Jupedi

Erst mal vielen Dank an barnie und Ewald! Hier noch mal der jetzt angepasste Schaltplan. (Kill, Lima, Bremsleuchte) Vielleicht schreibt im Laufe der Woche einer noch mal was zur Bedeutung der DC-Sense Leitung. Schönen Sonntag Abend

Es gibt wahrscheinlich gar keine geringen Phasenunterschiede. Um bei bei meiner Lima zu bleiben. Sie hat 5 Spulen, wahrscheinlich Polrad mit 6 Polen (3Nord im Wechsel mit 3Süd) Die Spulen mit 60 Grad "Abstand" (eine Lücke) daraus folgt, stimmt die Wickelrichtung, dann stimmt auch die Phase! Ist das so richtig?

Bekomme ich da kein Probleme, wenn die Spulen nicht Phasengleich sind? Wieviel Pole sind in einem Polrad für meinen Stator verbaut?

barnie: Ich soll also das Bremslicht über das Zündschloss legen. O.K. Masse an CDI via Zündschloss ist ein Wurm drin. Habe es gesehen. Motor soll über Kill und Zündschloss ausgehen. Passe ich an. Keine Blinker vorn. Spulenverbindung B-C, ach so . Warum malt man die Verbindung nicht rein? (um die Doofen zu outen?) Kann ich die Spulen B und C sinnvoll für ein reines DC Netz nutzen. Z.B. zweiter Regler und dann Ausgänge zusammenführen ( nicht hauen )

Ewald: Was bedeutet DC Sense? Wofür braucht man das? Wie klemmt man es an? Ich habe in einem anderen Threat gelesen, dass es auch Versionen ohne Sense gibt.

Merci für die Infos. Ich stoße gerade mit meiner 25 Jahre alten Schulphysik an ein paar Grenzen. Für das grundsätzliche Verständniss: Womit ist Spule C am roten Pfeil verbunden (scheinbar nicht Masse, aber auch keine Strippe) Was macht Spule B? Euren Ausführungen kann ich soweit folgen, das die Generatoren die Leistung nicht bringen und die Regler zusätzlich große Verluste mit sich bringen. Diese Verluste sind scheinbar der Grund für die AC/DC Mischschaltungen, Fahrlicht an AC (wenig Verlust) bringt daher Vorteile. Aus den Tabellen "reime" ich mir folgendes zusammen: Eine Lima bringt eine bestimmte Leistung, die durch den Regler weiter verringert wird. Durch die vielen parallelen Verbrauchen fließt hoher Strom (U=P/I) dadurch fällt meine Spannung unter die 13-14V die ich zum Laden brauche. Mit dem AC/DC Netz habe ich halt das Problem, dass ich das mit meinem verbastelten Zündschloss nicht vernünftig geschalten bekomme. Ich müsste Scheinwerfer und Rücklicht fest mit Lima verkabeln. Meine Lima würde ich schon gern weiterverwenden. Den Regler zu tauschen (Shindengen SH222), würde mir das schon helfen (besserer Wirkungsgrad?)? Ihr bezeichnet das Ding als Brückengleichrichter, das ist ein Vollwellengleichrichter (Begriff aus anderen Threat)? Wiki kennt zwar Brückengleichrichter, aber keinen Vollwellengleichrichter. Gruß

barnie: Also ist Vollwellenregler mein Zauberwort. Und dann noch die Strippen richtig anschließen, um die Platte massefrei zu bekommen. Gruß

barnie: werde ich mir ansehen. Hatte ich noch nicht gefunden. Ewald-R: D.h. bei Drehzahlen unter der gelben Markierung wird die Batterie nicht geladen, sondern entladen? Welche Drehzahlen hat man bei 50km/h im Dritten (in der Stadt) und bei 90-100 km/h in Vierten? Zwischenzeitlich hatte ich mir folgendes zusammengestrickt. Was bedeutet es, wenn eine Spule mit einem Ende nicht mit Masse verbunden ist (z.B. Spule in 3 Uhr Position) sondern scheinbar nur ein isoliertes Ende besitzt. Es müsste doch eine Spannung induziert werden, aber es kann kein Strom fließen, oder? Warum macht man das? Welche Funktion hat die Spule in 5 Uhr Position? Gruß

Am liebsten ein reines DC Netz. Stellen sich die Fragen: Welcher Regler/Gleichrichter? (Vorschlag) Welche Spulen wie anschließen? Werde mal was zeichnen und reinstellen? Mit Bakterie Gruß

In meiner GS4 ist ja ein 200ter Rally Motor verbaut und das mit wahrscheinlich einem P200E Stator zur 12V Umrüstung. Zündschloss sieht leider so aus, soll aber verwendet werden. Park: 9-10 (Soll verwendet werden als "AUS" Masse an Zündspule;Motor aus) Aus: ------ Diese Schlüsselstellung soll nicht verwendet werden Tagfahrt: 2-7-(10) Den 10ner möchte ich versuchen zu isolieren (Schaltet Strom zu allen Verbrauchern) Nachtfahrt Standlicht: 2-7-9-10 Diese Schlüsselstellung soll nicht verwendet werden Nachtfahrt mit Scheinwerfer: 2-6-7-9-10 Diese Schlüsselstellung soll nicht verwendet werden Das ist jetzt verbaut: Kann sein, dass da einer schon rumgemacht hat?!? Das Rallyzündschloss soll raus Für den neuen Kabelbaum wollte ich mich an diesem orientieren. http://www.scooterhe...Euro_before.pdf Nur möchte ich nicht zwei Gleichstromkreise aufbauen, sondern nur einen. (wegen meines Zündschlosses) Wenn nötig einen ganz anderen Regler/Gleichrichter verwenden. Gruß

disregard, kommt gleich richtig

In "OFF" unterbricht das GS4 Zündschloss den Stromkreis. Ich brauche aber einen Kontakt um Masse an die Zündspule zu bekommen (Rally Motor). Deswegen möchte ich zum Ausschalten die Position Park benutzen, um ein Ankicken des Motor unterbinden zu können und den Schlüssel abziehen zu können. Von den anderen Zündschlüsselpositionen ist dann nur noch eine verwendbar. Ich müsste dann in dieser "Fahrposition" alle Verbraucher schalten. Dann wären Hupe, Bremslicht, Fahrlicht (dauerhaft an) Tachobeleuchtung und Blinker stromversorgt. Wird jetzt gleichzeitig gehupt, geblinkt und gebremst, dann fließt der ganze Strom über diesen einen Kontakt. Normalerweise ist die Last auf mehrere Kontakte verteilt. Jetzt bin ich mir nicht sicher, ob die Kupferzunge so viel Strom verträgt. Wird es jetzt klarer, was ich meine? Gruß J.

In die GS4 muss ein neuer Kabelbaum. Eine P200E Platte ist bereits verbaut und ein Regler AA+BG ebenso. Jetzt ist ein Rally Zündschloss verbaut. Es soll aber das org. GS4 Zündschloss wieder rein (Leider nicht mit allen Pins). Wollte mich am Schaltplan von Scooterhelp orientieren (P200E bis 1979). Dort wird aber ein AA+BC Regler verwendet. Den Plan ab 1979 blicke ich nicht wirklich. (Spule direkt an Bat. Pluspol ???) Ich kann am org. Zündschloss wohl in Position Park den Masseschluss der Zündspule herstellen. Ich müsste dann aber alle Verbraucher über den einzigen verbliebenen Kontakt jagen. Das ist nur eine kleine Kupferzunge die an einer segmentierten Messingscheibe schleift. Verträgt die so viel Saft? Gruß

Bräuchte auch noch einen, hast PM

Das meine ich mit Säufernase.

Bin ich also prompt beim Abweichen von meinen erst zwei Wochen alten Grundsätzen erwischt worden. Nachdem ich mit bescheidenem Erfolg, für jedes Betrachten eines PX Angebot,s extra meine rosa Brille rausgezogen habe, mal folgende Überlegung. Die Kaskade (PX) ist und bleibt modern und will einfach (für mich)nicht schöner werden. Die 200ter PXen sollten zwischen 1000-1400@ kosten. (Für eine PX will ich auch nicht stundenlang durch Deutschland kurven) Warum also als Kompromiss keine Sprint Veloce. Gefällt mir viiiieeel besser. 10", kommt mir im Moment auch entgegen und auch preislich noch im Rahmen. Zumal ich bei Problemen beim Herrichten in der Nähe event. technische Hilfe bekommen kann. (Stichwort verschlimmbessern) Gruß

@pötpöt: Erwischt, aber ich konnte nicht anders. Musste da mal hinfahren. Endlich mal was schönes in der Nähe. Werde sie aber nicht kaufen. Die soll einer nehmen der genau eine schöne VBB sucht. (Also keine Sorge...verschlimmbessern) Die Probefahrt war echt witzig. Wirklich ganz anders! Wie immer vielen Dank und Gruß

Findest du das nicht selbst ein wenig oberlehrerhaft und spaßbefreit? Ich gelobe in Zukunft jedes Stück rostiges Blech ehrfurchtsvoll zu behandeln und nicht unqualifiziert zu kritisieren!

2,7K€ finde ich ein wenig üppig, auch bei gutem Zustand. Ist schöne Scheiße! Gehen alle 8" so unwillig in die Kurve?

Servus Was darf sie kosten? -Deutsche Papiere -noch TÜV (will er auch noch mal machen). Bj 64 ohne Blinker, bin ja gespannt? -Rahmen O-Lack bis auf vorderen Kotflügel. -Kaskade sieht aus wie Säufernase -Motor springt sofort an -Zum Fahrverhalten kann ich mit meiner Tupperwareerfahrung (+ ein wenig mit PX) nur sage ; eher ein Rodeo als fahren. -Sitzbank beschädigt -ein paar kleine Macken (altersgemäß) -relativ wenig Rost

Hab sie mir heute angesehen. Doch etwas mehr Rost am Bauch. Kleines Rostloch im Rahmen unter der linken Backe. Helle Gummizierleiste fehlt. (Vorderer Kotflügel) Sattel hat ein Loch, an der Stelle an der er hochgeklappt den Blinkerswitch berührt. Chrombügel müsste ersetzt, neu verchromt oder so akzeptiert werden. Vorderradkotflügel vorn etwas angekaut, aber ok. Sonst altersgemäße Kleinigkeiten. Blinker, Lampen, Bremsen und Schaltung funktionieren. Preisvorstellungen lagen zu weit auseinander. Danke für die Beratung u. Gruß

Kann man nicht einfach den Öltank leer lassen und Gemisch tanken? Hab es gefunden. Die Ölpumpe ist das Problem.

Das Teil hat Getrenntschmierung. Warum legen die so viele still?

@mantamanta: (schon gesehen) Das kann man wohl sagen! Das braune Zeug ist der Hammer. Da kriegst ja Augenkrebs.

Hallo Was haltet ihr von der Kiste. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=146143139&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=25000&makeModelVariant1.modelDescription=p+200+&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&ambitCountry=DE&zipcode=86899&zipcodeRadius=200&negativeFeatures=EXPORT&tabNumber=2 Ich will sie mir morgen anschauen. (bei mir in der Nähe) Preislich ist noch was drin, wieviel wird sich zeigen. Was darf sie eurer Meinung nach kosten? Ist o-Lack. Wenn ich eine 80ger PX kaufe + Tuningzylinder... wird es vielleicht ein wenig billiger, aber eben keine authentische Kiste. Bitte nicht wieder Gitte! Gruß