Ölerich

Diese Einstellung haut beim 24er mit befeiltem Schieber und Nadelstellung Pos 1 ganz gut hin. Kerze ist hell-rehbraun. Was mich aber irritiert: Meine LKD beim CP 24 sieht aus wie ein Blindstopfen, hat also keine Bohrung. Und: Endlich mal Vegaserstutzen und Gummistück vor der Montage ordentllich mit Bremsenreiniger entfettet und eine deutlich breitere Schlauchschelle montiert. Mit Gehirn geht manches doch besser und der Gaser liegt nicht mehr nach Vollgas im Auffangbecken. Weitermachen!

Nabend Vergaserfreunde, meine Kiste lief mir zu mager und insgesamt unschön, daher habe ich Udos CP 23 Setup auf den bei mir verbauten CP 24 übertragen (auf 160 Pinasco Nordkapp Menbran). Der 30er Gasschieber lässt aber meinen Motor aufjaulen und uneinstellbar werden. Ziehe ich den Choke dreht er sich tot. Alten Gasschieber (deutlich befeilter Eienbau) wieder rein und es läuft normal. Kernzenbild kommt noch. By the way: Ist der 24er für den 160er Nordkapp Membran zu fett, reicht ein 23er? Oder anders gefragt: Hat wer ein erprobtes Setup für den CP 24?

Die grobe Bedüsung beim 160er würde mich für den PHBL 24 auch mal interessieren ...

... und welche Bandbreite für HD bzw. ND istbbei 160er Nordkapp zu besorgen?

Jau, Nordkapp mit CP 24/Marchald und Widebox IST lästig. So lästig, dass selbst sehr wohlwollende Prüfer Augen machen wie ein kackender Schäferhund und um Linderung bitten. Abseits dessen: Wenn ich den CP 24 in Frührente schicke und den PHBL 24 montiere, wird der Dellorto dann auch per Gummischlauch angedockt oder sitzt der "nach alter Feta (sic) Sitte" per Klemmanschluss auf dem Ansaugrohr? Schön wär´s ja ... Was braucht der PHBL in der VN noch, ausser der Gaswippe und einem Handchoke?

Ich höre hier Kritik an der CP-Reihe und bin mit meinem CP 24 auf 160er-Nordkapp-Membran auch immer noch nicht warm (ruppige Übergänge beim Hochdrehen, Kerzengesicht entweder zu fett oder zu mager), teste aber weiter. Welche Alternative gibt es zum CP?

Ach ja, den Kaufvertrag musste ich auch einreichen, in dem stand, dass annodazumal schon beim Kauf keine Papiere dabei waren. Was für ein Bauerntheater. Demnächst werden vermutlich die Erstbesitzer in Italien exhumiert und wenn die noch die Ersatzschlüssel am Rosenkranz baumeln haben, dann ist alles gut - wenn nicht, muss man dem Amtsleiter vor Ort einen blasen. Aber schon mit Liebe. Der merkt das nämlich sofort.

Mal was zum Heulen ... Ich habe mal alle Kosten zusammengezählt, die zur Zulassung meiner 125 VN in Bielefeld aufgelaufen sind: TÜV SÜD Datenblatt 126,72 € TÜV NORD § 21, Teil 1 161,84 € Kurzeitkennzeichen 20,60 € Geräuschmessung 1 116,00 € TÜV NORD § 21, Teil 2 34,80 € TÜV NORD HU 42,11 € Geräuschmessung 2 98,99 € Aufbietung Brief Zulassungsstelle 45,10 € Zulassung m. Wunschkennzeichen 69,00 € Kennzeichen 12,00 € Zusatzinfo: Keine Geräuschwerte im gekauften Gutachten vom TÜV SÜD, also Geräuschmessung. Diese dann (meine Schuld) mit RR Box und dickem Krümmer natürlich nicht bestanden, zweiter Anlauf mit dem Kasten voller Dämmwolle gerade eben so. Dann keinen Brief, also Aufbietung. Dauer der Veranstaltung: 6 Wochen. Gesamtkosten: 727,16 € Insgesamt eine sehr unkomische Veranstaltung für ein 65 Jahre altes ital. Massenprodukt. Remco

Guten Morgen, genau das Problem hatte ich auch. Gang rein, fürchterliches Geräusch, Motor aus. Kupplungsdeckel runter, Kupplung raus und reichlich Späne vorgefunden, weil die gezogene Kupplung bei laufendem Motor minimal am Gehäuse und Stehbolzen schliff. Meine Lösung: dickere Anlaufscheibe rein und den Gehäusebereich rund um den Kupplungskorb nachgearbeitet - und zweimal Öl gewechselt. Fertig - läuft perfekt. Grüße Remco

Der CP 24 ist nicht gerade klein und meine VN1T hat den Tank mit der ungünstigen Innenlage des Benzinhanhns. Schelle mit Flügelschraube iwird vermutlich nichts. Ich versuchs noch mal mit 1/4"-Knarre und Aufsätzen. By the way: Der CP 24 reagiert nicht besonders rege auf die Luftschraube im Leerlauf, oder?

Tach zusammen, bei der Abstimmung meines CP 24 im Dunkel der LU Vergaserkammer nervt so langsam das Gefummel an der Schlauchschelle, die den Vergaser mit dem Gummistück verbindet. 7er-Ringschlüssel und dann immer nur gefühlte 25°-Schritte, egal, wie die Schelle gedreht wird, machen einen mürbe. Gibt es für die "normale" Schlauchschelle eine Alternative z.B. mit 90° nach vorn geneigtem Schraubenkopf? Oder eine andere Lösung? Benzinstinkende Grüße Remco

Tach zusammen, bei der Abstimmung meines CP 24 im Dunkel der LU Vergaserkammer nervt so langsam das Gefummel an der Schlauchschelle, die den Vergaser mit dem Gummistück verbindet. 7er-Ringschlüssel und dann immer nur gefühlte 25°-Schritte, egal, wie die Schelle gedreht wird, machen einen mürbe. Gibt es für die "normale" Schlauchschelle eine Alternative z.B. mit 90° nach vorn geneigtem Schraubenkopf? Oder eine andere Lösung? Benzinstinkende Grüße Remco

Polini Box sieht wie aus und gibt es wo?

Dachte ich's mir doch. Also Silentgummis doch mal tauschen. Danke Dir.

And now for sth. completely different ... Ich habe unter der VN mit 160er Pinasco den Widebox Classic (Bollag) bzw. Road (SIP), wie er auch genannt wird. Das ist der klass. eckige Riffelblechkasten mit dem dicken Segmentkrümmer. Das Ding ist mir zu laut. Welche Auspuff kann Leistung unter dem VN auch leiser? Sagt an. Remco

Nabend zusammen, ich freunde mich gerade mit meinem Pinasco 160 Nordkapp mit 24er Vergaser in der Patina-VN1T von 1955 an. Auspuff RR Box, Flytech, einstellbares Federbein hinten, Bremstrommeln Pinasco, Bedüsung noch in der Probephase ... Was mit auffällt: Federt das Fahrgestell ein, vibriert es bis in der Satteldecke, federt es aus, ist es wieder weg. Gummis in der Schwinge sind noch die alten. Liegt´s daran? Grüße Remco

Liebe Gemeinde, in meine recht originale VNA soll demnächst statt des einfach zu schwächlichen Originalmotors (zu zweit kippt man am Berg fast um) ein VLA1M aus einer 150 GL rein. Ziel ist es, die 8-Zoll-Vespa auf dauerhaft 80 km/h mit zwei Personen zu bringen, also solide, vibrationsfreie Tourentauglichkeit, auch berghoch. Mein Layout des Tauschmotors ist derzeit folgendermaßen: - Innereien des VLA1M bleiben original, da kürzlich überholt (man wird sehen ...) - Zylinder und Kolben raus - Vergaser raus - Umbau von 10 auf 8 Zoll (damit es in die VNA passt) - Umbau auf 6V-Zündung der VNA, ohne Batt. und mit innenliegender Zündspule (damit der VNA-Kabelbaum passt) - als Auspuff ist ein ergatterter NOS-Auspuff der VNA vorgesehen Meine Fragen: Welcher zahme, vibrationsarme Plug-and-Play Zweikanal-Zylindersatz würde dazu passen? Welcher Vergaser? 20/20 oder 24/24? Grüße Remco

Update: Mit der 82er HD statt der serienmäßigen 72er (einer der Vergaser aus meinem Bestand hatte sogar nur eine 63er) läuft alles sehr viel flüssiger, wenn gleich es im 3. Gang eben doch an Kraft fehlt. Vmax um die 68/69 km/h. Auf holpriger Landstraße mit dem Fahrgestell, trotz neuer Dämpfer, absolut genug. Lassen wir so.

Danke für Euren Hirnschmalz und Anteilnahme. Ich bleibe am Ball, habe nur leider nicht immer Zeit für das Projekt. Aber schee schaut´s scho aus, dera VNA ...

War Dein Ausbilder heute doof zu Dir?

Beiseweh: Welcher Vergaser passt auf den Stutzen? Ein 19er? Woher nehmen?

Die 5 l bei mir sind gefühlt, nicht gemessen. Ohne Tacho eben. Ich forsche da noch mal nach. Die 2 l von damals sind ein sehr geschönter Wert, immerhin verkaufte man an Leute, denen die Lire nicht so aus der Tasche quollen. Ich ordere jetzt erst mal Düsen bis zum Bereich 90 und fuckle noch son bisschen weiter ... Der Austauschmotor wird sicherlich kommen, aber vorher will ich´s noch mal wissen.

Das bedeutet, das der SIP Road auf einer VNA nichts bringt? Nur, weil die schlitz- statt drehschiebergesteuert ist? Hat jemand Praxiserfahrungen? Ich hätte jetzt nämlich begonnen, mit größeren Düsen und SIP Road zu experimentieren. Und noch mal zur Mischungsfrage: Ich nehme geweihtes vollsynth. Zweitaktöl und bin der Meinnung, dass damit die Schmierwirkung der Gülle der 50er Jahre weit genug übertroffen wird, um 1:50 zu fahren. Auch falsch?

Klingt plausibel. Ich gehe der Sache diese Woche mal nach. Danke für den Tip.

Tach zusammen, ich versuche gerade, meine VNA so optimal wie möglich einzustellen und habe den Eindruck, sie dreht im 3. Gang nicht richtig aus und es fühlt sich an, als zöge einem einer an den nicht vorhandenen Hosenträgern. Mit GPS erreiche ich im 2. Gang 50, im 3. in der Ebene müde 65, Berg runter selten und mit Mühe 72. Und für diese schlappe Leistung zieht sie sich auch noch ca. 5 Liter rein. Läuft ja auch nur auf Vollgas. Gut, ich bin 1,91 und wiege mit Sonnenbrille 95 kg. Zum Setting: Sie hat einen billigen, neuen Nachbau-Auspuff, gute Kompression, springt perfekt an, hat ein tolles Standgas, Zündung per Stoboskop auf 28°, Kerze rehbraun, Nadelstellung eine Kerbe weniger als normal, also 2. von oben, 72er Düse. Mischung vollsynth. 1:50. Ist das System mit mir an der Grenze? Suche ich nach Leistung, wo keine weitere zu finden ist? Bin ich 2 Italiener von 1957? Laufen die Faro Bassos auch so träge? Sagt mal an, wie Eure VNAs im Standardtrim so auf Ende laufen. Grüße Remco