manni-h

Hoppla, falsches Topic

Der Kollege meint, da SOLL ein Spiel von ein paar Zenteln sein, um nix zu quetschen. Und hab s vorm Spalten probiert, da ist auch minimal Luft, axial. Hatte eigentlich gehofft, nach m Spalten einen defekten Simmering vorzufinden. Ist er aber nicht, zumindest seh ich nix. Schleift auch nicht am Lager. Im KuWe-Gehäuse steht eine schöne Benzin-Ölsuppe drinnen. Die grüne Dichtung ist auch heil, konnte ich an einem Stück wieder rausholen. Das graue Dirko hält wie Sau, viel schlimmer/besser als das rote. Wie auch immer, hab keine Ahnung, was ich jetzt tun oder beim nächsten Zusammenbau anders machen soll. Fotos kommen gleich nach..

Ich meinte, ob ich ein minimales, seitliches Spiel der Kurbelwelle haben sollte. Meinte hier jemand in der Arbeit, der viel an Motoren arbeitet. Bei seinen GoKarts ist das wohl so. Ach so, ok, mach ich.

Den Siri und den Sitz hatte ich vor der Montage gemessen. War der Meinung, der passt. Drucktest klingt gut. Will ich gern versuchen, um nicht noch ein drittes Mal zu spalten. Hab den originalen Piaggio Dichtsatz verwendet mit der grünen Dichtung. Zusätzlich mit Dirko grau. Dichtmasse kann dem Bericht von oben nach aber das Problem ja auch erst verursachen. Fotos mach ich gern, stelle ich ein, sobald der Motor gespalten und Dichtungsmasse wieder entfernt ist. Es war ja schon beim ersten Zerlegen so, dass Riefen in der Kuwe und Schleifspuren am Dichtring waren. Da hat s aber angeblich eine Fachwerkstatt abgedichtet. Kann ich ein grundsätzliches Problem mit zu wenig Platz haben? Sollte ich nach der Montage ein axiales Spiel der kurbelwelle haben?

Hab ich etwas abgeschliffen, aber evtl zu wenig. Gut, dass ich gleich zwei Stück bestellt hab. Naja, Übung macht den Meister. Danke und schöne Grüße, Manni

Dass mir die Feder abgehauen ist glaub ich nicht, seh ich aber beim zerlegen. Hab den braunen Metall Wedi verbaut. Hat gut geraucht ja und das abgelassene nicht sehr stark nach Benzin gerochen. "Abhaurichtung" ist also vom Getriebe Richtung Kuwe.

Danke dir, hab in dem Beitrag schon eine mögliche Ursache entdeckt! Muss ich halt nochmal spalten, geht ja von mal zu mal schneller...

Servus nochmal. Hab den Motor endlich fertig gemacht und wieder montiert, jetzt hab ich s gleiche Problem schon wieder. PX raucht wie Sau, Getriebeöl sind nur noch 170 ml rausgekommen. Hab den jetzt schon s zweite mal abgedichtet (gut, beim ersten Mal wars ja wohl der falsche Wedi), aber ich check nicht, warum ich den nicht dicht kriege. Ist nicht der erste Motor den ich abdichte, bei den ersten beiden hat s einwandfrei funktioniert. Gibts noch andere Gründe für Benzin im Öl bzw dass Getriebeöl verbrannt wird, außer einem falschen Dichtring? Richtig rum drin ist er auch. Der Drehschieber hat schon leichte Riefen, kann das damit zusammenhängen? Momentan hab ich beim Schrauben echt die Kacke an den Händen! Bin für Tipps genauso dankbar wie für eventuelle Angebote über ein intaktes PX80 Gehäuse oder einen PX125 Lusso Motor. Grüße, Manni

Dafür, dass ich ursprünglich nur wissen wollte, welche Bedüsung mein Hobel standardmässig hat, hat sich ja eine echt lange und am Ende beinah hitzige Diskussion entwickelt Man ist hier gut aufgehoben, wenn man Rat braucht. In diesem Sinne, machts gut!

Guten Morgen, hatte die Diskussion ja eigentlich beendet, da der ein oder andere inzwischen vielleicht schon genervt ist bzw den Sinn anzweifelt, solange mir aber jemand schreibt, antworte ich aber natürlich. @freerider13 den Test mach ich genau so ja, Vollgas-aus-Kupplung ziehen-ausrollen lassen. Sorry wegen der ungenauen Beschreibung, ist eine B7HS verbaut. Die Zündungsfrage hatte ich mal beantwortet, ist aber untergegangen, ist eine elektronische. Bin gestern 45 km gefahren. Hauptsächlich mit HD 100, zum Test auch mal 5 km HD98. Ist gestern mit HD100 schon richtig gut gelaufen, um die 80, je nach Wind, mit HD98 n ticken schneller und windunanfälliger. Das einzige, was ich vor der Fahrt noch verändert hab, war das Loch vom Ölschauglas zu verschliessen. Ist mir in den Sinn gekommen, weil ich irgendwo auf die Abdeckung im Tunnel als Problem gestoßen bin. Der Isolator hat jetzt auch ein bißchen Farbe bekommen. Vielleicht hab ich mich hier wirklich vom Kerzenbild meiner anderen PX in die Irre führen lassen, da ist die neue Kerze bereits nach 5 km braun. Wahrscheinlich ist da schon wieder der Siri undicht und DER Roller mein Problem Die HD 100 anstatt der originalen 98 habe ich ja deswegen drin, weil ich die Getrenntschmierung deaktiviert hab(ist inzwischen evtl auch in Vergessenheit geraten), dann sollt man doch eine Nummer höher gehen, richtig? War grad draußen, zum Schrauben ist s mir heut echt zu frisch... Danke, dass du s noch ned aufgegeben hast mit mir!!

Bin dir nicht böse. Bin inzwischen selbst am Zweifeln, ob ich nicht mich und auch euch völlig umsonst mit einem Problem nerve, das gar nicht existiert. Vielleicht geh ich schlicht von einem falschen Kerzenbild als optimal aus. Wie geschrieben, hab mich da auf Bilder und Beschreibungen verlassen. Deswegen bedanke ich mich nochmal bei allen Beteiligten und schliesse die Diskussion damit. Allzeit gute Fahrt und bleibts gsund!

Mein Ostern ist gerettet

Muss zu meiner Ehrenrettung aber schreiben, dass ich hier noch eine px hab, die hat nach wenigen km bereits einen braunen Isolator. Würd ja bedeuten, dass mit der was nicht stimmt, getriebeöl zieht zum Beispiel

@Goof die Düse hatte ich im Zuge der anderen Überprüfungen/Änderungen (also Vergaser und Kopf planen, ZZP prüfen, flacheren Schieber montieren, nochmal abdichten) eingebaut, in der Hoffnung, dass der Isolator dann dunkler ist und ich von da aus dann wieder Richtung original abdüse. Hoffe, mein Gedankengang ist irgendwie verständlich.. Der eine oder andere mags vielleicht bemerkt haben, ich bin natürlich kein Zweiradmechaniker. Wenn ich also z.B. wissen will, ob mein Kerzenbild i.O. ist, dann muss ich mich durch Foren lesen und Bilder googeln. Und da finde ich als "optimales Kerzenbild" nur solche, die einen schönen, braunen Isolator haben. Wenn ihr mir jetzt aber schreibt, dass meine Kerze gut ausschaut, dann hab ich den ganzen Zirkus umsonst veranstaltet und muss mich ja beinah bei euch entschuldigen.

@2Manni hab ich vergessen zu beantworten, mit HD 100 läuft die Vespa in den einzelnen Gängen ziemlich genau 20, 40 bzw60 km/h.

Guten Morgen, ihr gebt wohl so schnell nicht auf mit mir, merci! @Goof der gedankliche Ansatz dabei war, dass ich endlich endlich mal eine dunkle Kerze bei der Kiste sehen wollte. @michemache jetzt bringst mich grad echt ins Grübeln, ob ich seit Jahren Kerzenbilder falsch beurteile. Sollte der Isolator nicht auch braun werden? Falls ja, muss ich mich hier unter einem anderen Namen wieder anmelden, weil dann schäm ich mich gleich zu Tode! @2Manniist eine VNX2, da sollte der ZZP 18 Grad sein, 21 doch bei der PX alt, lt wiki.germanscooterforum. mit der 102er Düse lief er echt kacke, da hat er wirklich nicht mehr hochgedreht. Da merk selbst ich Halblaie, dass das zu fett ist. Den Choke-Test hab ich mit der 100er Düse bei Vollgas gemacht, da hat sich nix geändert, weder schneller, langsamer oder sonstwas, hab ich gestern vergessen zu schreiben. Kompression ist gut. Hatte gestern nur den Kopf runter, Kolbendach, Kopf und Laufbahn waren gut, also kaum Ablagerungen, keine Riefen. Zylinder ziehen wollt ich dann, wenn ich eh den Auspuff wechsle, bin ich gestern nimmer dazu gekommen. Musste die Reifen auch noch wechseln, die Conti-Weißwandreifen sind ja für Lebensmüde... Vergaser hab ich noch einen hier, der braucht aber erstmal sehr viel Liebe, und eine Ultraschallreinigung. Ich zerleg den jetzt mal. Vielen Dank mal wieder!

Ca 15 bis 20 km, sieht aus wie neu. Sag mir bitte nicht, dass man da noch keine Färbung erkennen kann und die ganze Panik umsonst war. Dann steig ich um auf E-Roller!! Vom Fahrgefühl her war s mit HD100 wie zu fett, mit 102 viel zu fett. Die Zylinderhaube kam mir auch nicht sonderlich heiß vor. Langsam fall ich echt vom Glauben ab... Auspuff-Tausch und Bedüsung anpassen würd den Familienfrieden nicht allzu sehr belasten, stimmt.

Hallo nochmal. @DocMed@Rita@ElBarto666 Kurzes Feedback: Hab die Steckerleiste unter der Kaskade komplett rausgenommen und durch neue Stecker ersetzt, verkabelt wie s der Plan sagt und siehe da, alles funzt wieder! (Manchmal kanns so einfach sein..) Heut wollt nur der Anlasser nicht mehr, der gestern noch ging. Mal schaun, ob mir da irgendwas die Batterie leer gesaugt hat, zum Hupen hat s noch gereicht. Das muss aber bis nach den Feiertagen warten Danke für eure Hilfe und schöne Ostern!

Statusbericht: Hab den Vergaser nochmal ausgebaut und auf einer Glasplatte geplant. Hab die Dichtfläche dann nochmal mit Edding bemalt und abgezogen/kontrolliert (1000er Schleifpapier), mit neuer Dichtung wieder montiert. Hab den Schieber gegen einen mit flacherer Tasche getauscht (hab leider die Nummer vergessen). HD hab ich auf 102 erhöht, Zündkerze getauscht, NGK BE7. Die Dichtfläche vom Zylinderkopf ebenfalls auf nder Glasplatte geplant. Zündung abgeblitzt, hat genau 18 Grad. Auf zur Testfahrt (kein Spaß bei dem Wetter). Hat sich noch schlechter gefahren als bisher, noch kraftloser, noch geringere Endgeschwindigkeit, wie zu fett eben (oder Auspuff zu). Trotzdem will diese sch... Kerze keine Farbe bekommen, schaut aus, als wär kein Öl im Gemisch. Ehrlich gesagt bin ich jetzt an dem Punkt angelangt, dass ich keinen Bock mehr hab. Hab Kinder und kann nicht wie ein Jugendlicher jeden Tag am Roller schrauben. Zumal ich grad auch noch an der PX für die Frau schraube. Kommt jetzt erstmal in die Ecke und wenn ich wieder Lust hab, werd ich wohl den Motor spalten und neu abdichten, sonst fällt mir nix mehr ein. Vielleicht noch einen anderen Vergaser besorgen und testen. Tut mir leid, hätte euch nach der ganzen Mithilfe gerne ein Ergebnis präsentiert, von dem vielleicht dann auch ein anderer mal was gehabt hätte, aber vorerst wird das nix. Wie ist das eigentlich, wenn ich angenommen in drei Monaten hier was schreibe, bekommt ihr das mit? oder nur, wenn ich euch mit "@ xxx" erwähne? Ich danke allen nochmal fürs "drüber Nachdenken" und wünsch euch schöne Feiertage! Foto von meiner Kerze poste ich der Vollständigkeit halber noch..

Ok Männer, ich hatte versprochen, zu schreiben, auch wenn s bedeutet, dass ich Mist gebaut hab. Hab ich leider. Hab heut meine Familienpflichten vernachlässigt und am Nachmittag Fehlersuche begangen. Hab den Vergaser also nochmal ausgebaut und festgestellt, dass der Kopf der Schraube, mit der die Wanne befestigt ist, übersteht. Bin es gewohnt, Schrauben mit einem Federring einzusetzen, ist aber nicht immer die beste Lösung. Warums mir beim Montieren nicht aufgefallen ist, der Vergaser kippelt ja leicht, kann ich nicht sagen. Dürft mich für den Anfängerfehler natürlich gerne verarschen, logisch! Hab ihn voller Vorfreude dann mit neuer Dichtung wieder montiert und eine Testfahrt gemacht. Schafft jetzt auch die 80 km/h und dreht viel schöner, die Kerze war danach aber immer noch weiß. Hab hierzu aber bereits den Tip bekommen, mal eine BE7 zu verbauen. Kann es sein, dass es mir den Vergaser verzogen hat durch die fehlerhafte Montage? Würd deswegen auch gerne noch den Bremsenreinigertest durchführen. Ich hab aber noch nicht gefunden, wie ich den durchführe. Am Zylinder und unter der Wanne (bereits gemacht) ist klar, aber wie am Gaser selber? Ziehts mir da den Sprühnebel nicht automatisch in den Luftfilter und der Motor dreht hoch? Die Zündung blitz ich noch ab und dass ein neuer Auspuff drauf kommt hab ich schon beschlossen, weiß nur noch nicht welchen, schwanke zwischen original und BGM Box. ist aber ein anderes Thema, zuerst will ich ihn im jetzigen Zustand vernünftig am Laufen haben, sprich eine braune Kerze.

Getriebeöl hab ich geprüft. Genau 250 ml, normale Viskosität. Beim Geruch war ich mir nicht 100% sicher, ob ich minimal Benzin rieche oder ich s mir einbilde.

Hab mich vielleicht missverständlich ausgedrückt.. der Gaser wurde danach gründlich und auch ultraschallgereinigt, die andere, große Schraube in der Wanne, nicht im Block. Vollgas bin ich die ersten drei nicht gefahren, den vierten schon. Da dreht er aber nicht aus und bleibt bei 75 bis 80 Vespa-kmh hängen. Ich arbeit jetzt aber mal alle Vorschläge ab, deswegen bin ich hier. Das Ergebnis teile ich auf jeden Fall mit, auch wenn s bedeutet, dass ich was verkackt hab. Wird nur bissl dauern, s Wetter schreit die nächsten Tage nicht unbedingt nach Testfahrt.. Bis dann!

Mach ich und berichte. Fürchte inzwischen auch, dass ich mir das Problem irgendwo im Bereich des Vergasers eingebaut hab. Will jetzt aber ned länger eure Nerven strapazieren, ich überprüfe das alles und meld mich dann. Schöne Ostern und bleibts gsund!