QuicklyHeizer

Hi,

Hab das Topic gerade gesehen und melde mich auch mal zu Wort, da ich auch ein vorkriegsmotorrad hab und mch eig schon immer mit solchen Geschichten beschäftige. Also zunächst mal ist zu sagen, dass so ziemlich alle Vorkriegsmotorräder Ultra klein sind. Und französische Motorräder umso mehr. Da wirken selbst verhältnismäßig hubraumstarke Motorräder, nämlich 350er wie Kinderspielzeug. Ich hab ne 350er DKW NZ 350 und muss sagen, dass es ein sehr modernes und super sportliches Motorrad ist. War seiner Zeit voraus und ist auch in gutes Einsteigermodell wegen guter ersatzteilversorgung und simpler Technik. Die 500er NZ ist vom Preis her ne ganz andere Hausnummer aber das ist eigentlich grundsätzlich bei vorkriegs 500ern so. Wenn man die richtigen Leute kennt, gibts eig für die meisten Motorräder Ersatzteile, die Szene ist allerdings nicht so wie hier. Es gibt zwar auch ein Forum aber die meisten Leute erreicht man eher mit Briefen oder per Telefon.

Nein, wirst die schon nicht vertauscht haben. Da werden auch nur wenige Tausendstel bis Hunderstel fehlen (Bei dem beschriebenen Problem mit der Übergangspassung) Aber wie gesagt, das bekommste mit einziehen wie beschrieben gut in den Griff. Schau, dass du den Wellendichtring richtig herum montierst. Und immer alles mit Öl zusammenbauen, auch die Dichtringe, immer etwas Öl an die Dichtlippen schmieren. 

Also du hast bisher alles richtig zusammengebaut. Bau den Rest noch so zusammen wie schon beschrieben und dann läuft das schon. 

Auf der Kupplungsseite sollte Kurbelwelle zu Lager eigentlich ne Übergangspassung sein, manchmal muss man die Kurbewelle aber ins Lager ziehen. Geht ganz gut indem man das kleine Zahnrad montiert und dann die Mutter anzieht. Dann sollte die Welle frei drehen. Und das mit den Gehäuseschrauben anziehen ist ne ganz dumme Idee. Also es klemmt meistens im Getriebe ( Zahn auf Zahn) und an der Kickstarterwelle. Am einfachsten steckst du die Bremstrommel auf die Hauptwelle und drehst dann dran, wenn du die Gehäusehäften aufeinanderdrückst. Bei der Kickerwelle hilft es, den Kickstarter zu montieren und dann damit ein bisschen rumzuhebeln. 

Hi,

danke an alle fürs Fragen beantworten. Hier also jetzt die fertige Karre, fehlt nur noch das Emblem auf der Kaskade (liegt hier noch in original)

Die kommt ursprünglich aus Italien. Ein paar Sachen hätte ich im Nachhinein anders bzw besser gemacht aber nachher ist man immer schlauer. Was genau wisst ihr bestimmt schon :D

Definitiv! Danke Jungs, hoffe mal alle sind aus eigener Kraft nach Hause gekommen! Hatte am Ende 166km auf der Uhr.

Hätte auch Lust, falls meine nicht allzu potente Smallframe kein Problem darstellt. Vmax ca. 80 km/h!?

Ja muss mal schauen, bin noch jungfräulich was TÜV-Geschichten angeht, da ich bisher entweder an Ciaos oder Smallframes rumgeschraubt habe. Habe eben gesehen, dass man wohl die LML Membran über ein Spacer mit dem SI betreiben kann, aber habe hier irgendwo im Forum gelesen, dass das sehr schelcht läuft und komische Bedüsungssetups braucht, also eher auch keine Option... Aber ich gehe mal davon aus, dass der TÜV mir nen PX Motor einträgt, bzw das abnimmt...

Hm Mist. Will das eigentlich so nicht verbauen, da der Roller vor allem für große Touren aufgebaut wird und ich keinen Bock habe am Arsch der Welt zu sein und mir dann das Ding den Zylinder und die Welle zermatscht. Dann werde ich mal beim Kobold anfragen. Keine Ahnung ob man das wieder hinbekommt, ist ja schon eingies an Material weg.

Hi,

ich restaurier gerade eine 1971'er Sprint ausw Pakistan, weil ich mal ne Largeframe haben wollte. Habe heute den Motor zerlegt und die Frage ist jetzt ob das hier so gehört oder nicht!? Sieht sehr komisch aus und ich befürchte mal, dass da ein kreativer Inder was geflickt hat!? Im Einlass waren so schwarze Bröckel, die nach irgendeinem Kunststoff aussahen und auch am Drehschieber waren schwarze "Rampen" aus Kunststoff oder so etwas. Motor ist ein 3 Kanal VLM1T oder so ähnlich. 

Das Gehhäuse ist im Arsch oder?

Super danke! Hab die Gaman Bank aber jetzt machen lassen. Passt ja auch gut dazu ...

hat die grunsplatte einen exzenter? welchen kontakt hast du da? den mit dem langloch geschlossen oder den mit dem langloch offen?

Nein, kein Exzenter... Kontakte waren genau die hier: http://www.scooter-center.com/de/product/9010088/Zuendkontakte+OEM+QUALITAeT+kurz+50mm+Fuehrungsbolzen+Vespa+V50+N+V50+L+V50+R+V50+Special?meta=9010088*scd_ALL_de*s19346280725232*kontakte%20v50*5*5*1*16  ALso Langloch geschlossen!? Habe vermutlich die genau 1,20€ am falschen Ende gespart...

So, ich mal wieder ... Woher bekommt man Stecker, die in so eine Schnarre passen? Habe bisher leider nichts gefunden und würde sie eigentlich gerne anschließen. Und die 4 Schrauben dafür sind ISO 7049 - ST2,9x19 oder was nimmt man da?

Danke schonmal

Tausche Tank einer Erstserien V50 in Verde 301 (Unter Schwarz & Silber) gegen einen gleichen Tank ohne Olack. Tank ist innen etwas gammlig, sollte ja kein Problem sein, man wird sich schon einig. 

Kann mir jemand was zu der Qualität von Effe Zündkontakten sagen? Beim SCK habe ich "Zündkontakte OEM Qualität kurz D=5,0mm Führungsbolzen Vespa V50 N usw. Wenn ich den Kontakt so einstelle dass die Öffnung minimal ist dann öffnet der schon über 2mm. Ich kann also garnicht auf 0,4 einstellen ohne das Langloch aufzugeilen. Zündung ist von einer Erstserie aus '63. kann doch nicht sein, dass ich erst da rumfeilen muss oder?

http://www.scooter-center.com/de/product/3330836/Zugsatz+MADE+IN+ITALY+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint+PTFE+Grau?meta=3330836*scd_ALL_de*s1745900687344*zugsatz%20sprint*2*2*1*16

Zu der sich auflösenden Beschriftung am Tacho: Der TÜV sieht das nicht gerne, habe bei meinem den Tacho zerlegt und das Zeug abgekratzt. Nur als Tipp, bevor der TÜV einen wieder nach hause schickt.

@ gravedigger:
Der Schnarrenknopf ist original am Gasgriff verschraubt. Gibts hier: http://www.jmpbteile.de/ciao/mechanisch/griffe-hebel/claxonknop-citta.html

Haben geschlossene Felgen mit 9 Zoll und solche mit 10 Zoll die gleichen Stichmaße für die Radbefestigung? Danke!

Hi,

hätte auch noch eine Frage dazu, die gut hier reinpasst. Ich verkabel gerade eine italienische V5A1T von 1963. Eingebaut ist der gleiche Kabelbaum wie beim TE.

Hier der Schaltplan dazu: 

Bei mir ist also alles 100% genau wie auf dem Schaltplan. Dazu aber jetzt folgende Frage: Das graue Kabel, welches zum Rücklicht geht, ist im Kabelstrang drin, der an den Scheinwerfer geht, und nicht im Kabelstrang, der zum Schalter geht. Gut zu sehen auf einem Bild vom TE. Hier sieht man, dass kein graues Kabel vorhanden ist, das ja laut Schaltplan an 4 angeschlossen werden müsste.  

Muss ich jetzt das graue Kabel zum Rücklicht vom Scheinwerfer aus verlängern zum Schalter? Das wäre ja dann quasi ein Fehler im Kabelbaum. Oder hat sich da wer was bei gedacht?

Vielen Dank schonmal!

Nabend,

gabs eigentlich mal Ersatz- bzw Tuningzylinder für die Erstserienmotoren? Mein Motor hatte nen DR drauf mit dem kleinen, passenden Zylinderfußdurchmesser. Sah jedenfalls nicht nachträglich abgedreht aus. Weiß da jemand was? Und Gaman Sitzbänke, waren das immer Zubehörbänke, oder kann es sein, dass die im ersten Baujahr Erstausrüster waren?

Gruß Yannick

Bei meinem 1. Serie Motor wars auch verstemmt. Ist also kein Zufall. Habe durch ganz vorsichtiges dremeln die Punkte entfernt und dann das Gehäuse heiß gemacht sodass der Ring rausfällt.

Hi,

Ich hätte da auch mal ne Frage zu. Diese Abdeckmutter auf dem Bild vom TE habe ich runter und dadrunter sitzt ja die Mutter, womit die Achse festgeschraubt ist. Hat diese Mutter denn Linksgewinde!?

Gruß Yannick

Keine richtige Technikfrage, aber gibt es diese Deko-Sets hier irgendwo im Forum oder sonst wo als Repro zu kaufen?

Bin an beiden Tagen erst nach 19 Uhr zuhause. Vatter fährt morgen zur Versicherung um das Ding anzumelden. Ich hoffe, das klappt so, dass ich nur noch was unterschreiben muss. Abends mal ein paar km fahren sollte dann schon hinhauen. Eigentlich bin ich zuversichtlich, weil ich in meinen Kram vertraue. Aber es passiert immer irgend ein Quatsch.

Hi,hier

 mal ein paar Bilder meines Winterprojektes, welches leider 2 Winter dauerte, da ich zwischendurch absolut keinen Bock mehr hatte. War meine erste Vespa aber mit dem Forum hat alles gut geklappt und sie sprang auf den ersten Tritt an und läuft auch sehr ruhig.

Typenschild ist jetzt dran, der Kabelstrang in den Rahmen gezogen die Schaltzüge gekürzt und die Schaltrastenabdeckung montiert. 

Habe überlegt zum Anrollern nach Aachen zu fahren. Werden allerdings 150 km + Anrollern und mehr als 2 km ist sie bisher noch nicht gefahren ...