ernesto_cero

Das ist ne Grimeca Bremspumpe. Richtig? Gibt's nich ne bessere Möglichkeit die zu befestigen ohne den Lenkkopf mit Säge und Feile zu bearbeiten? Stichpunkt Rückrüstbarkeit!

So, Freunde der Nacht. Motorenfrage ist geklärt, hab hier im Forum zugeschlagen - das sind die Eckdaten des Motors: Malossi 210 60mm Glocke vom polinist MMW Kopf 10,8:1 Rd350-Membran 35er TMX Mikuni Primärübersetzung original Kurzer 4. Gang Aktuell hat der Motor mit RAP noch knapp 30 PS. Werde ihn jedoch mit ner S-Box fahren - wird dann vermulich 5-8 PS weniger am Hinterrad haben So da stellen sich jetzt die nächsten Fragen. Breireifenkit ist auch verbaut. Was zieh ich hinten auf? 110/xx oder 120/xx? - Soll ich über den Breitreifen die Übersetzung verlängern? - Was passt unters Blech bzw. bei welcher Größe kann ich noch den Reifen wechseln ohne dass ich dazu den Motor halb ausbauen muss? Das nächsee Problem. Bei der Motorleistung muss zum legalisieren zwingend ne Schibenbremse verbaut werden. Gekürzte PK.-Gabel ist bereits unterwegs. Dazu wird die Nissin-Bremsanalage von Scooter Max verbaut -> http://www.scootermax.de/product_info.php/info/p453_Scheibenbremse-Nissin-PX---T5-ab-1982.html Hier stellt sich die Frage wie die Bremspumpe (wird vollhydraulisch ist klar) am besten befestigt wird. Meinen Originalen Lenkkopf will ich natürlich nicht mit Säge und Feile bearbeiten... Wer hilft?

Ich greif diesen doch schon etwas älteren Topick wieder auf: Bis zu welcher Reifengrösse muss man denn nicht den Motor quasi ausbauen um den Reifen zu wechseln?

Die "Produktpräsentation" hatte ich mit angekuckt. Kann das jemand bestätigen? Dass sogar der Pep3.0 so von der Leistung abfällt. Das wär ja Wahnsinn wenn das stimmt. Kennt jemand Preise?

Da hatte ich schonmal reinkekuckt. Aber keinen Vergleich gefunden...

Da ich gerade auch nen Drehmoment-Stadt-Motor aufbaue: gibt's irgendwo nen Vergleich zwischen S-Box, Pep3.0 und Sip Road? Irgendwas "amtliches" von dem Prüfstand bei sonst gleichem Setup? Kann die S-Box wirklich so viel mehr als der Sip Road. Und wie schlägt sich der Pep3.0? Was kostet eigentlich de S-Box. Preise konnte ich keine finden. Was habt ihr für Erfahrungen gemacht?

Ja nun. Erstmal besten Dank an Euch alle. Falls mich jetzt keiner mehr umstimmen mag, dann werde ich mich mal nach nem überholungsbedürftigen PX-Motor umkucken. Hat vielleicht irgendeiner zufällig einen geigneten PX200-Motor übrig? Ich geh jetzt mal in den Garten und mach mich mal ans Werk. Gestern kam ein Paket vom Korrosionsschutz-Depot

Brauch ich bei nem PX80-Motor nicht mindestens noch ne andere Übersetzung und ne große Kupplung + Gehäuse ausspindeln? Dann doch besser gleich nen 211-Malossi-PX-Motor oder zumindest nen PX125/150-Motor mit 177er-Zylinder? Was haltet Ihr eigentlich von den LML-150er-Motoren?

@lehrbua: Super besten Dank! Das ist doch was. Hast du an der Übersetzung was geändert? Was läuft der 2,5-Kanalmotor denn oben raus laut Tacho?

VNA, VNB, VBA und VBBler, Freunde der Nacht mit 2-Kanal-Motoren! Wo seid Ihr? Das gibt´s doch nicht! Gibt´s keinen hier der Erfahrungen 177er-2-Kanal-Zylindern gemacht haben?

@Polinist: Besten Dank erst mal. Bei den Oldie Technik Kollegen hab ich schon nachgefragt, leider ohne konkrete hilfreiche Antwort. ;-( Ok, ich habe den Hinweis verstanden. Ein frage noch: Ein 2-Kanal-Motor wird dann ja wohl max. 12 PS bringen. Was ist mit der Getriebeübersetzung. Muss da was bei nem 150ccm-2Kanal-4-Gang-Getriebe verändert werden? Was meint ihr?

@Fettkimme: Besten Dank erstmal! Die VNB-Seite hatte ich früher schon mal studiert. Hilft in meinem Fall nicht wirklich weiter. Fahrwerk wird natürlich optimiert (gekürzte PK.-Gabel, neue Dämpfer, Scheibenbremse, etc.) Ich such jemanden der nen 2-Kanalmotor schon entsprechend ertüchtigt hat und sagen kann: Geht bzw. Lass es sein und nimm gleich nen PX-Malossi-Stadt-Drehmomentmotor. Das muss doch einer von Euch schon mal getestet haben. Also nochmal - Wer hat Erfahrung mit dem Tuning der alten 2-Kanal-Motoren. - Macht der 3. Kanal so viel aus? - Lohnt der ganze Aufwand oder doch gleich besser auf nen 211-Malossi-PX-Motor setzen? - Was ist da rauszuholen. - Wer war damit mal auf nem Prüfstand. - Reicht die Getriebeübersetzung oder muss ich da dann auch ran? Besten Dank Marc

Freunde der Nacht, ich denke hier finde ich die Richtigen, welche mir bestimmt mit meiner Frage nach nem drehmomentstarken Stadtmotor weitehelfen können. Kurz zur Einleitung: Ich bin aktuell dabei ne schwedische ´61er GL 150 wieder auf die Strasse zu bringen. Diese stand seit 36 Jahren in ner schwedischen Scheune und soll nun über den Winter wieder reaktiviert werden. Ich tu mich aktuell sehr schwer mit der Entscheidung hinsichtlich der Motorisierung. Soll ich den alten 2-Kanal-Motorblock mit nem zeitgemäßen 177-Polini-Zylinder, 24er-Vergaser, Pep 3.0 und eventuell noch ner Rennkurbelwelle reaktivieren oder gleich auf nen 211-Malossi-PX-Motor setzen? Meine Anforderungen sind: Locker mit 100 km/h im Verkehr mitschwimmen (muss zur Arbeit ein Stück über die Stadtautobahn), zum Überholen dann auch mal 110 bis 120 km/h. Folgende Fragen dazu: Wer hat Erfahrung mit dem Tuning der alten 2-Kanal-Motoren. Macht der 3. Kanal so viel aus? Lohnt der ganze Aufwand oder doch gleich besser auf nen 211-Malossi-PX-Motor setzen? Was ist da rauszuholen. Wer war damit mal auf nem Prüfstand. Reicht die Getriebübersetzung oder muss ich da dann auch ran? Besten Dank Marc

Die 40 hab ich bald erreicht Preisgünstiger ist die PX200-Lösung auf keinen Fall, sonst wäre die Entscheidung vermutlich schon gefallen... Der Punkt ist folgender: Ich möchte jetzt nicht viel Zeit und Geld in den 2-Kanal-Motor investieren und nachher dann doch noch auf nen PX-Motor umschwenken müssen. Den alten 2-Kanal-Motor so wiet zu ertüchtigen, dass er den heutigen Anforderungen genügt find ich zudem sehr spannend. Vor allem soll der O-Lack ja auch erhalten bleiben - das würde ganz gut zusammenpassen. Daher noch mal: Wer hat bereits Erfahrungen mit dem alten 2-Kanal-Motorblock + zeitgemäßen 177-Polini-Zylinder, 24er-Vergaser, Pep 3.0 und eventuell noch ner Rennkurbelwelle gemacht und kann mir folgende Fragen beantworten: Wer hat Erfahrung mit dem Tuning der alten 2-Kanal-Motoren. Macht der 3. Kanal so viel aus? Lohnt der ganze Aufwand? Was ist da rauszuholen. Wer war damit mal auf nem Prüfstand. Reicht die Getriebübersetzung oder muss ich da dann für meine Vmax-Vorstellung auch ran? Besten Dank Marc

Freunde der Nacht, bin aktuell dabei ne schwedische ´61er GL 150 wieder auf die Strasse zu bringen. Diese stand seit 36 Jahren in ner schwedischen Scheune und soll nun über den Winter wieder reaktiviert werden. Ich tu mich aktuell sehr schwer mit der Entscheidung hinsichtlich der Motorisierung. Soll ich den alten 2-Kanal-Motorblock mit nem zeitgemäßen 177-Polini-Zylinder, 24er-Vergaser, Pep 3.0 und eventuell noch ner Rennkurbelwelle reaktivieren oder gleich auf nen 211-Malossi-PX-Motor setzen? Meine Anforderungen sind: Locker mit 100 km/h im Verkehr mitschwimmen (auch mal auf nem Stück Autobahn), zum Überholen dann auch mal 110 bis 120 km/h. Folgende Fragen dazu: Wer hat Erfahrung mit dem Tuning der alten 2-Kanal-Motoren. Macht der 3. Kanal so viel aus? Lohnt der ganze Aufwand? Was ist da rauszuholen. Wer war damit mal auf nem Prüfstand. Reicht die Getriebübersetzung oder muss ich da dann auch ran? Besten Dank Marc

Wer kann mir sagen wo auf die Schnelle hier in Berlin die "Korrosionsschutz-Depot"-Produkte käuflich im Laden zu erwerben sind? Vor allem Oxyblock, Pelox Rostumwandler + Polierpaste Rotweiss brauch ich auf die Schnelle. Bremsenreiniger + Silikonentferner dürfte nicht das Problem sein. Wo ich gerade dabei bin: In welcher Menge brauch ich das denn für einen Roller zum konservieren? Wie ergiebig ist das denn? Besten Dank Marc