V5A1T666

Hallo Leute, erstmal sorry. Das Thema, bzw. Die Erstellung dieses Threads ist mir voll unangenehm. Ich habe alle Threads zum Thema gewälzt. Problem: ich bin so elektrodoof das wenn eine Komponente anders ist als bei mir, fall ich vom Drahtseil und hab nur noch gehirnkrämpfe. Also, ich bau ne V50 auf ne PK Zündung 12V um. Der Kabelbaum den ich verwende ist der BGM conversionkabelbaum (9077011U) und der Spannungsregler ist der BGM (6690). Der Lichtschalter ist der BGM 6677 Verkabelt hab ich bisher so (siehe Bild) Fragen: 1. was ist mit dem Kill von der ZGP? Reicht das Kill vom schalter zur CDI oder muss ich das Kill von der ZGP damit koppeln? 2. Laut Anleitung heisst ein kabelbaumende "zum Motor". Dieses habe ich auch angeschlossen. Das Kabelbaumende "zum Spannungsregler" hängt da jetzt so rum und ist nicht angeschlossen. Muss ich davon das rote Kabel an mein + out am Spannungsregler anschliessen? Vorne am Lenker kommt ja kein blaues Kabel mehr an. 3. Und was ist dann mit dem blauen kabel aus diesem Kabelbaumende? 4. Und was ist mit den ganzen Massekabeln?? Muss ich die alle anschliessen? Steh im Wald, ich hoffe jemand kann mir helfen. Danke PS: vorne brauch ich nur licht... keine blinker keine schnarre...

Ich glaube, ich hab den Fehler... Der blaze Simmering (der auf den fotos) war zwar nicht ganz bündig aber trotzdem dicht. Ich hab mir jetzt noch einmal das kurbelwellengehäuse angeschaut und mir nut und feder (wenn ich den kleinen überstand und sein pendant, die das Gehäuse abschliessen) nochmal genau angeschaut und dabei fiel auf, dass am ende ein stück feder fehlt. Könnte sein, wobei die das fehlende getriebeöl nicht erklärt...

Also dann ist bei mir nix ausgenudelt... keine ahnung was ihr für daumen habt, ich bekomm den nicht so rein... Wo genau find ich den? Ist das der etwas weiter oben von benvenuto verlinkt?

An das Gummi hab ich auch gedacht und bin dann wegen dem segering zum selben schluss gekommen. Jedoch hab ich ein ganz anderes Problem. Den Wedi, den ich gerade gekauft habe wollte ich gerade einschlagen. Hab also den alten wedi draufgelegt, darauf das alte Lager gelegt und hab dann mit hammer und holz versucht den ring einzupassen. Problem: wirklich bündig bekomme ich ihn nicht. Ist er an der einen seite bündig, kommt er an anderer stelle wieder ein stück hoch. So wie auf den fotos. Hab dann so lange drauf eingekloppt bis die äussere dichtlippe zum gehäuse hin aufgeplatzt ist. Hab dann entnervt den blauen ring noch einmal angesetzt (der den ich heute gekauft habe war ein schwarzer = original piaggio?!) Naja, der blaue war ja eigenzlich nicht kaputt, daher hab ich den nochmal eingebaut und siehe da: den bekomm ich noch weniger rein (vielleicht weil er von seiner bauhöhe her höher ist?!). Fazit: ich bekomm die ringe nicht bündig rein. War heut bei scootec in essen. Die jungs haben gar keine anderen wedis als die original schwarzen und laut dem bild von pxperformance wird der metallring doch nur verbaut wenn man keine rille hat (also nur die für den segering) und dann sollen da zwei metallene rein...?! Also ich bin etwas verwirrt am ende des tages...

So... gespalten. Anbei die fotos. Was auffiel, der WeDi schloss nicht ganz plan ab und ging relativ easy raus. Ich nehme an, er hat nicht in der Rille gesessen und bei genügend unterdruck hat er sich ins kurbelgehäuse gezogen und luft reingelassen...

Bei mir kommt ja nix weg. Der hier war verbaut...

Danke für den hinweis. Weiss ich jetzt auch nicht, ehrlich gesagt. Drin war ein schwatter und reingekommen ist ein blauer... aber darauf werde ich achten. Roller ist schon aufgebockt, reifen ab, morgen schau ich mal rein... ...das mit dem dichten wwissen qualm und dem fehlenden getriebeöl kann ja nichts anderes bedeuten... Trotzdem danke!

Die anzeichen verdichten sich: Hab nochmal die getriebeölmenge die ich gestern abgelassen habe überprüft. 100ml fehlen bei knapp 400 gefahrenen kilometern...die karre qualmt weiss aber sifft sonst nirgendwo... Ich geh mal spalten...:/

Update: Bremsenreiniger bei motor an um den Vergaser rum bringt nix. Aber, der roller qualmt ganz schön. Weisser qualm

Bisher überprüft: Zylinderfuss: sitzt fest, sifft nix Zylinderkopf: sitzt fest, sifft nix Gaserwanne: sitzt fest, sifft nix Durch die vollgasfahrt haben sich diese teile zumindest nicht losgerappelt und die 400km vorher war ja alles bestens. HD ND mischrohr etc, sauber, geschallt und durchpörkelt mit draht Benzinfilter sauber Benzin läuft Halbmondkeil am polrad sitzt WeDi unter ZGP trocken und sauber ZGP: Ladespule konstant 500 Ohm Pickup konstant 110 ohm Alle Verlötungen sind fest (ZGP hat vor zwei Wochen neue Kabel bekommen Zündkerze: schwarz und feucht Nicht geprüft: CDI, hab keine andere Ballontest: wie zum teufel soll ich an diese Schraube mit nem Ballon kommen ohne den reifen auszubauen? Achso, ich soll den reifen ausbauen... Kerzentest: ist mir irgendwie suspekt... Roller springt super an Gas ohne choke: aus Gas mit choke: dreht hoch, kommt nur schwer ins standgas zurück...eigentlich gar nicht

Danke für die Antworten, werde ich dann morgen mal angehen. Die Werte für die widerstände hat mir champ letztens noch gesagt... wieder vergessen:/ Die CDI ist nagelneu. Ich nehme natürlich jeden strohhalm dankend an auf dem steht "Nein, der WeDi ists nicht" aber wie kommst du darauf? Bremsenreiniger bewirkt das der Motor abgeht, stimmts?! Was halt komisch ist, dass der roller 400km schnurt wie ein kätzchen und nach der ersten Vollgasfahrt rappelts im karton.

Moin, Px80, frisch revisioniert (2 Wochen her), gaser ultraschallt, neue CDI, neuer 135er. Der roller lief die letzten zwei Wochen super. Alles tutti. Heute hab ich mich zum ersten mal richtung vollgas bewegt...ca nen kilometer. Bin dann abgebogen und wollte beschleunigen und plötzlich ging der Motor aus. 8km nach hause nur noch im standgas möglich. Gas geben = Motor sofort aus. Wieder zu hause hab ich die düsen sauber gemacht, geschaut ob benzin nachläuft, die tankentlüftung gecheckt, öl abgelassen um zu checken ob benzin drin ist (Mengenmässig war nix auffälig, es war auch nicht dünnflüssiger als warmes öl sein sollte und nach benzin hats auch nicht gerochen. Nix hat geholfen. Symptome sind: - Motor springt sofort an - gibt man gas ohne choke geht er sofort aus - gibt man gas mit choke dreht er hoch - im standgas dreht er sich langsam hoch, hält es also nicht Sieht also nach falschluft aus Nachdem was ich so gelesen habe, gäbe es drei Ursachen: Vergaserwanne nicht dicht auffm motor Simmerring LiMa Simmering Kupplungseitig Da ich erst vor zwei wochen in den genuss der spaltung gekommen bin und gerade noch ein anderes projekt habe würde ich gerne ausschliessen das es nicht doch lima oder vergaserwanne sind. Kann ich das irgendwie testen? Wenns der Limaring ist, sickt öl raus so wie ich gelesen habe. Vergaserwanne sitzt eigentluch fest auf dem motor und da hat auch bisher nix gesickt. Warum soll denn schon wieder dieser verf**** innenliegende Simmerring sein...der ist doch erst zwei wochen alt...

Okay, das mit den Blinkern an den Lenkerenden passt. Wollte die 3er mal durchmessen weil sie echt mies aussieht. Kann mir jemand sagen welche Werte (Ohm) darauskommen müssen?

Moin zusammen, ich bin gerade dabei ein altes Projekt (v50) wiederzubeleben. Laut Motornummer V4A5M oder so, handelt es sich um ne 4 Gang mit 12 V zündung. Nun kram ich in der Kiste und finde zwei Zündgrundplatten. Eine mit zwei, eine mit drei Spulen. Meines erachtens sind das aber zwei 6V kontaktzündungen, oder? Anbei die Bilder.

Wie die Geschichte zuende ging: Hab den Vergaser ausgebaut und bin damit zum Berghoff gefahren. Das ist der alte Vespafuchs bei schmengler. Wollte ihn frsgen ob er den Vergaser mal in seinem Ultraschall versenkt. - hat er getan, sich die Geschichte angehört und ohne wenn und aber den Simmering schuldig gesprochen. Also bin ich nach Hause und hab den Rest auch noch ausgebaut und zerlegt. Komplette Motorrevision gemacht und siehe da, der Simmering war dermaßen zerfressen das keine Kompression mehr stattfand. Hab dann anbei noch nen DR135 verbaut und das 22er Ritzel draufgepackt und nun läuft er wieder....aber eher unruhig. Kommt nicht aus dem Quark im ersten und bekommt im 3. So komische Leistungsschübe als wenn ich vorher die Bremse gezogen hätte und plötzlich loslasse.... Zündung hab ich neu verlötet weil alle Kabel marode waren... Hab den vergaser noch nicht eingestellt. Ich hoffe, daran liegt es...

Hmm...möglich.... aber da ich unmittelbar davor 2 stunden ohne probleme gefahren bin. Und nach der Pause moderat angetreten habe...ein hauch von antritt sozusagen, möchte ich diese Möglichkeit ausser betracht lassen. Das gleiche problem hatte ich ja auch zwei tage zuvor aber mit happy end... Polradkeil also eher nein

Naja... sie hat ja nen ordentlichen zündfunken... keinerlei aussetzer... ich dachte bisher, dass wesentliche Merkmal einer intakten Zündung und kerze ist ein regelmässiger zündfunken ohne aussetzer... den hat sie

Wenn es doch nur die heimische eisdiele gewesen wäre...klingt nach zivilisation - eisdiele... wo eisdielen sind sind auch knarrenkästen:D Ich war aber im schönen Millingen, 60km von daheim. Da gibts Kühe, kein Eis und kein Werkzeug:). Anbei: sie hat nur nen seitenständer, steht also im nach links gekippt. Ausserdem habe ich ihr so etwas Benzin aus dem Tank entlockt wie kaffee aus ner thermoskanne.... Das ding ist ja, dass sie sonst ohne murren und knurren beim softesten antreten anspringt und gestern dann son totalausfall hatte nachdem ich sie lange Zeit unter vollgas hatte...

Danke! Teil 1 werde ich genau so machen! Teil 2 und 57 andere hahn zu/auf choke zu/auf zündung aus/an - kombinationen habe ich gerade 1 1/2 stunden ausprobiert. Dazu noch kerze trocknen, benzin ins loch, bremsenreiniger in den vergaser... Nüscht. Da war nix mehr...einzig beim anschieben hat er kurz den anschein erweckt anzugehen... 1 bis 2 zündungen... aber weit davon entfernt anzugehen.

Hallo! Ich bin ratlos und ich weiss, zu dem thema gibts eine Millonen Threats... viele hab ich gelesen aber irgendwie passt nichts: Kurzum, mein Problem: Px80 bj 83, alles original im Vergaser ist als Hauptdüse eine 95er verbaut (auf dem düsenstock steht 160) und ne 52er Nebendüse. Benzin kommt an, zumindest im Vergaser Kerze ist rehbraun, wird feucht (benzin kommt auch im zylinder an) und hat funken. Leerlaufschraube ist auf standardeinstellung (11/2 rausgedreht) standgas ist 1-2 rausgedreht. Soviel zum setup. Roller stand seit 2006 still. Garagenfahrzeug. Rausgeholt, angetreten, ging an. Angemeldet und nun läuft der roller seit zwei wochen ohne Probleme. Vorgestern das erste mal: nach einer längeren fahrt und einer Pause von ca ner halben stunde bis stunde ging der Roller schlecht an. Nach 10 min treten und hoffen ging er an. Danach wie auch davor wieder alles tutti. Er hat ein gutes standgas, nimmt das gas super an... zieht keine falschluft, einzig allein, das er beim anfahren mit wenig gas fast absäuft und ausgeht... Heute ne längere tour gemacht, 50km davon bestimmt 35 vollgas (95km/h was mich wunderte). Nach 2,5 stunden wollte ich wieder los, er ging nicht an... und dabei blieb es. Alle tipps aus den threats hab ich beherzigt... nichts funktionierte... Beim anschieben hat er ein zwei mal anstalten gemacht anzugehen aber dabei blieb es. Ich hab vorher nix verstellt. Am standgas hab ich dann irgendwann rumprobiert deswegen weiss ich die grundstellung nicht mehr (ich meine 2 umdrehungen raus) Nichts half, jetzt sitze ich in meinem bulli, roller hinten, frau am steuer (genervt) und ich schreibe diesen text hier :( meine frage: was soll ich morgen als erstes machen?

Ölwechsel war das erste was gemacht wurde. Daran kanns nicht liegen. Ansonsten macht die Kupplung 0 Probleme. Hatte daran auch schon gedacht aber sie trennt super. Nehmen wir mal den lupfer den sie macht beiseite und betrachten nur das sie eigentlich mit viel gas auf touren kommt und gut anrollt und ansonsten fast absäuft wenn man aus dem standgas (welches super eingestellt ist) heraus losfahren will. Woran könnte das liegen?

Moin zusammen! Ich habe vor kurzem ne Garagen-PX 80er bekommen. Bj 83. Der Roller lüppt super aber eine Sache stört: Fahre ich im ersten Gang an kommt er entweder nicht aus dem Quark oder der Gang springt rein und er macht nen Satz nach vorne. Dazwischen gibt es fast nichts ausser man ist megabehutsam im Zusammenspiel zwischen Kupplung und Gas (nur mit viel Gas und megaschleifender Kupplung fährt er halbwegs normal los. Die Züge sind gut eingestellt, am Gas ist er auch super. Anscheinend soll er Original sein aber irgendwie macht das nen anderen Eindruck. Gerade ne Tour gemacht und der roller ist knapp vor 100km/h laut tacho...98 oder so. Gruss A

Top! Gesendet von meinem Nexus 5 mit Tapatalk

Hey champ, ich komm heute rum wegen der kindershirts. Sohnemann wird 1 am 22.4:) Gesendet von meinem Nexus 5 mit Tapatalk

Kontermutter mit loctite festkleben?! Hab nur Angst, dass mir der Stehbolzen abreisst