Kilian

Hi Leute ! Da meine Wespe wieda läuft- äh- fährt- , mach ich mir Gedanken um alles weitere. Vor dem Motor-Gau hat sie dauernd Glühdirnen gekillt. Habe da im Stand mal nachgemessen, was da so am Lichtanschluß anliegt : im Stand waren`s 11,8V Wechselstrom,und nur mit `nem bißchen mehr Gas im Stand waren`s schon 20 V ! Iss da normal? Iss ja kein Wunder das 12V-Lampen das nich lange durchhalten,selbst 24V-Dirnen kommen da ins Schwitzen! Hab gehört die Spannung soll sich unter Vollgas bis zu lustigen 40 V aufschwingen- :haeh: !?! Was kann man tun, erstma ne einfache Lösung?!? Im Seitengepäckfach habbich `nen Regler,mit den Anschlüssen "DF-,DF+" und Masse natürlich. Wofür iss der denn, und was wird (oder besser ist) da angeschlossen? Okinal hat mein Zweirad wohl auch mal Blinker gehabt (79er 50N), aber das war einmal, der Vorbesitzer hat da rumgepfuscht. Kabel sind da dran, aber wo gehen die hin ? Ein grünes mit `nem gelben iss an einem Kontakt,ein blaues, und am Masse-Anschluss iss natürlich ein schwarzes Kabel, welches direkt ans Chassis geschraubt iss. Weiß wer ob ich daran Licht anschliessen kann? Auf lange Sicht möchte ich die elektronische Zündung/Lima von `ner PK haben, aber da ich dafür `ne andere KW brauche(auch von der PK) wird das noch `n bißken dauern.... Muß doch möglich sein,das irgendwie in den Griff zu bekommen! Selbstbau-gibbet da Watt ? Bitte alle Möglichkeiten aufzeigen!

@ Manni: hab`s nich im Kopf- Fahr gleich auffem Heimweg mal vorbei,dann poste ich`s.

Hi Moppedkerl ! Hab bei mir in der Gegend `nen Super Dichtungs-Betrieb(Datteln bei Recklinghausen/Ruhrgebiet), da hol ich mir immer meine Dichtungsringe,Wellendichtringe und O-Ringe. Hat mir schonmal `nen Dichtsatz für `ne ZF-Servolenkung "gezaubert",kriegste von ZF nie ! Was es nicht gibt kann der vielleicht herstellen,z.B. aus Teflon, oder Nitril-Butaden-Kautschuk. Soll ich mal nachfragen? Vielleicht kriegt man ja mehr Interessenten zusammen hier, so daß sich `ne Kleinserie lohnt? Ich bin mit -sagen wir mal,10 St. dabei. Sach ma Bescheid ! Gruß Kilian

Hi! Als ganz praktisch hat sich bei mir folgende Idee heraus gestellt: Habe - eine nach der anderen - die Nieten (Smallframe) aufgebohrt und durch Schrauben M6 x12-Senkopf-Inbus ersetzt . Jeweils in mehreren Arbeitsgängen : Niete Kopfabbohren, Niete austreiben, es bleibt ein 5mm Loch, mit 45°x15 Senker ca.12mm Durchmesser senken (von außen), M6 Gewinde schneiden, Schraube fest rein - alles 8 mal. Iss zwar so viel Arbeit, aber von Hand immer noch am genauesten. Dann kann man zum Kontakte-Einstellen zum Bleistift nur das Lüfterrad abnehmen,der Schaft mit Nocke für die Kontakte bleibt drauf. Man braucht für die üblichen Zündungseinstellungen keinen Polradabzieher und auch keinen Gegenhalter fürs Lüfterrad mehr. Die 8 Schrauben aber wirklich fest anziehen, am Besten nach vollendeter Zündungseinstellung mit Loctite mittelfest o.ä. einkleben, mit rd. 10 Nm feste machen. Mit `nem klassischen Inbußschlüssel hat man meiner Meinung nach èh das beste Gefühl. Gruß Kilian

Hello Vespa-Heizers! Da meine Wespe jetzt endlich läuft, nehme ich alle anderen Dingen, die weniger wichtig als der Motorstart waren, in Angriff. Dazu gehört natürlich als erstes die Schaltung: gibt`s da evtl. konkrete Einstellwerte? Ich habe kein Werkstattbuch,daher bitte keine Verweise darauf ! Will zwar in Kürze eines bestellen, muß aber bereits ab Mo. die Dienste des schnurrenden Insekts in Anspruch nehmen, und es wäre doch schade wenn da durch eine falsche Einstellung etwas kapputt ginge. Bin zwar Schlossermeister, aber halt kein gelernter Zweiradmechaniker. Mit Autos kenn ich mich inzwischen wohl recht gut aus, aber die Vespa ist Neuland für mich. Habe in meiner Jugend zwar mal (u.a.) `ne Kreidler gehabt,`ne RMC- die war schneller als jeder Serien- 80er,damals -und einen Sound hatte die! -aber das war was ganz anderes : Fußschaltung, und im Design/Form einem normalen Motorrad nachempfunden, halt kein Roller. Hab mir beim ersten Ritt mit der Wespe auch promt den Fuß verkrampft, als ich versucht habe damit zu schalten !!! Zurück zum Thema: habe die Schaltung so eingestellt, das der Handgriff so in etwa in den entsprechenden Positionen der Markierungen steht, und dabei darauf geachtet, daß die Züge nicht zu stramm gespannt werden. Dankbar wäre ich für Maßangaben (?) :haeh: ! Die Kupplung habe ich so eingestellt, daß am Handhebel am Ruheanschlag ein kleines bißchen Spiel vorhanden ist,so in etwa ,daß man innerhalb der ersten Grade Betätitung des Hebels das Spiel aus dem Zug nimmt. Hoffe ,mal das iss ok so. Gruß Kilian

@ Michael: Was haste denn für `ne KW,die Mazzuchelli oder die von der PX ? Interessiert mich,weil ich an einen Konstruktionsfehler vermute, die Paßfedern sind evtl. zu klein dimensioniert. Die KW der PX soll zwingend erforderlich sein, wenn man die elektronische Zündung einbauen will- ich will,irgendwann mal! Und welche Primär hast du drin,wie sind deine Fahrwerte damit ? Schon eingefahren, Vmax? @ All: Meine Wespe lebt (oder sagt man "Vespe"?) !!! Es lag am Vergaser(16/16Delorto,72erHD), war wohl das Schwimmernadelventil bzw. dessen Zuleitung. Janz sicher bin ich nich,aber der Einspritztest (mit Spritze ins Kerzenloch) belebte den Motor kurzfristig,nachdem ich die Kontakte etwas(minimal) nachgestellt habe. Kann es sein das neue Kontakte nach ganz wenigen Drehzahlen bereits nachgestellt werden müssen,wegen erstem Verschleiss an dem Schlepphebel,der auf der Nocke des Lüfterrades läuft ? Hab nämlich beim Neu-Einbau der Kontakte äußerst penibel eingestellt. Nun denn,ich bin froh daß `se schnurrt! Sich-Freu !!! Morgen kommt der Tag der Bewährung,70 km am Tag soll sie mich dann begleiten ! Eine Angabe von Polini besagt,die Einfahrzeit von 500 Km sie einzuhalten? Was heißt das konkret? Ich meine welche Geschwindigkeit in welchem Gang ? Gruß Kilian

Hi @all! Habe seit kurzem `ne 79er 50N,nicht mehr ganz original.Hatte kurz nach dem Erwerb den ersten Motorschaden,da hatte wohl jemand die Muttern vom Primärritzel-Kurbelwelle und Kupplungskorb nicht richtig angezogen bzw. gesichert-diese wren fast schon ganz ab! Ausserdem war ein 85er DR Zylinder drauf.Da u.a. die Kurbelwelle defekt war(Paßfedersitz ausgefranst+Paßfeder abgeschert+ an der Kupplungswelle die Paßfeder abgeschert,die Sicherungs-Unterlegscheiben waren zerfetzt,und von der 4-Scheiben-Kupplung waren von einem Belagträger die Mitnehmer komplett abgeschert),habe ich den Motor ganz neu aufgebaut,alle Lager neu,neue Kupplung,neuen 75-Kubik-Zylinder von Polini,und alle Dichtungen/Wellendichtringe/O-Ringe neu.Den Vergaser hab ich belassen-16/16 Delorto. Beim Zusammenbau habe ich das Motorgehäuse den neuen Kanälen angepaßt.Am Alu-Lüfterrad habe ich die Nieten durch Schrauben ersetzt,so kommt man zum Einstellen der Zündung viel besser an die Kontakte,und vor allem an die Grundplatte. Hier liegt mein Problem. Zunächst habe ich neue Kontakte eingebaut,und diese auf 0,4 mm (Öffnung) am höchsten Punkt der Nocke eingestellt. Dann habe ich den Draht,der von den Kontakten zum Kondensator führt,abgeschraubt,und statt dessen einen Draht angebracht,und diesen mit einem Meßgerät verbunden.Dieses war mit dem anderen Pol mit Masse verbunden,und es war auf Durchgangsprüfen eingestellt(Piepton). Dann habe ich eine Winkelscheibe auf dem Lüfterradflansch befestigt(vorher natürlich den OT ermittelt und die Winkelscheibe auf 0° OT Behelfsmarkierung ausgerichtet).Da ich ja die Nieten vom Lüfterrad enfernt habe,konnte ich nur den Flansch mit der Zündkontaktnocke montieren.Dann habe ich die Befestigungsschrauben der Zündgrundplatte gelockert,so daß ich diese verstellen kann. Nach Angabe von Polini soll der Zündzeitpunkt 17° vor OT sein.Dies habe ich bereits auf der Winkelscheibe markiert,und habe die Zündgrundplatte soweit verdreht,bis bei Drehen des Lüfterradflansches gegen Uhrzeigersinn bei 17°(nach OT)die Kontakte schliessen,d.h. das Meßgerät "misst" Durchgang- es piept! An diesem Punkt weiß ich nun nicht genau: sollen die Kontakte öffnen,oder Schliessen? Irgendwie ist mir die Zigarettenpapier-Methode in Erinnerung,war das nicht so,daß man ein Zigarettenpapier zwischen die Zündkontakte klemmt,und sobald es frei wird,sind die Kontkte offen,d.h. das ist der Zündzeitpunkt ?!? Oder wie kann man die Zündung sonst einstellen? Eine Zündzeitpunktpistole(Stroboskop-Lampe) für Autos habe ich,aber meine Wespe hat keine Batterie,d.h. es gibt erst Strom wenn sie läuft. Also der Zündfunke kommt,das habe ich mit ausgebauter und mit Masse verbundener Zündkerze ausprobiert. Sprit kommt wohl auch,denn nach mehrmaligem Antreten ist die Kerze nass.Den Luftfilter hab ich für den Erststart abgebaut,so düfte die freie Luftzufuhr auch nicht das Problem sein. Was könnte es noch für eine Ursache haben,das die Gute nicht anspringt? Ist vieleicht der Vergaser zu fett eingestellt? Weil ein 85er Zylinder drauf war? Und woran kann man das sehen? Forsetzung(Tag4): Das mit den Zündzeitpunkten ist richtig: die Zündung erfolgt,sobald die Kontakte öffnen. Also ist der Punkt des Öffnungsbeginns in Uhrzeigersinn(Motor-Drehrichtung) der Punkt an dem die Kontakte in Gegen-Uhrzeigersinn schliessen. Habe den Wert von 17° nochmals auf 10° zurückgestellt,um sicher zu gehen. Weiterhin hab ich Zylinder und Kopf nochmal abgebaut,um die Dichtflächen zu kontrollieren.Bei dem neuen 75er Polini waren nämlich 2 Fußdichtungen dabei-eine aus Papier und eine aus Alu.Da ich das Motorgehäuse (minimal) an den Stellen der Spülkanäle und Überstromkanale nachgearbeitet habe,ist stirnseitig zwischen Einlaß und Zylinderfuß (90° zur Fahrtrichtung vorne)eine winzige Dichtfläche von nur 3-4mm Breite verblieben.Daher habe ich den gesamten Zylinderfuß mit Elring-Dirko-Dichtmasse,der Papierdichtung+der Alu-Dichtung,und ebenfalss den Kopf mit hauchdünn Dirko-Dichtmasse abgedichtet. Inzwischen hatte ich den Vergaser(16/16Delorto72erHD)ausgebaut,gereinigt,und mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut.Noch vor dem Einbau des Vergasers habe 1x gekickt,um zu sehen ob alles gut dreht-und der Motor sprang sofort an! War wohl noch ein Rest Sprit im Kurbelgehäuse.Auch nach Anbau des Vergasers-zunächst ohne Filter- sprang die Wespe gleich an, mit 10° Frühzündung! Dann habe ich schrittweise -nach alter Väter Sitte- den Zündzeitpunkt erhöht, bis auf 17°.Der Motor sprang immer an. Nun, sobald alles zusammengebaut war, Kopfhaube etc.,habe ich Standgas eingestellt,und mich zu einer kleinen Probefahrt aufgemacht.Was soll ich sagen,ich kam nur ca.200m weit.Als ob kein Sprit mehr kam,Zündfunke ist vorhanden. Was zum Henker kann daß denn jetzt noch sein? Also Zündung kann man glaub ich ausschliessen.Vergaser,gerade gereinigt,kann auch ausgeschlossen werden? Was dann? Ich hoffe auf schnelle Hilfe,da ich die Wespe brauche! :uargh: Gruß Kilian