snuesje
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Hat jemand Interesse an einzelnen Sandkernen? Es besteht evtl. die Möglichkeit die Sandkerne händisch nachzuarbeiten um auf ein selbst gewünschtes Design, Steuerzeiten etc. zu kommen. Allerdings möchte ich im Vorfeld schon darauf aufmerksam machen, das es nur möglich ist (ohne zuhulfenahme von Kleber, Schlichte und was weiß ich) die Kerne kleiner zu machen...
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Nein, das nicht.
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gibt es auch Interesse an reinen Rohteilen? Das heißt Gussrohlinge von Zylinder, Zylinderkopf oder Adapterplatte... Falls jemand Interesse hat => PM
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in Kombination mit beiden seitlichen Boostports einlassseitig in Richtung Kerze
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@heizer was genau willst du denn wissen?
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die Einströmrichtung der seitlichen Boostports....
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nein...das tun sie nicht
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Okay....für mich zählt hingegen eher wieviel g/s Kraftstoff bei z.b volllast durch den Motor duchgejagt werden... Ist für mich die Grundlage um auf andere Parameter Rückschlüsse zu ziehen
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Kraftstoffverbrauch zu messen ist aufjedenfall der richtige weg Macht allerdings nur Sinn diesen quasi stationär aufzunehmen.... Wie z.b mit einer Waage oder ähnlichem.
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Für den Anfang z.B. ne Vollindizierung im Kurbelgehäuse durchführen....
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Druckgradient bezieht sich auf die änderung des Druckes innerhalb eines bestimmten Ortes oder Raum...wie z.B. hier im Zylinder... Durch einen Druckgradient lassen sich unter anderem die Richtung eines Gases in eine bestimmte Richtung bestimmen wie in diesem Fall wahrscheinlich gemeint ----strömt das Gas hauptsächlich durch den Einlass ODER wieviel Gas strömt durch die Boysenports-----
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je nachdem was für ein Druckgradient vorhanden ist....
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NEIN...das definitiv nicht! Dinge zu verbessern...wie ggf auch hier der Fall sein wird ist normal im Zuge der Entwicklung
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Ein Teil der Entwicklung, speziell die SpÜl- und Eintrittswinkel der Überströmer beruhen auf einer wissenschaftlichen Arbeit Über die ich- durch Zufall beim Stöbern im I-NET- gestolpert bin. Ebenfalls zum Opfer meiner Säge ist auch mal ein ROTAX Zylinder gefallen um auch hier mal Vergleiche zu ziehen
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Tut mir leid aber dazu werde ich mich nicht äußern...ich habe nicht vor, jeden der durchgeführten Entwicklungsschritte komplett offen zu legen. Das liegt mitunter auch darin, wie hier teilweise persöhnliche Anfeindungen durchgeführt werden Ich disskutiere gerne und nehme konstruktive Kritik sehr ernst! Das gilt auch für Vorschläge und Themen die in diesem Topic erwähnt werden. Zur jetzigen Auslassform möchte ich nur sagen, das einer der Hintergründe so wie der Auslass im jetzigen Guss ausgeführt wurde darin besteht , ggf. nochmal eine Entwicklungsschleife zu drehen. vorallem im Bereich wo der der Auslass sehr trapezförmig ist. Hätte ich die Form anfangs so gestaltet, wie sie mittlerweile ist, hätte ich keine Möglichkeit mehr gehabt, beiden Modellplatten des Auslasses nachzubearbeiten... Hoffe das bringt etwas klarheit
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viel platz ist leider nicht werde hierzu sobald die finale Version des Ansauger fertig ist auch ein Bild reinstellen.....
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Nein ich bin nicht der Erich, Ich bin derjenige der den Zylinder konstruiert hat....
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Hier noch Bilder des K&W Ansaugstutzens als Gussvariante.... möchte noch anmerken das der hier gezeigte Stand noch nicht die finale Variante ist
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das lag an der Skalierung... wurde aber auch schon vermutet
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Ich würde dies Auslassform vorschlagen...... einmal projeziert und abgewickelt
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nachdem hier öfters das Wort "Zeitquerschnitt" von mehrer Personen gefallen ist sollten die "experten" doch wissen was sinnvoll ist. hab mir mal die mühe gemacht und das ganze Topic durchgelesen. Irgendwelche Werte konnte ich allerdings nicht finden. Bisher also nur ne Aussage wie ein Auto benötigt Räder um zu fahren
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Wieso gibt es den Ansaugstutzen nicht als Gussvariante? oder ist so etwas auch noch geplant?
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Muss den Hr. W heute abend mal fragen... vielleicht hat er sowas sogar schon ausgetüfftelt
