch einmal neu gemacht. Der Kupplungshebel geht leichter, Leistung ist immer noch nicht da. Nun hab ich mal die Kompression gemessen. 5 bar ??? Ich denke viel zu wenig. Ich hab dann mal etwas Öl in die ZK Öffnung gegeben, da war die Kompression 8 bar. Somit denke ich, es sind die Kolbenringe, oder liege ich da falsch, könnte die mangelte Kompression noch eine andere Urasche haben ? Ich wollte jetzt eigentlich einen neuen Zylinder mit 75 ccm verbauen (DR), habe aber nur einen 16/10 Vergaser und hab da und dort gelesen, dass die beiden nicht zusammen passen, stimmt das ? Ein letztes noch. Bei niedriger Drehzahl habe ich so ein schlagendes, klapperndes Geräusch aus dem Motor, mit etwas höherer Drehzahl verschwindet das Geräusch und der Motor läuft rund und harmonisch. Hat jemand dazu ne Idee? Gruß Jan

Moment, also die "Flügel" mussten RICHTIG eingehämmert werden.

So hab es probiert mit mit lockerem Zug, gleiches Problem. Um es genau zu beschreiben: Motor an Ersten Gang eingelegt Kupplung kommen lassen muß viel Gas geben, dann bewegt sich die Diwa fährt los dreht hoch aber fährt nur so 5 kmh 2 Gang gleiches Spiel. Ich hab die Beläge geölt eingebaut. Zum Kupplungseinbau. Es waren vorher 3 Scheiben drin, hab jetzt 4 drin mit den dünneren Zwischenscheiben. Federn sind die alten. Beim Einbau ist mir aufgefallen, dass die "Flügel" in den Aussparungen des Kupplungskorbs nicht richtig reigngehämmert werde mussten. Vielleicht ist das das Problem. Aber lange Rede kurzer Sinn, ich werde wohl nicht umhin kommen die Kupplung zu eröffnen.

Danke ersteinmal. Sie dreht im Leerlauf nicht hoch, somit denke ich keine Falschluft. Ich habe den Kupplungszug in der Tat sehr fest gezogen, dachte viel hilft viel. Ich werde ihn am WE mal lockern und dann berichten.

Danke für die 2 Worte, aber wie überprüfe ich ob es Falschluft oder die Kupplung ist. Die Kupplungsbeläge sind neu.

Hallo Zusammen, hab nach langer Zeit endlich meine 50N neu aufgebaut. Jetzt nach dem ersten Start läuft der Motor super, aber nach Gang einlegen fährt sie nur sehr langsam los. Der Motor dreht dabei aber hoch. Hat jemand ne Idee was falsch läuft. Danke Gruß Jan

Und die Gasrolle ist neu

Das Problem ist, dass ich eine Vespa in Einzelteilen gekauft habe. Leider fehlte viel (bisher 1000€ !!!!! Neukäufe, u.a. falsche Gabel, falsches Polrad u.s.w.) und offensichtlich hat der Verkäufer Teile wahllos zusammengeworfen. A...loch, aber was solls, jetzt muß ich das beste draus machen. Den Gaszug einfach kürzen macht keine Sinn, da das größte Problem der Bremszug ist. Eigentlich muß die Aussparung nach vorne und nicht nach unten zeigen. Wenn ich das Gasrohr um 180° drehe hab ich das gleiche Problem nur anders herum Ich hab mal im Netz gesucht und da hat keine der Haltplatten für die Anschläge eine solche "Stoppnase". Wie sieht es bei Euch aus, hat jemand evtl. ein Photo der Halteplatte oder/und des Gasrolle ?

Entschuldigung. Noch einmal die Bildbeschreibung: 1. Anschlag Rolle beim Gas geben 2. Zug an Vergaser beim Gas geben 3. Gasrohr ohne Gas 4. Vergaser ohne Gas 5. Rolle von vorne mit Gas 6. Rolle von vorne ohne Gas Nochmal Danke

Hallo Zusammen, ich werde wieder mal Wahnsinnig. Der Zusammenbau meines Lenkers scheint nicht möglich. Alles musste gekürzt oder verlängert werden. Nun bin ich soweit und will das ganze zusammenbauen. Es geht aber nicht. Irgendwie scheint die Gasrolle falsch zu sein. Beim Gas geben schlägt die Rolle an (Bild 1), am Vergaser zieht der Zug aber gar nicht (Bild 2) und die Öffnung des Gasrohres für den Bremszug dreht sich viel zu weit nach unten (Bild3). Ohne Gas drückt sich der Zug am Vergaser weit raus Bild 4). Bild 5 und 6 Rolle von vorne. Bitte, bitte, ich brauch Hilfe. Werde Wahnsinnig. Das kann dich nicht so schwer sein.

Super, danke. Hast Du oder jemand anderes so ein Polrad zu verkaufen, ich finde es nicht in den bekannten Shops.