mind-minister

irgendwie bin ich fest davon überzeugt: der frühling steht vor der tür. und das heisst: ich muss jetzt endlich meine px flottkriegen. und nich nur flott, sondern auch schön!! soll heissen: ich will ihr n neuen lack spendiern. n richtig neuen, schönen lack (dunkelgrau metallic) ... gut. jetzt werdet ihr euch fragen: wo is das problem? mmh. das problem besteht aus zwei problemen, genaugenommen. ich hab nämlich vor zwei sachen n bisschen bammel :haeh: , die aber irgendwie auch zusammenhängen. 1. ich hab die px im oktober gekauft. also ganz genau zum beginn der scheiss jahreszeit. zudem mit nem bagatelldefekt am benzinhahn, so dass ich den roller keine fünfzig meter fahren konnte, bis der scheiss winter dann sowieso keine rechte lust weder am schrauben noch am fahren aufkommen liess. soll heissen: ich hab irgendwie noch gar nich richtig »verinnerlicht«, dass das gerät da unten auf der strasse meins is und dass es mich durch viele nette jahre begleiten kann - wenns denn ma wieder fährt und flott aussieht ... wenn ich damit nun schon n ganzen sommer lang gefahren wär, dann hätt ich mich schon an den roller gewöhnen können, er wär sozusagen wirklich zu meinem geworden. dann hätt ich auch klar, für welchen »lebensgenuss« ich jetzt die ärmel hochkrempeln will. aber so - - - ... ich hab halt schiss, dass mich, wenn ich so allein an diesem mir noch ziemlich fremden roller rumzuschrauben beginn, dass mich da auf halber einsamer strecke der mut verlässt, hehe . 2. das zweite problem is, dass ich jahrelang an nix mehr rumngeschraubt hab. früher hatte ich ma n motorrad (xt 500), an dem ich alles gemacht hab. aber das is erstens schon vieeeele jahre her und zweitens hat mich mein damaliger mitbewohner mit der kiste gut vertraut gemacht, so dass ich mir am ende bei diesem gerät (fast) alles zugetraut hab ... ehrlich gesagt hab ich n bisschen den horror davor, in einem wachsenden berg demontierter vespa-teile unterzugehn und ein wenig den überblick zu verliern. denn dann könnt genau das passiern, was ich oben gesagt hab: dass mich nämlich ein wenig der mut verlässt. was mich und meine vespa richtig nach vorne bringen könnte, das wär, wenns hier jemanden gäbe, der vielleicht lust hat, mir dabei ein wenig zu helfen. wobei »helfen« eher ma ratgeberische und moralische unterstützung bedeutet. denn ich hab schon den ehrgeiz, meinen roller selbst in schwung zu bringen. will den ja auch von grund auf verstehn und darum möglichst alles selbst machen. halt wie damals mit meiner xt. schliesslich will ich mit dem roller im sommer in urlaub fahrn, und da muss ich schon bescheid wissen. sonst hätt ich da n scheiss gefühl ... tjaaaa. darum einfach ma in die runde gefragt, wer denn ausm raum hamburg kommt und sich evtl vorstellen könnte, mir bei der ganzen sache vor allem ratgeberisch unter die arme zu greifen. zahlen kann ich allerdings leider nix: ich muss mir schon das lackiern aus den rippen schneiden :haeh: . aber für freies bier und freie pizza wär ohne ende gesorgt, versteht sich ! und ewige dankbarkeit is auch versprochen! n warmen, trocknen raum zum schrauben hab ich im übrigen wohl auch ... oder vielleicht gibts ja auch hier jemanden, der ähnliches vor hat?? das wär natürlich am geilsten, weil man sich dann gegenseitig helfen kann!

gut. danke für die antworten ... diese mutter konnt ich mir auch nich erklärn. die vorrichtung für die tankanzeige is (fast) nur plastik ... gut ... dann also rein mit dem tank ...

ich hab jetzt meinen tank (px lusso) gereinigt - komisch nur, dass mir (wenn ich das richtig rekonstruiere) aus dem tank eine mutter entgegen fiel, die ich so erstma keinem bauteil zuordnen kann und die auch nirgendwo zu fehlen scheint ... *g* ... es is ne m10 mutter und etwas flacher als »normal«. um hämischen kommentaren vorzubeugen: nein! es is nich die alu-mutter, die den bezinhahn hält. die is ja auch grösser und wieder an ihrem platz. (neuer bezinhahn is auch eingebaut.) ... hat jemand ne ahnung, woher das teil stammen könnte? ... ich will aber auch nich ganz und gar ausschliessen, dass mir diese mutter auch woanders her entgegengepurzelt sein könnte. sie war halt einfach plötzlich da ... achja: dann noch ne frage: die gummidichtung am benzinhahn, muss die eigentlich in den tank?? nee, ne? ich hab sie jetzt aussen unterm tank zwischen hahn und tankblech. aber die explosionszeichnung im vespahandbuch (scooterhelp) sieht n bisschen so aus, als gehöre sie in den tank. kann ich mir aber erstma nur schwer vosrtellen. ich mein, sie war auch vorher aussen. naja. wie auch immer: der tank is noch nich eingebaut. geht also alles noch zu korrigieren. zumal ich mir so nen spezialschlüssel für diese benzinhahnmutter gegönnt hab ... vielen dank für antworten!

zwei fliegen mit einer klappe ... wer hat grad im raum hamburg aktuell irgendwelche verspa-bastel-projekte am laufen? hintergrund meiner frage is, dass ich da vielleicht gern ma »über die schulter« schauen würde. will mich nämlich als rollerneuling fit machen für meine px 200, aber nich grad meinen im grunde funktionierenden motor aus blossem intresse zerlegen ... des weiteren hab ich mir gedacht, dass quasi als nützliches »abfallprodukt« solcher basteleien schritt um schritt ein wirklich ma gutes und umfangreiches online-reparaturhandbuch entstehen könnte. ich kann nämlich ganz passabel webseiten erstellen und hätte wohl spass daran, sowas ma anzugehen. wenn ein solches online-handbuch bzw eine solche online-reparaturanleitung dann irgendwann einen gewissen umfang und eine gewisse qualität erreicht haben sollte, dann wärs ja vielleicht auch eine überlegung, das zum selbstkostenpreis für intressierte als cd-rom zu vertreiben ... was denkt ihr zu einem solchen projekt? und gibts grad hamburger bastelprojekte? oder hat wer n alten motor zum schlachten rumstehen, an dem man zb fotos machen kann? achja: ich würds für sinnvoll halten, wenn eine solches projekt sich erstma auf originale technik beziehen würde bzw nur leichte modifikationen bzw detailverbesserungen behandelt. denn ich denk ma, dass die tuning geschichten sehr geschmacks- und glaubenssache sind und eher spezielle intressen bedienen.

ohne meine turntables (hab ich sozusagen indirekt gegen meinen neuen roller eingetauscht) is mein mixer etwas sinnlos geworden. darum sucht er eine neue heimat ... der pioneer djm-300 bietet: 2 kanäle, 5 eingänge (2 x phono, 2 x line, 1 x mikro), 2 x master out, wirksamer 3-band-eq (-26db bis +12db), jeder kanal trimbar, bpm-counter (for those who need this), led-pegel-anzeige für jeden kanal und master, wechselbarer crossfader, jeder kanal sowie mix vorhörbar, einfacher eq am mikro ... alles gediegne qualität und gut erhalten, kein club- oder partyeinsatz! fp: 250 euro ... wer intresse hat, der schreibt mir ne mail ... achja: abzuholen im raum hamburg.

naja. so richtig schlimm isses ja noch nich ... is halt wirklich nur alles viel frimeliger als bei meiner xt damals, hehe ... aber ich wills halt auch alles gern selbst machen, soweits nur geht. und sowas is ja eigentlich noch drin. was heisst »eigentlich«? sowas MUSS drin sein. is ja an sich kein ding ... aber okay: nach sieben jahrn schrauberabstinenz muss ich auch erstma wieder reinkommen ... ps: am bodensee isses nett ...

aargh ... das hatt ich mir so schön vorgestellt: heut an diesem sonnigen sonntag mit der frisch aufgeräumten werkzeugkiste in ebenso aufgeräumter stimmung eben ma meine neue alte px 200 flottmachen. die geht nämlich alle fuffzich meter aus, was wohl an schmodder im tank/benzinhahn/benzinleitung/vergaser liegen dürfte (so zumindest diagnose des problems) ... aber nix da. das einzige, was am ende geklappt hat, das war vorn und hinten n gepäckträger dranzuschrauben. nu is das aber nich grad was, was einem den rest des tages mit zufriednem schrauberstolz versorgen könnte. sind ja nur n paar schrauben. und das eigentliche problem is noch völlig ungelöst ... okay: ich hab jetzt sieben jahre nix mehr geschraubt. eben seitdem ich meine xt 500 nich mehr hab. aber eigentlich war ich zu meinen mopedzeiten ma ganz schrauberfit am ende und hatte bestimmt keine zwei linke hände. aber der heutige wiedereinstieg ins zweiradschrauben war wirklich frustrierend, muss ich sagen. bei nem konventionellen moped is doch so einiges etwas leichter zugänglich, hehe. ich hab zb irgendwie den tank nich so recht rausbekommen, weil da ja noch der hahn mitsamt seinem gestänge dranhängt und auch das ölschauglas (hab ne lusso, aber mit alt px-motor). und mein scheiss reparaturbuch (bucheli-verlag - das gehört denen um die ohren gepfeffert, so unverschämt wenig steht da drin!) hat zu diesem kram auch nix zu sagen ... nu könnte ich ja theoretisch die kiste zur werkstatt bringen. aber zum einen hab ich nich unbedingt die kohle dafür und zum anderen isses aber auch mein fester wille, die vespa wirklich kennenzulernen, also möglichst alles selbst zu schrauben. schliesslich will ich ja auch nächstes jahr damit verreisen - und es is ja kein gutes gefühl, mit nem zweirad unterwegs zu sein, das mich nich so wirklich im griff hat. nu meine frage: wer könnte sich vorstellen, mit mir ma dieses benzinproblem anzugehn und mir überhaupt auch ma ne technische einführung in den roller zu geben? das problem is nur, dass es bei mir »vor der tür« (hamburg innenstadt) sein müsste, denn wie gesagt: mehr als fuffzich meter rollt der roller zur zeit ja nich *g* ... als belohnung gibts jede menge dank und entweder zb n opulent-legendäres bratkartoffelessen im »gestern & heute« oder aber ne formidable pizza sonstwo ...

die differenzierungen gehen jetzt doch sehr ins subjektive, stell ich fest ...

was? so simpel is das??

also ich hab ja inzwischen doch tatsächlich gelernt, dasses »largeframe-« und »smallframe-modelle« gibt. und das die px'en zur gattung der largeframes gehören ... nun lern ich aber nich gerne irgendwas, was ich nich gründlich verstanden hab. war schon in der schule so ... darum also die fundamental-ontologische frage, was den bitteschön eine largeframe von einer smallframe unterscheidet? ... isses »nur« ne namensübereinkunft oder gibts für diese klassifizierung konstruktions- oder baugruppenmerkmale, die zur unterscheidung taugen? und wenn ja: welche?

so. wo ich doch jetzt endlich meine px 200 hab, will ich sie natürlich noch alltagstauglich ausrüsten. soll heissen: ich such noch nach zwei gepäckträgern. einma einen für hinten, dann aber auch einen für vorn. damit ich mit dem roller auch irgednwann schön in urlaub fahrn kann usw ... achja: verchromt sollten sie sein und gut in schuss ... sachdienliche hinweise an mich. auf wunsch werden sie auch vertraulich behandelt! achja: wenn einer ne bezugsquelle für neue weiss, wär ich auch intressiert ...

besten dank! hab ich mir direkt ausgedruckt!

da ich ja immer noch nach ner 200er suche, wollte ich ma wissen, wo genau die unterschiede zwischen einer P 200 E und PX 200 E liegen? ich hab zwar so ein vespa-buch gekauft mit der modellgeschichte, aber daraus geht das irgendwie nich wirklich hervor ...

eigentlich is mit der überschrift und dem untertitel schon fast alles gesagt ... ich hab im web den hinweis auf eine gefunden ausm buchelli-verlag ... ich glaub, die war für pk und px ... is die empfehelsnwert? gibts ggfs noch andere? ... hab zwar noch keine px, aber sich vorher schon kundig machen, is auch nich schlecht ... und ausserdem fahr ich völlig auf explosionszeichnungen ab ...

ey ... erstma bin ich dran ... und überhaupt: wieviel taschengeld gibst du ihr im monat? ... siehste. ich behandel sie besser ... und was ich vergessen hab: abends les ich ihr ausserdem noch was vor zum einschlafen ...

tach ... nach 16 jahrn rollerabstinenz such ich wieder eine px 200 ... das gerät sollte möglichst original sein, technisch wie optisch. meine damalige war ne alte, noch mit dem zündschloss oberhalb des tachos. kann gern wieder sowas sein. back to my roots, sag ich nur ... also wer eine hat: bei mir kommt sie in gute hände. ich werd ihr natürlich auch erlauben, gelegentlich dem vorbesitzer ma ne ansichtskarte zu schreiben. taschengeld kriegt sie auch. und mit anderen zweitakt- und schaltrollern darf sie auch spielen ... überzeugt? [email protected] oder 0173-1076964

ich lach mich schlapp ... ja, das ist sie ... die welt ist ja so klein

sakra ... was ihr alles entdeckt!! ... aber gute hinweise! besten dank!

ob die tachozahl überhaupt aussagewert hat, weiss ich nicht. kann ja sein, dass die kilometerzahl vom anderen chassis stammt und mit laufleistung des motors nichts zu tun hat. im anzeigentext steht: »Alle Verschleißteile sind neu, Kurbelwelle, Kolben, Dichtungen, Reifen, und, und, und ...« aber das muss ja nicht unebdingt beruhigen, wenn er kein guter schrauber ist ...

moin olli! aber das wär doch eine largeframe... ich dürfte trotzdem kommen? ...

prima. dann ist das ja kein thema ... wer im übrigen mal einen blick auf das gerät werfen möchte ... ich hab sie ganz auf die schnelle ins netz gestellt: unter http://www.cargoland.org/vespa/ kann man das gerät sehen ... aber achtung: es sind 23 fotos ... dauert also ein wenig ... meinungsäusserungen zum zustand oder sonstige tipps würden mich freuen ... sie sieht schön unverbaut aus, find ich. allein so zwei stellen am bodenblech kann ich nicht einordnen ... so. jetzt geh ich erst einmal frühstücken ...

hallo! ich hätte die möglichkeit, eine px 200 zu kaufen. allerdings ist der roller (baujahr 88) im moment nicht zugelassen und hat auch keinen tüv. der verkäufer will den roller über den tüv bringen (und vielleicht auch zulassen) ... mmh. ich dachte ja eigentlich, dass einmal stillgelegte zweitakter keinen neuen tüv und keine zulassung mehr bekommen würden. wie sieht es damit aus? ... und dann hat der roller ein anderes chassis bekommen: wenn es kein chassis von einer 200er sein sollte, dann muss doch wohl in den brief des alten chassis der neue motor eingetragen sein, stimmt das? ... eigentlich ja alles nicht mein problem, denn ich würde den roller ja schliesslich und letztendlich nur mit TÜV kaufen, aber ich habe eine längere anfahrt, um mir den roller anzuschauen. und ich will vermeiden, mir ein fahrzeug anzuschauen, das am ende gar nicht in frage kommt, weil es an der zulassungshürde scheitert ...

eigentlich unglaublich, dass ich damals gar nicht bemerkt hatte oder aber inzwischen vergessen hab ... :haeh:

öhm ... durch deinen edit-Zusatz versteh ichs jetzt doch nich so 100% *g* ... Ich nehm mal an, er hatte recht: alte Vespen bremsen mit der Vorderradbremse dunkel und unsichtbar, ja?

Hallo! Ich möchte demnächst wohl eine gebrauchte PX 200 kaufen und hab mir gestern auch schon eine angeschaut. Dabei hab ich fesgestellt, dass die Betätigung der Vorderradbremse kein Aufleuchten des Bremslichtes verursachte. Laut Auskunft des Besitzers ist das serienmässig so ... Ich hatte zwar vor 17 Jahren mal eine PX 200, aber das hab ich wohl völlig verdrängt - wenns denn stimmt ... Kann das jemand bestätigen?