manni-h

ich bin wirklich sehr dankbar für jede Hilfe, aber steig mal bissl auf die Bremse ok!? ich scrolle bei jeder Antwort 10 mal hoch und runter, um möglichst jede Frage zu beantworten. "Zündkerze auch (NGK B6)" "PX125 Lusso von 85, alles original" (original bedeutet original, oder sollte ich hier jedes Bauteil aufzählen?) "Getrenntschmierer, hab ich aber stillgelegt" "HD von 98 auf 100, ND 48/160, HLKD160, BE3. Gemischschraube 1,5 raus" "Laufleistung ist 14500km" "Der Roller wurde die letzten Jahre denke ich etwas vernachlässigt. Hab den grade erst gekauft". (mehr kann ich zum Thema Wartung leider nicht sagen) Das und mehr hab ich doch schon geschrieben, wenn jemand noch andere Infos wie die Kontrolle des Zylinders braucht, bitte einfach fragen. Den Zylinder hatte ich als Fehlerquelle nicht auf m Schirm und deswegen auch nicht beantwortet. Die einzelnen Gänge habe ich nicht ausgefahren, weil mir das im jetzigen Zustand auch zu gefährlich erscheint.

und keine Sorge, so schnell bin ich nicht beleidigt!

ok, muss an der Stelle wohl zugeben, etwas unüberlegt geantwortet zu haben. Man sollte vielleicht auch nicht schreiben, wenn die Kinder quängel. Ok, genug der Ausreden. Hab eine elektronische. Spalten wegen Pumpe stilllegen versteh ich jetz ned. Den Ölkanal im Vergaser hab ich mit einer Madenschraube zugemacht, die Öffnung in der Wanne mit einer M12er Schraube, beide mit Dirko eingesetzt, die Dichtung zwischen Wanne und Motor ist zusätzlich (man möge mich nicht steinigen) ebenfalls mit Dirko "behandelt". So hab ich s bei den zwei vorherigen auch gemacht.

Danke erstmal, dass ihr noch nicht die Lust an meinem Problem verloren habt! @Matt44 der Luftfilter hat keine Löcher. der Vergaser wurde nach m Reinigen neu abgedichtet, auch die Dichtungen Motor-Wanne und Wanne-Vergaser sind neu. Frag mich, ob ich beim Stilllegen der Getrenntschmierung oder ovalisieren was verkackt hab. Wobei ich das nicht das erste Mal gemacht hab. Motor ist ungeöffnet. Getriebeöl sind genau 250 ml rausgekommen, normale Viskosität. Hat vielleicht minimal nach Benzin gerochen, bin aber tatsächlich unsicher in der Hinsicht. @2Manniich erwarte von der 125er keine Wunder, selbst meine PX200 hat im O-Zustand kaum die 95 geschafft. Ist schon klar. Kann aber schon unterscheiden, ob die Kiste einfach ned mehr her gibt, oder am Motor was komplett im Argen liegt. Was die weiße Kerze ja auch bestätigt. Die Laufleistung ist 14500km. Der Roller wurde die letzten Jahre denke ich etwas vernachlässigt. Hab den grade erst gekauft. Der Verkäufer hat n hergegeben, weil er nur noch mit der Harley fährt. Die Gefahr von spröden Dichtungen ist also gegeben, das Risiko war mir beim Kauf schon bewußt... Sollte es so sein, dass der Motor raus muss und abgedichtet ist das kein Problem. Aber umsonst will ich s natürlich auch ned machen. @freerider13den ZZP kann ich noch einstellen, sollte bei Bj 85 elektronisch sein. Muss aber zugeben, dass ich s Polrad noch nicht runter hatte. Mehr als das Getriebeöl kontrollieren hab ich heut leider auch ned geschafft, hab bei der anderen PX endlich den Motor wieder eingebaut. Hab mit dummerweise zwei Baustellen gleichzeitig aufgemacht... Zurück zum Bremsereinigertest: was besprüht ihr dabei alles? Ach ja, bei Vollgasfahrt hat sich beim Ziehen vom Choke gar nix geändert. Bin heut vorm Öl kontrollieren nochmal etwa 2 km mit 55 gefahren, da ist die Kerze grad so weiß. Schöne Grüße Manni

@freerider13 es geht nicht wirklich darum, ein Leistungs- oder Geschwindigkeitswunder draus zu machen. Er soll einfach nur in etwa seine originale Leistung erreichen, davon ist er aber meilenweit entfernt. Kann natürlich noch immer am Auspuff liegen, falls der dicht ist. Aber das würd mir doch auch keine weiße Kerze bescheren oder? Bevor ich s wieder vergess, ist eine originale 125er.

Sodalla, heut den gereinigten und neu abgedichteten Vergaser montiert, Benzin ist neu und Zündkerze auch (NGK B6), Benzinschlauch auch, hatte n Knick unterm Öltank. Getrenntschmierung wie geschrieben deaktiviert. Bedüsung hab ich die rein gemacht, die drinnen war, nur HD von 98 auf 100, ND 48/160, HLKD160, BE3. Gemischschraube 1,5 raus, so wars auch vorher. Schieber ist 6823.11, hat eine deutliche Tasche. Testfahrt war leider ernüchternd, Roller läuft immer noch kraftlos und schafft kaum die 80, noch schlimmer das Kerzenbild, ist quasi weiss Eine 102er HD hab ich noch da, n glatten Schieber ohne diese Tasche auch. HLKD 140 und BE5 Mischrohr müsst ich besorgen, bin morgen aber eh bei meinem Ersatzteilhändler... Das hatte ich mir heute anders vorgestellt.. Beim Rollerladen war ich nimmer, seit ich 16 war, also vor 25 Jahren ( oh shit, bin ich alt...) Aber danke für den Tip, war zum Eintragen sonst immer bei Jockeys Boxenstop, ist doch ne Meile zu fahren.

Hab mich zwar schon ein, zweimal für die Antworten bedankt, wills aber gerne nochmal machen, weil ich schon befürchtet hatte, auf ein ausgelutschtes Thema wie Bedüsung, noch dazu bei ner originalen Mühle, nicht viele Antworten zu erhalten.. Merci! So, jetz muss ich mich mal orientieren, wer mir was geschrieben hat... @tbs hast recht, Bedüsungen gibts für die 125er wohl tatsächlich mehrere, recht unterschiedliche, welche original verbaut waren. Und wenn du der Meinung bist, dass meine nicht so verkehrt klingt, werd ich mit der mal starten, bekomm ich morgen vom Reinigen zurück. Danke auch fürs Aufklären bezüglich des Quotienten, hab mich schon gewundert, dass verschiedene Düsen s gleiche Ergebnis haben.. @Matt44 deine Bedüsung ist in meiner Auflistung eingangs auch mit dabei, würd ich auch testen, sollte meine jetzige nicht laufen. Morgen um diese Zeit sollte ich schon etwas schlauer sein.. Gewicht ist übrigens vollkommen im normalen Rahmen @2Manni schön, schon wieder von dir zu lesen, hast mir vor kurzem schon in einem anderen Beitrag geholfen. An einen anderen Zylinder hab ich auch schon gedacht, aber eigentlich nicht ernsthaft. Ist nach GTS300 und PX mit Alu-Polini sozusagen mein "Drittroller". Der muss kein Leistungswunder werden, soll nur vernünftig fahren und möglichst original bleiben, Auspuff wär da keine so große Veränderung und schnell rückgebaut. Und mit m Eintragen ist s inzwischen bei uns im Landshuter Raum auch nicht mehr so einfach, wie s mal war.. So, soll ja keine Romane mehr schreiben, in diesem Sinne, vielen Dank nochmal und ihr hört von mir, wenn ich zu einem Ergebnis gekommen bin! Servus!

Danke für die Antworten! Die Verwirrung ist leider nicht weniger geworden.. Ist bzw war Getrenntschmierer, hab ich aber stillgelegt. Der Auspuff ist natürlich auch noch ein Kandidat, gut möglich, dass der zu ist. Bevor ich den tausch würd ich aber gern alles andere in Ordnung haben. Zumal ich dann evtl den Sip road montieren würd, wenn s immer noch ne Krücke ist... Gut, jetzt werd ich erstmal die Düsen verbauen, die drin waren und testen, wenn alles gereinigt ist. Ich geb dann Bescheid, ob gut oder nicht. Vielen Dank nochmal!

Aha, danke für den hilfreichen Tip. Waren dir vermutlich zu viele Buchstaben, steht ziemlich am Schluss des Textes. Dass neuer Benzin rein kommt ist schon klar, das hat aber nix damit zu tun, welche Düsen standardmässig verbaut sind.

Servus zusammen, bräucht mal bitte einen Tip zur Bedüsung meiner PX125 Lusso von 85, alles original. Hab die vor kurzem gekauft und ist die letzten Jahre mehr gestanden als gefahren. Zieht von unten gut, schafft aber kaum die 80 kmh, bricht bei bissl Steigung oder Gegenwind auf 70 ein. Wegen der Standzeit hab ich den Vergaser zerlegt um den zu reinigen. Und jetzt frag ich mich, was ich von der Bedüsung halten soll... Verbaut ist HD98, ND 48/160, Mischrohr BE3 und HLKD 160. Vergaser 20.20D Wenn ich mich durch die Foren kämpf find ich verschiedenste Bedüsungen, z.B. HD 100 ND 52/140 (2,69) HLKD 160 Mischrohr BE5 HD 99 HLKD 160 BE3 ND160/48 (3,33) HD 98 HLKD 160 BE5 140/45 (3,11) HD 102 BE5 HLKD 160 52-140 HD98 BE5 HLKD140 ND 45-140 Mir gehts in erster Linie drum, welche ND (die vorgeschlagenen reichen von 2,69 bis 3,33) in etwa rein sollte, BE3 oder BE5 und HLKD 140 oder 160. Wie gesagt, erwarte keine perfekte Lösung, die gibts nicht, ist klar. Aber eine Standardbedüsung, von der ich ausgehen kann. Weil ich der Getrenntschmierung nicht trau, hab ich die rausgebaut. Nehm ich dann als Anhaltspunkt die Lusso-Bedüsung oder die von Gemischschmierer? Bei meiner Suche hab ich auch noch PX V1 und V2 gefunden, was ist damit eigentlich gemeint, kenn nur PX alt und neu. Wär super, wenn vielleicht jemand auch die PX125 Lusso fährt und mal seine Bedüsung postet oder natürlich auch jeder andere, der es einfach nur weiß... Dass die Müdigkeit der Vespa auch an altem Benzin, Zündkerze oder Zündung liegen kann, ist mir bewußt.. Vielen Dank schon mal! Gruß, Manni

Ah, super, danke dir! Schöne Grüße aus Bruckberg!

So, jetzt muss ich doch nochmal dumm fragen (sorry, ist meine erste Vespa mit Batterie..) Wenn alles richtig verkabelt und alle Bauteile i.O. sind, würd dann bei eingeschaltener Zündung die Hupe auch ohne Motor bereits mit 12 V versorgt, sprich hupen, wenn ich auf n Knopf drück? Wenn ich den Plan richtig verstehe, ja schon.

Merci!

Hallo nochmal, wie es scheint, haben mir hier meine Sinne einen Streich gespielt und die beiden waren nie verbunden. Hab mir schön selber ein Ei gelegt Die Hupe hab ich heut direkt an der Batterie getestet, hupt einwandfrei. Bleiben also der Schalter, der wenn ich s richtig seh Masse schaltet oder der Ausgang vom Regler ist hinüber. Momentan ist der Motor ausgebaut, drum kann ich die Fehlersuche noch nicht abschließen. Denke, bis zum WE ist er wieder drinnen, ich geb dann nochmal kurz Bescheid, an was es gelegen hat. Vielen Dank Leute!

Hallo Rita. An der Batterie sollts eigentlich nicht liegen, die ist frisch geladen und bringt den Anlasser ohne Schwierigkeiten in Bewegung. Tja, das blaue und schwarze waren zwar definitiv verbunden, aber vielleicht häng ich mich hier ganz umsonst an was auf und die Hupe hupt aus m anderen Grund nicht mehr richtig und die beiden Drähte sind hinfällig. . Der Regler ist neu und dass die Vespa ohne Batterie nicht laufen sollte hab ich schon mal gehört, würd aber nicht meine Hand ins Feuer legen, dass es bei der ganzen Sucherei nicht doch mal vorgekommen ist... Vielen Dank nochmal an alle, die sich den Kopf zerbrochen haben! Servus und eine schöne Woche! Manni

Am Freitag war ich echt deprimiert, weil auch etwas ratlos, was da schief gegangen ist. Aber jetzt bin ich wieder guter Dinge! Deshalb ein großes Danke an alle für die Ratschläge! Nur die Beschreibung für den Reifenschlauch-Trick hab ich noch nicht gefunden. Denke zwar, dass ich das schon verstanden hab, aber ich les es mir trotzdem lieber nochmal durch. Wünsch euch noch einen schönen Sonntag Abend, Servus!

Als erstes muss ich mich echt bei dir bedanken, dass es dir noch nicht zu blöd geworden ist mit meinem Kabelverhau und mir! Leider haben wir beide ein Verständigungsproblem.. Wenn ich s halt besser erklären könnt, ich versuch s einfach nochmal anders.. - Keiner der Drähte ist abgerissen, alle abgetrennten Drähte sind nur durch mich bzw meinen Seitenschneider entstanden! - Es gibt kein Ende, das sich versteckt hat, sind alle sichtbar (auf m Foto sicherlich nur schwer erkennbar, da musst mir jetzt vertrauen) - die beiden grauen Drähte der linken Seiten hab ich bereits in einem Flachstecker zusammengeklemmt. Diesen sieht s du frontal auf m ersten Foto. Am unteren Ende der Steckerleiste, rechts vom Klip des Steckers. Da ist der blanke Stecker des einen (also 1) grauen Drahtes, der aus m Kabelbaum raus kommt, die Zuleitung quasi. Diese war zweimal weitergebrückt (rote Kreise im Plan) und endete schließlich in der Steckverbindung (mit dem schwarzen Draht) vom letzten Foto. Das ist der schwarze, der am Ende abisoliert ist und auf den ersten beiden Fotos zu sehen. Und die beiden grauen, die zum Lenker weitergehen, sind überhalb des blanken Steckers, den ich grad versucht hab zu erklären. Siehst du eben nur frontal, hat eine gelbe Isolierung und ist rechts neben des weißen Klips. Ums nochmal kurz auf n Punkt zu bringen: der abisolierte, schwarze Draht der ersten Fotos ist derjenige, den du auch auf dem letzten Bild siehst. Den hab ich da abgezwickt, weil ich mir einfach diese eine Steckverbindung als Fehlerquelle sparen wollte. und verbunden war er eben mit den grauen Brücken auf der rechten Steckerseite. Wenn ich ihn aber da jetzt dran mach wird alles dunkel. Besser oder anders kann ich s ned erklären...

Motor ist draußen und geöffnet, Wedi wieder draußen. Hab mal ein Foto vom Sitz gemacht, die Nut, von der ric1204 schreibt, seh ich nicht. Hätt demnach den aus Metall gebraucht richtig? Hätt den vielleicht mit Loctite 643 eingesetzt, das hätt ich da. Dirko HT hätt ich auch, aber hab heut beschlossen, dass das aus der Werkstatt verbannt wird. Hab die Motordichtung damit "behandelt" und brauch vermutlich genauso lang, den Blödsinn wieder runter zu popeln wie für s eigentliche Abdichten. Again what learned, hätt der Loddar gesagt... Die Motor-Muttern hab ich mit Drehmoment angezogen ja, 15 Nm warns glaub ich. Ärgerliche Sache, hab zuerst den Metall-Wedi verbaut und zu tief reingemacht. Nochmal bestellt und den aus Gummi bekommen und verbaut. Naja, so macht sich wenigstens der Motor-Montageständer bezahlt...

Guten Morgen, gut, dann wirds drauf hinaus laufen, dass ich den braunen aus Metall verbaue, Motordichtung kommt dann ja ohnehin auch eine neue rein. Sind also zwei mögliche Fehlerquellen, die ich mir eingebaut haben könnte und macht mich somit optimistisch für s zweite Mal.. Danke für eure Hilfe! Noch eine Frage zum brauen Metall Wedi: ich mein irgendwo gelesen zu haben, dass man den ein paar Zehntel in der Höhe abschleifen soll, oder hab ich das geträumt? Wünsch euch einen schönen Sonntag! P.S.: Falls einer von euch mit der Elektrik der PX bewandert ist, könnt er sich ja mal meinen anderen Beitrag durchlesen, da geht irgendwie nix weiter...

Kann morgen nochmal Fotos machen, die Vespa ist nicht bei mir. Der einzig freie Draht ist der eine schwarze. und dieser schwarze Draht ist abgeschnitten von dem "Kabelrest". Und der graue vom Kabelrest war mit den anderen grauen verbunden. Das sind eben die, die auf m Plan rot eingekreist ind. und das check ich eben nicht...

Die Dichtfläche hatte schon die eine oder andere Riefe, drum wollt ich auf Nummer sicher gehn. Hätt ich vielleicht besser sein lassen sollen. Aber nochmal zurück, wenn hier nicht richtig dicht ist, kann dann auch Benzin ins Getriebe gelangen oder wirklich NUR durch einen defekten/verrutschten Wellendichtring?

Sorry Timo, jetzt muss ich nochmal dumm nachfragen.. In der ersten Antwort hast mit Motordichtung die zwischen den Hälften gemeint, der Kupplungssimmering aus der zweiten Antwort bezieht sich auf meine Nachfrage oder?

Servus DocMed und danke für deine Hilfe. Spannungsregler hab ich auch einen neuen drin. Hab schon befürchtet, dass meine Beschreibung nicht ganz eindeutig ist, ich versuchs nochmal... Neu verbunden werden sollten nur die im Plan eingekreisten, grauen Drähte. Der letzte graue Draht aus der Brücke endete in der Steckverbindung mit dem schwarzen. Diese Verbindung ist die, die auf dem vorletzten Foto rot eingekreist ist. Ansonsten hab ich keine Verbindungen durchgeschnitten. Hoff, ist jetzt verständlich...

Wenn verrutschter Simmerring, kanns dann noch ein anderer als der der (große flache) Kupplungssimmerring sein? Hm, die Motordichtung, also die zwischen den Motorhälften hab ich eigentlich mit Dichtungsmasse eingesetzt. Mir dämmert aber trotzdem grad was.. Musste die Hälften nochmal kurz lösen, weil ich in der Aufregung s Kickstarterritzel verkehrt rum aufgelegt hab. Also wenn nicht richtig sitzende Motorhälften-Dichtung das Problem verursachen kann, dann dürfts das wohl sein. Murks umgehend bestraft in dem Fall!! Werd morgen den Motor voraussichtlich öffnen, dann geb ich nochmal Bescheid. Vielen Dank!

Hab mich auch für s 22er entschieden. Hab leider gestern beim geplanten Einbau festgestellt, dass ich Benzin im Getriebe hab, drum verschiebt sich das Ganze ein wenig nach hinten...