Pholgix

Kraaaaaass, die Feder im Polrad konus hats abgeschert--> Polrad verdreht, und der Motor lief trotzdem wie ne eins!!

Ausserdem ist der Simmerring am Polrad zur Hälfte rausgeklappt, und der Motor macht keinerlei Falschluft-Mucken..

Bin Sprachlos

Geht übrigens astrein mit eingebautem Motor zerlegen..

Kraaaaaass, die Feder im Polrad konus hats abgeschert--> Polrad verdreht, und der Motor lief trotzdem wie ne eins!!

Ausserdem ist der Simmerring am Polrad zur Hälfte rausgeklappt, und der Motor macht keinerlei Falschluft-Mucken..

Bin Sprachlos

Egal welcher Reifen es ist,

das Gummi, sprich der Reifen sollte ungeachtet vom Profil nicht älter als ein paar Jahre sein.

Aus Conti, Michelin sollte man auch noch Heidenau erwähnen die nach meiner Meinung sehr gute Reifen machen, egal ob trocken oder nass.....

Mit der PX fahre ich bis auf den Hauptständer in der Kurve

und auch wieder raus... 

dann würd ich vorher das E-Rad abmontieren, dann hüpft die PX nicht wie ein bockiger Gaul..

Wie würded ihr den Aufwand im gegensatz zu einem Motorausbau beurteilen?

Vergaser, Züge usw müssen ja trotzdem ab, oder?

Meerci

ach und die PX alt hat den Simmerring im Motorgehäuse, nicht in der Bremstrommel!

Die PX alt hat den Schlüssel im Lenkerdeckel, die Lusso überm gepäckfach..

Morgeen

hat irgendjemand schon mal ein Schaltkreuz bei eingebautem Motor gewechselt?

geht das?

Ach ja is ne 82 P 200E......

Pholgix

servus,

wollt ma fragen wies mit Polini 207 eintragen aussieht?

hab ne erbärmliche Gutachten kopie, aber das is anscheinend nicht mehr gültig.

dazu kommt ich bin aus dem Raum Stuttgart und der Tüv hier is eh zum kotzen.

Wer weis was?? Kennt jemand nen Tüv der cool-ant ist??

Merci Pholgix

Hallo alle zusammen. Ich brauch nen neuen Zylinder.

Sagt mir doch mal kurz welcher 75er Satz für die V50N für euch am besten singt.

Die Banane und der 16:16er sind schon in der Endrunde.

Vielen Dank, Pholgix

Servus.

Die allerbesten erfahrungen hab ich mit Sandstrahlen gemacht...

Wenig Aufwand, kompromisslos saubere Oberfläche und relativ günstig.

(60? für ne kompl. 50N)Noch n Vorteil: man kann Beulen sehr gut erkennen und übersichtlich verspachteln.

Man muss nur darauf achten, dass der Strahlemann auch sehr sehr feines Strahlgut verwendet-is klar :) sonst is die Vespa weg.

Die gestrahlte Karosserie sollte danach keine Feuchtigkeit mehr abkriegen und am besten sofort zum Lackierer.

Man benötigt wohl etwas mehr grundierung/Füller als wenn man nur überschleift.

Aber das Ergebnis ist sehr überzeugend.

@ Kaskade:

Hab schon verstanden, wollt nur noch wissen von welcher seite aus man den Simmerring ausbaut, weil ich vermute der ist undicht...

Vielen Dank!!

Wenn der simmerring hinüber ist zieht er da dann falschluft, oder?

Servuuuus,

brauche ganz dringend ne Info! Ich zerlege grad mein V50N Motor. Dabei is mir son Loch im Kurbelgehäuse aufgefallen. Wenn man da von vorne reinguckt, geht die Bohrung in Richtung Zündgrundplatte. Is quasi in den linken Überströmer gebohrt.

Kann mir jemand sagen was das ist??muss das irgendwie verschlossen sein?Was hats fürn sinn?

Merci Pholgix

Servus,

hab vorne ziemlich kaputte Lager, muss dazu also die Mutter unter dem Gummistopfen lösen. Die ist ziemlich am Sack. Hab mal versucht ne 13er Nuss draufzustecken, die hat sehr viel spiel...Jetzt die Fragen: Was für ne Nuss kommt da drauf, bzw ist das ein Rechts- oder Linksgewinde oder Feingewinde?

Muss ich sonst noch was beachten??

Merci im Voraus, Pholgix

Servus Vespa People

Könnt ihr mir Tipps geben wie und ob ich meinen Polini mit Sito Plus (sonst O)beim ganz normalen TÜV(Süddeutschland) eingetragen krieg??

Hab dummerweise vom SCKöln damals nur ne beschissene Gutachten-Kopie erhalten!

Wie siehts mit der DGM Nummer fürn Sito aus? gibts da noch was Papiermässig?

Holger

Bei mir klappt der Link nicht!!

MMhh ich habe sie gerade noch einmal probiert. Bir mir Funzt es.

bei mir auch nicht! Die Bilder lädts nur halb oder gar net

Hi Sascha .

Also bei mir is das so (PX80/200):

5 Anschlüsse, A A B+ Masse G.

Zu A führen 2 violette Kabel. Einmal von der Zündgrundplatte(ZGP) kommend, und das zweite geht an den Lichtschalter (Stromversorgung Licht).

B+ ist die Stromversorgung für die Blinker (graues Kabel).

Dann kommt noch der "Tannenbaum" = Masse = Schwarzes Kabel

= Batt.-/ZGP-/Gehäuse-.

G = gelbes Kabel = regelt meiner meinung nach den Ladestrom der Batterie, weil geht zur ZGP durch zwei Spulen(Ladespulen) und dann mit rot weiter zu Batt.+

Ich hoffe das hilft dir weiter. Manchmal sind die Farben anders, aber es ist auf jedenfall so, dass Schwarz Masse ist, dann gehn zwei Kabel in die ZGP und zwei hoch richtung Lenker(Blinker/Licht), die beiden gleichfarbigen gehen also getrennter Wege.

Was meinst du mit R ist mit B+ kombiniert?

Vielleicht passt das Ding gar nicht in deine Vespa.

Was hast du denn für ne Zündspule?(Anschlüsse)

Kriegst du den passenden Schaltplan vielleicht irgendwo her?

Holger

Ganz lustige Idee!

Aber abgesehen von den bisherigen Kritiken/Vorschlägen, könnte ich mir vorstellen, dass die an der selben Stelle ausgefrästen Wangen eine ziemliche Unwucht erzeugen würden.

Ausserdem hat ne Vollwangenwelle doch den Sinn, die Vorverdichtung zu erhöhen, um damit den max. Füllungsgrad des Zylinders zu ermöglichen.

Wenn du nun die andere Wange auch noch fräst, verringerst du ja die Vorverdichtung.

Die Frage ist, wie groß der jeweilige Einfluss ist.

Servus Grexus,

Hab mir zuerst nen Schaltplan nur von der Zündung gemacht, ist übersichtlicher.

Dann hab ich schön alles durchgemessen. Angefangen beim Stecker Kerze Kabel, Kabelbaum (der Zündgrundplatte).

Bei mir war das grüne Kabel direkt am Stecker der in die Zündspule reingeht gebrochen, wahrscheinlich vom ständigen Kabel rausziehen..

Die 2. Bruchstelle war im unteren Teil der Grundplatte (eingebauter Zustand).

Die verbindung der unteren beiden Spulen, da gibts eine Lotstelle wo 3-4 Kabel dran sind, u. a. ein unisoliertes, das etwas versteckt lag. Hat sich wohl losgerüttelt...

Die Widerstands-Werte fürs Pick up usw. hab ich aus den Antworten aus deinen Postings. Warn exakt die selben: 110, 509 Ohm.

Für die Zündung ist nur die linke untere Spule (neben dem schwarzen Unterbrecher/grünes Kabel) zuständig, die oberen beiden(gelbes/rotes Kabel) für die Ladung der Batterie und die beiden die übrig sind fürs Licht (lila oder graues Kabel)

-->Posting: "Zündung" unter meinem namen "Pholgix"

Ach ja, gelaufen ist er nicht sofort aber nachdem ich ne halbe Dose Startpilot rein gesprüht hab, konnte er nicht anders.

Ich würd alle Lötstellen vorsichtig und sauber nachlöten, man weis ja nie...Korrosion usw.

Tja dann viel Glück....

Sagt mal kann man hier kein Bild hochladen???

Jippiiiieeeh, hab das Problem gefunden. Ein Kabelbruch kombiniert mit ner scheiss Lotstelle. Aber jetzt geht sie wie ne Eins, mann mann wie geil...

Vielen Dank für die Anregungen

keep rollin'

Verringere die Verdichtung. Weniger Leistung aber haltbarer.

Hab gehört man soll das Kolbenspiel etwas erhöhen, eben aus dem Grund (des Klemmens). Ich hab auch ein Polini, gleiche Konstellation wie dein Kumpel nur angepasste ÜS/Einlass/Wange.

Wenn ich 130 fahr isser spätestens nach 3 Minuten kurz vorm klemmen..

Und das spürt man auf jedenfall: Der Motor drosselt, grummelt und man kann es förmlich spüren, wie das Kolbenspiel weniger und weniger wird und der Motor heisser und heisser. Ich zieh dann kurz die Kupplung, manchmal geht der Motor aus, manchmal tuckert er im Standgas unruhig weiter, nach ner halben Minute hau ich die Kupplung wieder rein und weiter gehts..

Was hat er denn für ne HD usw. drin?

Danke Jochen.

Dann isses wohl so, wie ichs mir gedacht hab, naja jeden fall, kann ich mich dann auf die paar Kabel am Motor beschränken.

Merci für die Tipps,

ausgebaut is schon alles, aber auf die Idee die Kabel der Ankerplatte zu checken bin ich nicht gekommen, weis nich warum. Wahrscheinlich weil die ziemlich gut aussehen..werd sie mal durchmessen.

Leider kenn ich kein` mit ner PX, deshalb geht das mit dem Ausprobiern nicht.

Was issen in dem Pick up drin?

Weis jemand ob der Roller läuft wenn der Regler (linke Haube) nicht eingesteckt ist? Er regelt ja eigentlich nur die Spannung für die Verbraucher und den Ladestrom der Batterie, oder?

@jochen0407:

Ich hätte eher gedacht es ist ein Killschalter, der den strom einfach auf Masse ablenkt statt auf die Kerze um auszuschalten. Wär sonst doch ein ziemlich aufwendiges Bauteil, das diese hohen Spannungen im "An" -Zustand ständig aushalten müsste.....oder?

Theoretisch müsste der Roller dann nicht mehr ausgehen, wenn man das Grünkabel abhängt und den Zündschlüssel auf "Aus" dreht, vielleicht hat jemand Bock das ma auszuprobiern...