manni-h

Hallo zusammen, brauche bitte mal ganz dringend einen Tip von euch. Hab in den Kabelbaum meiner PX Lusso von 1994, mit Batterie und Anlasser, einen Hund reingebracht.. Weil ständig mein Licht durchgebrannt ist, hab ich u.a. die Stecker unter der Kaskade gelöst und mit Kontaktspray behandelt. Beim Zusammenstecken haben sich die im Plan gekennzeichneten Kontakte (die Brücken) gelöst. Weil ich die ums Verrecken nicht mehr in den Stecker gebracht hab, wollt ich die linke und rechte Seite der Steckerleiste mit Flachsteckern verbinden. Die Steckverbindung auf den beiden unteren Fotos hab ich entfernt und wollt den schwarzen einfach mit in den Flachstecker klemmen. Dann gehen aber sämtlich Lichter aus. Wenn ich den Plan richtig verstehe, ist der schwarze Draht ja auch Masse und die grauen, die ich verbinden wollte "+". Dann wärs ja logisch, dass nix mehr geht. Lass ich den Draht einfach weg (Foto oben) funktionieren die Lichter, aber die Hupe geht nur ganz leise. Kann mir jemand sagen, wo dieser schwarze, einsame Draht hin muss? Falls das jemandem weiterhilft, der war mit dem weißen Kabelbinder (Foto oben links am Besten zu sehen) am Kabelbaum fixiert. Seh im Plan auch keine Stelle, wo ein schwarzer mit einem grauen Draht verbunden wär. Wär echt spitze, wenn mir einer sagen könnt, wo ich den hinmachen soll. Vielen Dank schon mal und noch einen schönen Samstag!

Hallo zusammen, wie s die Überschrift schon sagt, hab ich nach der Überholung des Motors Benzin im Getriebeöl. Bin max 10 km gefahren. Wollt gestern die Übersetzung ändern und hab deswegen den Deckel von der Kupplung abgenommen, da hab ich das Malheur schon gerochen.. Hatte schon die Befürchtung, weil die Vespa auch ganz schön qualmt, wenn ich sie anmache. Verbaut hab ich als Kupplungsseitigen Wedi den blauen Corteco aus Gummi, und auch richtig rum. Ist der dritte Motor, den ich abdichte, grundsätzlich weiß ich also, was ich tue. Diesmal hab ich aber irgendwas verkackt... Gibts dafür noch andere Ursachen außer dem Simmerring? Oder was könnt ich falsch gemacht haben? Falls relevant, Getrenntschmierung hab ich stillgelegt, aber auch alles richtig verschlossen. Bin für jeden Hinweis dankbar, möchte den Motor ungern ein drittes Mal ausbauen. Vielen Dank bereits vorab!

Damit sind alle meine Fragen beantwortet, vielen Dank euch beiden!

Schönen guten Abend! Kurz eine Frage fürs Verständnis... Wenn ich das vorhandene Kupplungsitzel von der 80er PX mit dem 125er Umrüstsatz mit 20 Zähnen gegen eines mit 21 tausche wird sie etwas schneller und verliere dadurch etwas Drehmoment, oder bin ich da schief gewickelt? Ich frage, weil ich einen solchen für meine bessere Hälft erstanden und hergerichtet hab. Hab gestern die erste Probefahrt gemacht und läuft soweit gut, bissl über 80 km/h, aber dreht dabei (für meinen Geschmack) wahnsinnig hoch.. Deswegen meine Frage, ob sie mit dem 21er Ritzel etwas schneller wird, die Drehzahl etwas geringer und vor allem auch, ist das ohne Weitere legal? Bin inzwischen in einem Alter, wo man sich um sowas Gedanken macht (ja, früher war alles einfacher... ) Danke schon mal! Gruß Manni

Vielen Dank schon mal. Klar ist mir noch nicht ganz, wie das Bearbeiten mit z. B. Uhu endfest der Fläche praktisch aussieht. Einfach dünn drauf, härten lassen und dann planschleifen? Nur zur Sicherheit, mit DS ist schon der Bereich rund um den Einlass gemeint? Drehschieber war in meiner kleinen Welt immer der "äußere Teil" der Kurbelwelle... Noch eine Frage zur KuWe. Wenn eh schon eine Neue, nehm ich dann wieder die originale 80er oder macht dann was anderes mehr Sinn? Soll halt nix sein, was dann wieder weitere technische Veränderungen oder eine Eintragung nötig macht.

Servus! Hab beim Überholen meines Motors (ist ein PX 80 Motor mit dem 125er Conversion Kit) festgestellt, dass die Kurbelwelle und auch die Dichtfläche Riefen bzw Schleifspuren haben. Die Kurbelwelle hat an der Stelle deutliche Verfärbungen. Jetzt wollt ich mal gerne eure Meinung dazu wissen. Muss die KuWe zwangsläufig raus? Kann ich das selber bissl glätten? Hab auch was von Uhu endfest gelesen. Ist die PX meiner besseren Hälfte, will also nicht, dass da während der Fahrt was klemmt oder sonstiges passiert. Möcht an der Stelle einfach gerne wissen, was ihr in diesem Fall tun würdet. Vielen Dank schon mal für eure Meinungen!

Danke nochmal für die vielen Meinungen und Ratschläge! Hab mir das Nebendüsenset bestellt und werd an der Stelle dann im Frühjahr weitermachen. Ich muss gestehen, an der Gemischschraube hab ich nach Filter- und Düsenwechsel nix gemacht, da ist sicherlich noch Verbesserungspotential.. Und sollte es danach noch Optimierungsbedarf geben, bleibt ja noch der Schieber-Joker. Ich gehe dank euch jedenfalls guten Mutes in die Winterpause, großes "Merci" !

Das mit dem Schieber hab ich noch ned ganz kapiert... Die beiden Kollegen TU ES und yafo haben geschrieben , den 4.0 bzw SIP Nr. 84920400 brauch ich. Laut Beschreibung ist doch der 4.2 doch der ohne Tasche und damit fettere. Pinasco Nebendüse ist jetzt erstmal neu für mich, was ist der Unterschied zu den "herkömmlichen" die der Halblaie kennt?

Servus, hab heut das schöne Wetter genutzt und bin mal die verschiedenen Bedüsungsvorschläge durchgegangen. Mit Löchern im Lufi lief alles bescheiden, bei der Endgeschwindigkeit und auch bei Zeillast. Ohne Löcher bin ich bei HD 125 gelandet ( ohne 122 zu testen). 130 und 128 waren zu fett. ND ist nach wie vor 55/160, Schieber noch der mit Tasche. VMax hab ich 114 echte km/ ( ok, da hab ich mich kleingemacht...), bei 70 läuft sie noch nicht ganz optimal, aber deutlich entspannter. So kann ich erstmal beruhigt in Winterpause gehen. Einzig das Kerzenbild bereitet mir noch etwas Sorgen, ist mM nach zu hell. War sie aber auch bei der 138 Düse. Schafft ihr mit den "modernen" Ölen tatsächlich noch rehbraune Kerzen? Muss dazu sagen, meine ersten Fotos waren mit einer NGK BE8, das aktuelle mit einer BE9S. Ich danke auf jeden Fall nochmal allen, die mir ihre Meinung/ Bedüsung geschrieben haben, ihr habt meinen Samstag gerettet

Großes Merci an alle für Ihre Meinungen! Werd jetzt mal starten mit dem Luftfilter mit m 3er Loch, so einen hab ich noch hier liegen. Mit der HD geh ich mal auf 130 und schau, wie sich die Sache dann verhält. Ich hoff, das Wetter lässt s die Tage nochmal zu, zu testen. Wo ich am Ende gelandet bin werd ich dann nochmal berichten, auch wenn s erst Anfang der nächsten Saison sein sollte.. an nudelmitbiss: welchen Schieber und LuFi hast du montiert? Vielen Dank nochmal und schöne Grüße! Manni

Guten Abend zusammen, brauche mal eben einen Tip, in welcher Richtung ich zu ändern beginnen soll. Aber erstmal zum Problem und momentaner Einstellung: Polini 210 auf einer PX (Lusso, Getrenntschmierung stillgelegt) Vergaser Dellorto 24/24. BE3, HD 138, ND 55/160, Löcher über den Düsen. Kerze ist eine NGK BE8. Abgeblitzt auf 18 Grad. Auspuff ist der SipRoad 2. Vergaser leicht ovalisiert, ultraschallgereinigt und neu abgedichtet. FastFlow Benzinhahn ist montiert, Loch zur HD auf 2,5 mm aufgebohrt. Der Zylinder ist nur gesteckt, nix gefräst, Motor ansonsten auch original. Hat nun 500 km drauf, hab ihn vernünftig eingefahren. Läuft auf gerader Strecke und ohne Gegenwind gemessene 106 km/h. Die Vespa zieht sauber hoch, das Problem ist der Teillastbereich. Im 4. Gang zwischen 60 und etwa 80 fühlt sie sich deutlich unwohl. Ist ein Gestotter und Geschiebe und Geziehe, macht so wenig Spass. Das Motorgeräusch wird dunkler/dumpfer, die ganze Kiste vibriert auch stärker. Auch langsames Beschleunigen aus diesem Bereich geschieht erstmal widerwillig. Hab zwei Bilder angefügt, Kerze im blauen Tuch ist nach paar Km bei 70km/h, Kerze im Zündkerzenschlüssel paar km Vollgas. Sehen sich recht ähnlich, eher heller als rehbraun. bei der Halbgas-Kerze war bissl schwarzes Öl vorne auf der Elektrode. Mir ist jetzt nicht ganz klar, in welcher Richtung ich anfangen sollte... Die HD scheint mir im Gegensatz zu anderen Bedüsungen, die ich hier finde ja eher recht fett. Auch die Endgeschwindigkeit hätte ich tatsächlich etwas höher und nicht gar so "anfällig " gegen Gegenwind erwartet... Dem Kerzenbild nach ja aber eher zu mager (oder sehe ich das falsch?). Die Nebendüse ist mit 55/160 ja die Originale. Sollte die bei einem Polini 210, Löcher über den Düsen und SipRoad nicht fetter werden? Hier liegt mein zweites Verständnisproblem: bedeutet ein Ruckeln bei konstanter Drehzahl nicht eher zu fett? Noch eine letzte Frage: lese hier wenns um ähnliche Probleme geht immer vom Schieber mit und ohne Cutaway. Meiner hat diese Ausbuchtung und ich bin mir recht sicher, dass da 04 steht. Was bedeutet 04 und kann das ein Grund für mein Problem sein? Ich sag vorab schon mal Danke für eure Tipps, wo ich mal zuerst ansetzen sollte... Schöne Grüße und noch einen gemütlichen Sonntag Abend! Manni

Servus, Gestern nun endlich dazu gekommen, der Sache auf den Grund zu gehn. Es war tatsächlich nur ein abgescherter Halbmondkeil (Kupplung). Kleines Teilchen mit großer Wirkung.. Vielen Dank für eure Hilfe!

Danke schon mal für eure Tips. Ich hoff jetzt mal auf das kleinere Übel und schauen uns erstmal die Kupplung an. Wenn das passiert ist, schreib ich das Ergebnis. bis dahin, Servus!

Hallo und guten Abend, bräuchte mal einen Rat von euch. Einem Kumpel ist heut was passiert, was mir grad nicht ganz einleuchtet... Beim Fahren hat er schon bemerkt, dass seine Vespa nicht mehr ganz optimal läuft und hat plötzlich hochgedreht, er hat sie dann ausgemacht. Danach hat sie sich nicht mehr ankicken lassen, der Kickstarter fällt einfach durch, wie mit gezogener Kupplung. Wenn er einen Gang "reinwürgt", kann er sie schieben, hat aber null Kompression, der Kolben bewegt sich auch nicht. Wenn ein Gang drinnen ist und er kickt, hat er "Vortrieb". Ist hier die Ursache im Bereich der Kupplung zu suchen oder eher am Getriebe? Hab hier grad ein Verständnisproblem... Ist eine auf 133ccm umgebaute V50, aber denke der Typ ist bei dieser Frage eher nebensächlich. Vielen Dank schon mal für einen Tip!

Guten Morgen, gut, dann lass ich mal besser meine Finger davon, bevor ich mir selbst unnötigen Ärger einbaue. Danke und noch ein sonniges Wochenende!

Danke für die Antwort. Wegen der Anleitung bin ich erst auf das Thema Quetchkante gekommen, bloß einen Wert/Anhaltspunkt find ich nicht, wie groß sie sein sollte. Hab irgendwo eine Formel Hub x einen bestimmten Wert gefunden, wonach bei 57 mm Hub die QK bei 1,5 mm sein soll. Demnach wär ich ja ganz schön weit entfernt. stimmt auch DocMed, Kolbenunterstand hab ich knapp über 2 mm gemessen. Könnt ich demnach vom Kopf etwas abnehmen, ohne ein Klingeln zu riskieren?

Hallo zusammen, in der Suche find ich nur Antworten zu Quetschkanten für Polini, Malossi, MMW-Kopf. Aber wie sollte sie bei einem originalen PX 200 12 PS Motor/Zylinder sein? Hab hier die O-Tuning Anleitung gelesen und bin neugierig geworden, wie s denn bei meiner ist. Aber selbst bei verzwirbeltem Lötzinn mit über 3 mm wird das nicht gequetscht. Die Vespa läuft an sich gut, aber wenn sich noch das eine oder andere Zehntel-PS oder km/h rausholen lässt, nimmt man das bei 12 PS gerne mit, finde ich. Danke schon mal vorab für eine Antwort. Grüße, Manni

kurze Zwischeninfo: Inzwischen hat sich rausgestellt, dass sich Benzin im Öl befindet, was wohl einen defekten Kupplungssimmering bedeutet, was wiederum mein Problem verursachen könnte. Das ist jetzt natürlich mal das erste, was beseitigt werden muss. Ich schreib euch dann, obs daran gelegen hat. Servus, Manni

Servus Wolfgang. Vielen Dank schon mal für deine Tipps, hab morgen Urlaub, da werd ich das mal alles prüfen. Ich geh eigentlich davon aus, dass die Werkstatt den Vergaser vernünftig eingestellt hat, aber ich überprüf auch das morgen nochmal, und dann natürlich auch die Bedüsung. Schwimmernadel ist wohl die alte, Zündkerze wurde gewechselt, lt Rechnung NGK BR9ES. Beim Einbau des Vergasers hab ich die direkt unter dem Vergaser liegende Dichtung erneuert, aber es gibt so wie sich s anhört wohl noch eine darunter? Dann besorg ich mir da mal ne neue. Hast du vielleicht noch nen Tipp wegen dem schwachen Licht für mich? Merci nochmals, Manni!

die Zündung wurde abgeblitzt in der Werkstatt. Jemanden aufzutreiben, der in der Nähe ist, die gleiche ZGP hat und mir die auch noch leiht stell ich mir schwierig vor... Wärs mir fast wert, eine zu kaufen und bei ebay wieder zu verscherbeln, sollts sie nicht gewesen sein. Tun muss ich wegen dem Licht sowieso was, werd dauernd übersehen, auch die Blinker sind ne Katastrophe und somit saugefährlich. Eine Batterie hab ich nicht, die Zündkerze ist neu. Ob man vielleicht an der Bedüsung was ändern sollt? Mir kommts immer wie so n Verschlucken oder absaufen vor, oder als ob sie kurz ausgehn würd. Tolle Beschreibung oder? Tritt wie gesagt bei niedriger bis 3/4 Drehzahl auf. Kommt bei konstanter Drehzahl vor oder auch wenn man sie verändert. Mann mann mann, so schönes Wetter und die Kiste läuft nicht richtig....

Servus Vespa-Gemeinde! Bin der Manni aus Moosburg und neu hier. Hab vor kurzem ne PX 200, 12 PS, Bj 85, alles original erworben. Die Vespa hatte n halbes Jahr Standzeit hinter sich. Hab deswegen gleich mal den Vergaser ausgebaut, in der Werkstatt reinigen und neu abdichten lassen. Neuen Benzinschlauch dann auch gleich verbaut, und auch nur so lang, dass ich ihn grad so reinbekommen hab. Zum Problem: Bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen merkt man s dem Motor richt an, dass er sich nicht wohl fühlt. Immer wieder Leistungslöcher bzw -einbrüche, Ruckeln, Abbremsen usw. Bei Vollgas merkt man nix, geht laut Tacho ca 95. In der Werkstatt war ich schon, Vergaser samt Bedüsung prüfen und einstellen lassen, ebenso die Zündung. Dem Mechaniker ist sonst auch nix aussergewöhnliches aufgefallen. Hab das Gefühl, dass es im warmen Zustand schlimmer ist als im kalten. Suchfunktion hab ich schon benutzt, aber die meisten Leute haben ja eher bei Vollgas Probleme.... Eines noch: Das Licht ist sehr schwach bei mir, in der Werkstatt meinten sie, dass die Spule fürs Licht nen Defekt hat. Obs vielleicht sein kann, dass die Spulen für die Zündung auch nimmer die beste ist und die Probleme daher kommen? Welche ZGP könnte man dann nehmen, original gibts sie ja nicht mehr, im Internet findet man welche für 35-120 Euro. Wäre schön, wenn jemand n Tipp hätte für mich, das Fahren macht so wenig Spass! Danke schon mal! Manni