sticksen

Militärring hab ich mittlerweile mal abgecheckt, ist vor allem in Richtung Venloer zu empfehlen, weils da auch ein gutes Stück lang leicht bergauf geht. Danke!

Ok, was ich auf die Schnelle gefunden hab: http://www.verkehrsl...sBegrenzung.php http://www.verkehrsl...iegenheiten.php http://www.youngbike...tschaden_01.pdf Das letzte Dokument ist zwar von einem Jura-Student, bietet aber schöne Quellenverweise. Das angesprochene Aufaddieren der Regresswerte gibt es im Leistungsfreiheitsfall nicht, das geht nur, wenn eine Obliegenheitsverletzung vor und nach dem Unfall stattgefunden hat. Das absolute Oberlimit liegt also bei 10k€. Das wäre dann aber wirklich nur, wenn man mit der getunten Karren nen Unfall baut (und/oder besoffen/ohne Lappen/mit Sportzigarettenantrieb) und dann z.B. Fahrerflucht begeht. "Beruhigt" ja schon ein bisschen, aber ich glaub der große Moppedlappen sollte dann schon her, wenn man mit 177ccm rumknattern will. Sonst gibts neben evtl. Versicherungsregress ja auch noch die Möglichkeit auf Fahrverbot, 6 Punkte und monetäre Strafe. Da muss ich mal weiter googlen, um genaueres zu erfahren. Warum ist sowas nicht eigentlich irgendwo im Forum angepinnt? Grüße, Marc Meiner war von Anfang an laut. Also deutlich lauter als der originale Kat-Pott auf jeden Fall.

Bevor du hier andere als Halbwissende bezeichnest (so globale Anmache aus dem Stand muss ja auch nicht sein, oder?), würde ich (und andere sicher auch) für deine Informationen mal gerne stichhaltige Quellen sehen. Gibt´s da welche, oder wo hast du die Info her? Grüße, Marc

Na endlich mal einer, der sich bekennt! Danke! :)

Also wenn ich ihn zuhalte, geht die Möhre sofort aus (im Standgas) und wird auch extrem leise dabei...wüsste nicht, wie mans sonst noch testen kann.

Ich sehe, hier wird man verstanden :) (Elektro fänd ich tatsächlich cool Oo) Schönen Freitag! Grüße, Marc P.S: Bei Tausch gegen nen umgeschweissten T5 würde ich den Pott wohl hergeben.

Grade erst den Satz gesehen: Das wundert mich doch sehr. Entweder ist dann in meinem Road die Dämmung irgendwie vergessen worden oder der originale Pott war heftig zugesetzt. Bei mir ist der SIP auf jeden Fall so laut, dass ich jetzt auf keinen Fall mehr unterscheiden könnte, ob die Dämmung unterm Tank (wegen Ansauggeräusch) verbaut ist oder nicht. Das Fehlen von eben dieser ging mir nämlich vor dem Road auf den Nerv. Vielleicht würde ich sogar soweit gehen zu sagen, dass ich sogar nicht mehr gut von der Lautstärke unterscheiden könnte, ob der Vergaserdeckel drauf ist oder nicht. Weiss ja nicht, was eure Kisten so für sonstige Lärmemissionen raushauen :) Grüße, Marc

Wäre mal super, wenn da einer Licht ins Dunkel bringen würde, auch mit Quellennachweisen etc. Was ich hier ja auch mal gelesen habe: Wenn sowas erkannt wird, zahlt die Versicherung erstmal und kann dann maximal 5000€ Regress von dir fordern. Bei Fahren ohne Führerschein fällt die Sache dann aber bestimmt ganz aus. Die 5000€ bzw. dieses maximale Risiko wärs mir allerdings irgendwie wert...:/

125er...und ich hab eben auch nur den Schein bis 125ccm. Eintragen lassen geht, so wie ich das verstanden hab, auch nur vor BJ89, weil ansonsten Abgasverhalten etc. nachgewiesen werden muss. Meine ist BJ94...

Hey zusammen, ja, die Steckerei macht sicherlich am meisten Sinn, aber dann wäre es in meinem nicht nur Fahren ohne BE, sondern auch Fahren ohne Führerschein, was im Unfall-Fall sicher nicht so spassig is. Na jut, ich glaub dann fahr ich erstmal so weiter...danke euch!

Nicht dass ich hier mißverstanden werde: Ich will nicht den Öko-Bomber bauen, sondern nur wissen, dass der Sprit effektiv genutzt wird. Da ich keinen Vergleich habe: Gehen die Kisten (wenn sonst alles original ist) mit dem SIP spürbar besser als mit Originalpott? Sonst hol ich mir nämlich eher nen Originalpott ohne Kat und wecke dann auch nicht morgens oder nachts die Nachbarn...:) Oder hol mir stattdessen von der SIP Road-Kohle nen Dremel und mach das O-Tuning. Which is sinnvollst?

Hi, ich frage mich gerade, ob der auf meiner sonst originalen 94er PX montierte SIP Road effektiv was für meinen Motor bringt, oder ob ich vielleicht einen originalen (ohne Kat) besorgen sollte. Sofern ich das mitgekriegt habe, ist der SIP Road aufgrund des Diffusors ja ein saugender Auspuff, ihm fehlt aber vom Aufbau her der Gegenkonus, um die Resonanz einzuleiten, die das Gemisch im richtigen Moment wieder zurück in den Auslass drückt. Ist meine Annahme richtig? Das könnte dann ja bei meinem Originalsetup bedeuten, dass einfach viel unverbranntes Gemisch komplett durchgespült wird und wieder hinten raus kommt > Spritverschwendung. Was würde man tun, um das besser auszunutzen? Reicht da ein O-Tuning? Wer macht sowas im Kölner Raum? Hab 1) keinen Raum zum Schrauben und 2) nicht die komplette Dremel-Ausstattung für sowas. Grüße, Marc

Eigentlich war das insgeheim auch mein Plan. :) Wie kriegt man den denn raus? Polradabdeckung weg, Schrauben lösen und hinten rausnehmen? Oder muss irgendwie der Stoßdämpfer raus und so Gefriemel? Grüße, Marc

Wie sieht denn sowas aus und wo kriegt man das? War gestern in mehreren Baumärkten und da gibts nur 1/2", 1/4" oder 3/8".

Hahn auf geht überall, aber halt nicht paar km am Stück und mit ausroll- und schraubmöglichkeiten. Werd den militärring mal angucken, danke!

Hi, suche zum Abdüsen ne gute Teststrecke rund um Köln, am liebsten im Norden/Westen. Hab nicht so viel Lust, die Geschichte auf der Autobahn zu machen oder irgendwie mit nem halb kaputten Roller im Niemandsland unterwegs zu sein. Also, Kölner, wo sind eure Teststrecken? :) Grüße, Marc

Aha...danke an euch beide! Hatte eigentlich auch schon die Suche bemüht, aber irgendwie scheint da was defekt zu sein. Suche ich nach Zündzeitpunkt, erscheint z.B. der von T5Rainer gepostete Thread garnicht. Wie auch immer...ok, das mit der Zündwilligkeit und den Resonanzen / Zylinderspülung macht ja doch irgendwie Sinn, wenn man mal darüber nachdenkt! Da ist dann natürlich die Frage, ob man mit einem SIP Road auf Originalsetup (mit größerer HD) nicht auch die Zündung ein bisschen später stellt, weil der SIP ja sicher die Abgase besser absaugt als der originale Pott?

Hi zusammen, habe nun schon paar Ausführungen zum Zündzeitpunkt gelesen und überall wird gesagt: Weiter vor OT: Bessere Leistung im niedrigen Drehzahlbereich, Näher an OT ran: Besser für hohe Drehzahlen. Begründung ist dann meist: PX hat 18° serienmässig und T5 hat 16°, weil hochdrehender. Beim Auto ist die Geschichte aber genau andersrum: Weiter vor OT bedeutet: besser für hohe Drehzahlen, und das ist für mich auch die eigentlich logischere Sache: Je höher die Drehzahl, desto schneller bewegt sich der Kolben, die Zeit vom Zünden bis zur Explosion des Gemischs bleibt aber gleich. Um also bei jeder Drehzahl den Explosionsdruck an der optimalen Stelle nach OT zu haben, muss man bei höheren Drehzahlen den Zündzeitpunkt weiter vor OT legen. Genau das wird auch in den Kennfeldzündungen im Auto so praktiziert. Ich kann mir nun nicht erklären, wieso diese phsyikalischen Gegebenheiten nun auf einmal beim 2-Takter / Vespa aufgehoben sein sollen und genau andersrum funktionieren? Grüße, Marc

Hi, Grüße ins Ruhrgebiet :) ND ist noch Standard (ebenso wie die Zündkerze), kann grade nicht herausfinden, was das sein sollte. Würdest du da also auch noch nen Ticken fetter gehen logischerweise? Ich würde ja auch gerne mal ne 160er Luftdüse ausprobieren, aber irgendwie hat die gerade kein Shop lieferbar. Das mit dem Choke hat bei mir übrigens noch nie funktioniert, weder mit Originalbedüsung noch mit der 110er. Was mich auch mal abseits vom Vergaser ein bisschen irritiert: Der SIP Road soll ja eigentlich leise sein, oder? Also leise ist meiner nur im Stand...bei Vollgas trötet die Kiste aber ganz gut rum. Wie laut sind denn die ganzen Resotröten, wenn der hier schon als leise bezeichnet wird? :) Grüße, Marc

So, als Info für alle anderen: Es ist tatsächlich so: Die LML Seitenhauben / Backen passen nicht auf die Piaggio Modelle. Mein Scootershop des Vertrauens hats mir bestätigt (und deren Auszeichnung ist falsch)

Hi, ja, das Thema wird hier ja täglich 10 mal durchgekaut, aber mich interessieren ein paar Feinheiten. Zu meinem Setup: 125er 94er PX (war original mit Kat, da Import), jetzt mit SIP Road. Luftfilter hatte von Werk aus schon die Löcher. Nun zur eigentlichen Frage: Wie lange dauert es, bis die Zündkerze auf eine neue Bedüsung reagiert, d.h. sich die Farbe ändert? Oder nimmt man sich feines Schleifpapier mit und macht die Kerze vor jedem Test blank? Frage 2: Wie muss es sich anfühlen, wenn die Kiste zu fett läuft? Ich habe momentan eine 105er HD (sonst alles ori, also 140er HKLD, BE5) montiert, weil ich das irgendwo mal als Anhaltspunkt für Original 125er + SIP Road gelesen habe. Kerzenbild rehbraun (sofern die Zündkerze schon reagiert hat, s.o.). Jetzt habe ich eine 110er Düse draufgeschraubt mit der Hoffnung, dass es eben irgendwie anfängt zu 'drosseln', allerdings lief die Kiste geschmeidig (wenn auch weniger Anzug als mit der 105er). Sollte man jetzt wirklich mal eine exorbitante Düse (120er oder so) reinwerfen, um Falschluft auszuschliessen? Wie genau verhält sich denn dieses 'Drosseln'? Ich kenne das Verhalten, wenn der Luftfilter zugesetzt ist (man gibt Vollgas > Drehzahl geht runter, 'absaufen') und das Verhalten des morgendlichen Rumknatterns im kalten Zustand, ohne dass der Motor höher dreht (ich glaube das nennt sich 'Viertakten'?). Danke schonmal für die Hilfe! Wäre auch erfreut über persönliche Hilfe in Köln...gäbe dann auch Kölsch dafür. :) Grüße, Marc

So, habe zwischenzeitlich beim Schweizer Importeur angerufen, der mir als Farbe p9/3 nannte. Habe mir die Farbe besorgt und einen Kotflügel gelackt, Resultat: das weiß ist viel zu hell. Bleibt mir jetzt nichts anderes möglich, als wild irgendwelche Farbtöne durchzuprobieren? oder hat ein Kölner vielleicht einen Tipp, welcher Händler farbkarten von damals hat? Grüße

Keiner?

Hi, habe mir diese Seitenhaube zugelegt: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621641634320&target=productdetail&category1=C&category2=CAT und dachte eigentlich, dass diese an eine PX passen sollte, oder? Leider passt sie nicht, der Kontaktzapfen für den Blinker sitzt einige cm höher als bei der originalen Backe. Jemand schonmal diese Erfahrung gemacht? Grüße, Marc

Moin zusammen, ich hab leider das gleiche Problem, unten die Dichtung is bei mir wohl hinüber und es sutscht überall raus. Wie stell ich die vespa denn am Besten hin, dass alles irgendwo rauskommt? Oder gibts in dem Hohlraum keinen wirklichen Abfluss? Dann müsste man ja innen den Plastikdecken abmachen und irgendwie im Hohlraum rumwischen... Grüße, Marc